武漢地鐵施工盾構(gòu)機(jī) 首次180°轉(zhuǎn)身
2014-01-14 來源:長江日報(bào)
本文摘要: 武漢地鐵施工中,首次實(shí)現(xiàn)地下盾構(gòu)機(jī)180°轉(zhuǎn)身。昨日,歷經(jīng)3天,地鐵4號線二期五里墩車站下,盾構(gòu)機(jī)從右線180°調(diào)頭至左線隧道繼...
武漢地鐵施工中,首次實(shí)現(xiàn)地下盾構(gòu)機(jī)180°轉(zhuǎn)身。昨日,歷經(jīng)3天,地鐵4號線二期五里墩車站下,盾構(gòu)機(jī)從右線180°調(diào)頭至左線隧道繼續(xù)盾構(gòu)。
據(jù)介紹,一般隧道的左右線均由兩臺盾構(gòu)機(jī)同一方向齊頭并進(jìn)掘土。但五里墩位于漢陽交通主干道,為確保交通,工程只能采取半蓋明挖法,地面施工空間有限,因此僅用一臺400噸重的盾構(gòu)機(jī)。
武漢建工負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工的總工程師郭豐介紹,這臺盾構(gòu)機(jī)盾頭10米、機(jī)長70米,從七里廟站始發(fā)于五里墩站破土而出后,盾構(gòu)機(jī)地下轉(zhuǎn)身并不簡單,需要將盾構(gòu)機(jī)分節(jié)斷開,并在機(jī)底下鋪墊摩擦系數(shù)較小的鋼板,抹上黃油確保順利轉(zhuǎn)身。這樣施工增設(shè)了臨時的加固裝置,雖然僅轉(zhuǎn)身就轉(zhuǎn)了3天,但是為工程節(jié)省了400萬元,減少了30天的工期。
盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)身地位于4號線二期五標(biāo)段,此標(biāo)段包括漢陽火車站與五里墩站區(qū)間、七里廟站至五里墩站區(qū)間,左右雙線長約2900米。記者在五里墩車站10米地下看到,工人對轉(zhuǎn)身后的“地老虎”進(jìn)行調(diào)試,并在隧道安裝盾構(gòu)機(jī)反力架,這個反力架猶如盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)的“借力器”,預(yù)計(jì)一周后繼續(xù)掘進(jìn)。整個標(biāo)段洞通預(yù)計(jì)3月底。
地鐵4號線二期從武昌火車站至漢陽黃金口,計(jì)劃今年底通車。五里墩站為4號線與遠(yuǎn)期的10號線換乘站。
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