北京地鐵新增通車里程62公里
2014-01-17 來源:北京日報
本文摘要:【 報告原文 】 落實公交優(yōu)先戰(zhàn)略,加快軌道交通建設,新增通車里程62公里,研究編制到2020年的軌道交通建設規(guī)劃。改造中心城主要擁堵...
【 報告原文 】
落實公交優(yōu)先戰(zhàn)略,加快軌道交通建設,新增通車里程62公里,研究編制到2020年的軌道交通建設規(guī)劃。改造中心城主要擁堵節(jié)點,兩年內完成200公里道路微循環(huán)暢通工程。
【 權威解讀 】
亮點一
今年建成4段軌道交通線
今年本市將實現2015年調整版規(guī)劃線路全部開工建設。建成地鐵6號線二期、7號線、15號線一期西段、14號線東段共62公里;加快建設16號線、S1線、西郊線等線路,開工建設6號線西延、8號線三期等線路,力爭2014年通車總里程達到527公里,在建里程超過260公里。據測算,新線開通后預計客流量1250萬人,中心城公交出行分擔率48%,軌道占公交47%。
2014年年底,4段軌道交通線開通后,除14號線中段外,將基本實現“三環(huán)、四橫、五縱、七放射”格局。“三環(huán)”是2號線、10號線、13號線,“四橫”是1號線、6號線、7號線、14號線東西段,“五縱”是4號線、5號線、8號線、9號線、14號線南北段,“七放射”是機場線、亦莊線、大興線、昌平線、房山線等。
亮點二
三里河建自行車出行示范區(qū)
今年,本市將力爭建成動物園北路、北緯路等21條微循環(huán)道路,重點解決動物園、天壇等熱點區(qū)域交通擁堵。同時協(xié)調相關區(qū)縣,啟動一批跨區(qū)微循環(huán)道路建設。按照安全優(yōu)先和路權優(yōu)先原則,啟動三里河自行車出行示范區(qū)項目建設,提高自行車出行吸引力,引導綠色出行。
【 馬上就訪 】
微循環(huán)改造
“小步慢跑”效果更好
“市民口中的微循環(huán),其實就是規(guī)劃領域的次支路概念。”北京市城市規(guī)劃設計研究院交通規(guī)劃所主任工程師張曉東說,這種次支路的延伸和建設雖然不會對城市交通整體環(huán)境產生太大影響,卻能主要解決市民的出行問題。
昨天上午9時,京通快速自東向西出主路到西大望路方向,毫無意外地出現了擁堵。“作為主干路,快速路很好走,但由于連接的次干路、支路建設密度不夠,有時候會出現連接口處更多擁堵。”張曉東說。
一個城市最理想的交通環(huán)境,莫過于主干路、次干路、支路構成金字塔結構。張曉東認為,次干路和支路的密度不夠,是導致北京交通出行“生病”的問題之一。
事實上,城市道路網中的可達性,主要通過次支路來實現。有些市民認為北京打通微循環(huán),是要給機動車讓路,其實微循環(huán)最大的作用,是給慢行人群和公交車更多選擇性,讓行人用最快速度到達公交車站。
這種建設,對于北京來說并不容易。歷史遺留的“大院兒”格局堵塞了地面交通中的毛細血管,迫使很多人從步行到公交站,變成了直接開車擠上主干路出門。張曉東建議,北京現在應該“小步慢跑”式地補齊道路微循環(huán),并借著次干路和支路的建設,同步設計更精細化的街道空間,恢復小商業(yè)、小公交站,打造出小型生活圈。
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