流動式架橋機(jī)在?作業(yè)
 

 

　　為了讓剩余橋梁架梁工程及其他工程早日完成，云桂鐵路廣西段南寧、隆安、田東、田陽四個梁場攻堅克難，實(shí)現(xiàn)了制架梁速度與安全質(zhì)量的有機(jī)契合。但是，云桂鐵路廣西段的地理?xiàng)l件十分復(fù)雜，橋梁隧道比例高55%以上，部分地方最遠(yuǎn)運(yùn)梁距離甚至達(dá)到40公里，用傳統(tǒng)的運(yùn)架梁方法很難兌現(xiàn)目標(biāo)工期。

 

　　針對這樣的情況，云桂鐵路廣西公司對施工組織設(shè)計進(jìn)行調(diào)整，梳理明確了剩余工程完成的節(jié)點(diǎn)時間，還對比研究了現(xiàn)澆及預(yù)制架設(shè)方案，對工期緊張的梁場采取了增設(shè)運(yùn)架設(shè)備、擴(kuò)大梁場規(guī)模等措施。例如在田東梁場增加一臺流動式架橋機(jī)，這是一種新型的鐵路預(yù)制梁架設(shè)工程機(jī)械，集運(yùn)梁、架梁于一身，對比原有的架橋機(jī)有明顯優(yōu)勢。特別是在隧道比較多的路段，可以省去拆卸架橋機(jī)的工作，只需簡單地改裝主支腿，工作效率因此提高50%以上。同時，南寧梁場也增加了一臺運(yùn)梁車，大大加快了架梁速度，有力保證了架梁完成。

 

　　截至12月1日，云桂鐵路南寧至百色段隧道工程已經(jīng)全部貫通，路基工程已完成96%，橋梁工程已完成85%，計劃明年2月開始鋪軌，力爭實(shí)現(xiàn)明年底開通云桂鐵路南寧至百色段的目標(biāo)。