落實公交優(yōu)先戰(zhàn)略，加快軌道交通建設，新增通車里程62公里，研究編制到2020年的軌道交通建設規(guī)劃。改造中心城主要擁堵節(jié)點，兩年內完成200公里道路微循環(huán)暢通工程。

 

 

 

 

　　今年本市將實現2015年調整版規(guī)劃線路全部開工建設。建成地鐵6號線二期、7號線、15號線一期西段、14號線東段共62公里；加快建設16號線、S1線、西郊線等線路，開工建設6號線西延、8號線三期等線路，力爭2014年通車總里程達到527公里，在建里程超過260公里。據測算，新線開通后預計客流量1250萬人，中心城公交出行分擔率48%，軌道占公交47%。

 

　　2014年年底，4段軌道交通線開通后，除14號線中段外，將基本實現“三環(huán)、四橫、五縱、七放射”格局。“三環(huán)”是2號線、10號線、13號線，“四橫”是1號線、6號線、7號線、14號線東西段，“五縱”是4號線、5號線、8號線、9號線、14號線南北段，“七放射”是機場線、亦莊線、大興線、昌平線、房山線等。

 

 

 

　　今年，本市將力爭建成動物園北路、北緯路等21條微循環(huán)道路，重點解決動物園、天壇等熱點區(qū)域交通擁堵。同時協(xié)調相關區(qū)縣，啟動一批跨區(qū)微循環(huán)道路建設。按照安全優(yōu)先和路權優(yōu)先原則，啟動三里河自行車出行示范區(qū)項目建設，提高自行車出行吸引力，引導綠色出行。

 

 

 

 

　　“市民口中的微循環(huán)，其實就是規(guī)劃領域的次支路概念。”北京市城市規(guī)劃設計研究院交通規(guī)劃所主任工程師張曉東說，這種次支路的延伸和建設雖然不會對城市交通整體環(huán)境產生太大影響，卻能主要解決市民的出行問題。

 

 

　　昨天上午9時，京通快速自東向西出主路到西大望路方向，毫無意外地出現了擁堵。“作為主干路，快速路很好走，但由于連接的次干路、支路建設密度不夠，有時候會出現連接口處更多擁堵。”張曉東說。

 

　　一個城市最理想的交通環(huán)境，莫過于主干路、次干路、支路構成金字塔結構。張曉東認為，次干路和支路的密度不夠，是導致北京交通出行“生病”的問題之一。

 

　　事實上，城市道路網中的可達性，主要通過次支路來實現。有些市民認為北京打通微循環(huán)，是要給機動車讓路，其實微循環(huán)最大的作用，是給慢行人群和公交車更多選擇性，讓行人用最快速度到達公交車站。

 

　　這種建設，對于北京來說并不容易。歷史遺留的“大院兒”格局堵塞了地面交通中的毛細血管，迫使很多人從步行到公交站，變成了直接開車擠上主干路出門。張曉東建議，北京現在應該“小步慢跑”式地補齊道路微循環(huán)，并借著次干路和支路的建設，同步設計更精細化的街道空間，恢復小商業(yè)、小公交站，打造出小型生活圈。