數(shù)說線網(wǎng)

 

　　12

 

　　遠(yuǎn)景規(guī)劃12條線

 

　　根據(jù)長(zhǎng)沙市城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，長(zhǎng)沙市規(guī)劃遠(yuǎn)景城市軌道交通線網(wǎng)由12條線路組成，總體結(jié)構(gòu)布局為“米字形構(gòu)架，雙十字拓展”，整體上呈主副中心軸帶放射形態(tài)。線網(wǎng)總長(zhǎng)度約456公里，其中中心城區(qū)范圍內(nèi)線網(wǎng)規(guī)模416公里，線網(wǎng)密度0.6公里/平方公里。

 

　　142

 

　　至2018年規(guī)劃建設(shè)地鐵142公里

 

　　目前長(zhǎng)沙在建地鐵線路1、2號(hào)線一期工程，線路總長(zhǎng)度46.12公里。根據(jù)《長(zhǎng)沙市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2012—2018年）》，至2018年建成2號(hào)線西延線一期工程、3號(hào)線一期工程、4號(hào)線一期工程和5號(hào)線一期工程，長(zhǎng)約96.3公里，形成“米字形構(gòu)架，雙十字拓展”軌道交通線網(wǎng)主骨架。

 

　　根據(jù)規(guī)劃，2號(hào)線西延一期工程自梅溪湖西站至望城坡站，線路長(zhǎng)4.5公里，設(shè)站4座；3號(hào)線一期工程自蓮坪大道站至龍角路站，線路長(zhǎng)35.6公里，設(shè)站25座；4號(hào)線一期工程自普瑞大道站至桂花大道站，線路長(zhǎng)33.5公里，設(shè)站24座；5號(hào)線一期工程自蟠龍路站至?xí)r代大道站，線路長(zhǎng)22.7公里，設(shè)站18座。到2018年，長(zhǎng)沙有望形成142公里地鐵線網(wǎng)，其中1、2、3、4號(hào)線的一期工程將搭建成“米”字形骨架線網(wǎng)，沿萬家麗路敷設(shè)的5號(hào)線一期工程將作為服務(wù)于城東的南北向通道，延伸入梅溪湖片區(qū)的2號(hào)線西延線則為該片區(qū)的發(fā)展提供支撐。

 

　　12

 

　　12種線路色

 

　　《長(zhǎng)沙市軌道交通客運(yùn)服務(wù)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范及應(yīng)用導(dǎo)則》對(duì)每條地鐵線路色進(jìn)行了規(guī)定，12條地鐵將分別由12種顏色來表示。1號(hào)線作為南北方向的骨干線路，其線路色是熱情奔放的紅色，如一條充滿活力的經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈縱貫長(zhǎng)沙；2號(hào)線是東西方向的骨干線路，下穿湘江連接?xùn)|西，其線路色是清澈安靜的冰藍(lán)色；3號(hào)線自西南向東北，其線路色是象征自然生態(tài)的酒綠色；4號(hào)線自西北向東南，其線路色是高雅端莊的紫色；5至12號(hào)線的線路色分別為黃色、純藍(lán)色、綠色、玫紅、青色、褐色、橙色、靛藍(lán)色。這些線路色將被運(yùn)用于站內(nèi)屏蔽門、地鐵線網(wǎng)圖、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)等處。

 

　　9

 

　　設(shè)9座換乘站

 

　　2號(hào)線一期工程是長(zhǎng)沙市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中橫貫城市東西向的核心線路，也是長(zhǎng)沙第一條開工建設(shè)的地鐵線。線路全長(zhǎng)約22公里，設(shè)站19座，平均1182米一座車站，最大站間距2036米，為長(zhǎng)沙火車南站站至光達(dá)站區(qū)間；最小站間距672米，為長(zhǎng)沙火車站站至錦泰廣場(chǎng)站區(qū)間。

 

　　2號(hào)線作為“米”字形地鐵構(gòu)架中的“一橫”，一期工程全線設(shè)有換乘站9座，分別為金星路站（與9號(hào)線換乘）、溁灣鎮(zhèn)站（與4號(hào)線換乘）、五一廣場(chǎng)站（與1號(hào)線換乘）、迎賓路口站（與6號(hào)線換乘）、長(zhǎng)沙火車站站（與3號(hào)線換乘）、萬家麗廣場(chǎng)站（與5號(hào)線換乘）、人民東路站（與6號(hào)線換乘）、沙灣公園站（與4號(hào)線換乘）和長(zhǎng)沙火車南站站（與4號(hào)線換乘）。

 

　　119

 

　　列車長(zhǎng)119米

 

　　地鐵2號(hào)線采用B型車，4動(dòng)2拖6輛編組，寬2.8米，高3.8米，長(zhǎng)119米。2號(hào)線配屬列車16列，按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》每平方米6人測(cè)算，滿載定員1460人，每列車最大載客量超過2000人。針對(duì)長(zhǎng)沙地區(qū)氣候特點(diǎn)，車廂內(nèi)的車輛座椅采用不銹鋼椅面，座椅下方均設(shè)有電加熱裝置。車頂設(shè)有空調(diào)，空調(diào)內(nèi)部配置空氣凈化裝置，可對(duì)空氣進(jìn)行殺菌、消毒、凈化。車廂內(nèi)設(shè)有老弱病殘?jiān)袑Ｗ?，還留出寬敞的區(qū)域作為輪椅位置。

 

　　80

 

　　最高速度80公里/小時(shí)

 

　　列車最高運(yùn)行速度為80公里/小時(shí)，算上停車、起步加速等時(shí)間，全程平均旅行速度約為35公里/小時(shí)。照此推算，2號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)約22公里，按照平均運(yùn)行速度35公里/小時(shí)計(jì)算，從望城坡站到光達(dá)站，跑完全程只需約39分鐘。2號(hào)線將來平均2分鐘走完一站，市民可以通過這個(gè)“平均運(yùn)行速度”來精確計(jì)算上班、到家的時(shí)間，免去地面堵車的煩惱。

 

　　數(shù)說2號(hào)線

 

　　90%

 

　　列車90%材料可再生使用

 

　　按照“兩型社會(huì)”的理念，2號(hào)線列車采用材料循環(huán)運(yùn)用技術(shù)，整車90%的材料均可再生使用，列車剎車時(shí)產(chǎn)生的能量90%以上可以轉(zhuǎn)換成電能。輕量化鋁合金車體設(shè)計(jì)，吸音降噪材料廣泛采用，使車輛更輕、更安靜。

 

　　車廂內(nèi)照明采用節(jié)能環(huán)保的LED照明方案，LED燈具具有發(fā)光效率高、耗電量少、使用壽命長(zhǎng)、安全可靠性強(qiáng)、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，其耗電量?jī)H為普通熒光燈管的一半，可減少一半的照明電力消耗。同時(shí)，地鐵車廂內(nèi)照明采用先進(jìn)的集中供電方案，在緊急情況下不設(shè)置專門的緊急照明電路，而是將所有燈具的照度降低，不僅避免了緊急情況下客室內(nèi)照度分布不均勻的問題，而且節(jié)約了能源。

 

　　34

 

　　最深車站34米深

 

　　與地鐵2號(hào)線大多數(shù)站點(diǎn)相比，橘子洲站、湘江中路站的施工深度更深，兩個(gè)站點(diǎn)的基坑深達(dá)地下32米至34米，相當(dāng)于一座10層樓房的高度，將來人們?cè)谶@兩個(gè)站點(diǎn)乘坐地鐵時(shí)，將到地下約32米深的站臺(tái)層上車。

 

　　2

 

　　2座變電所

 

　　2號(hào)線設(shè)有西湖公園和游泳中心2座變電所，采用110/35KV兩級(jí)電壓制的集中供電方式。每座主變電所從城市電網(wǎng)引入兩路獨(dú)立可靠的110KV電源，經(jīng)主變電所降壓為35KV后，對(duì)牽引變電所和降壓變電所供電；經(jīng)牽引變電所降壓整流為直流1500V供沿線架設(shè)的接觸網(wǎng)為運(yùn)行中的列車供電，經(jīng)降壓變電所降壓為交流220V為運(yùn)營(yíng)需要的各種機(jī)電設(shè)備提供電源。

 

　　68

 

　　運(yùn)營(yíng)配備不高于68人/公里

 

　　考慮到開通初期人員的熟練程度和后期運(yùn)營(yíng)線路的儲(chǔ)備，2號(hào)線按不高于68人/公里的標(biāo)準(zhǔn)配備。由于地鐵運(yùn)營(yíng)要求很高，即使是地鐵專業(yè)畢業(yè)的專業(yè)人才，也必須經(jīng)過一年左右的實(shí)際操作培訓(xùn)才能上崗。各專業(yè)院校地鐵“訂單班”的應(yīng)屆畢業(yè)生們?cè)趶V州地鐵培訓(xùn)3至8個(gè)月，跟著經(jīng)驗(yàn)豐富的師傅學(xué)習(xí)實(shí)際操作，回到長(zhǎng)沙后，繼續(xù)根據(jù)長(zhǎng)沙實(shí)地情況進(jìn)行培訓(xùn)，全程參與長(zhǎng)沙地鐵設(shè)備的安裝、調(diào)試，確保符合長(zhǎng)沙地鐵的運(yùn)營(yíng)要求。

 

　　15

 

　　初期每天運(yùn)營(yíng)15個(gè)小時(shí)

 

　　根據(jù)2號(hào)線一期工程試運(yùn)營(yíng)開通時(shí)列車運(yùn)行圖行車的安排，試運(yùn)營(yíng)的運(yùn)行時(shí)間為每天6時(shí)30分至晚上9時(shí)30分。平峰時(shí)段的發(fā)車間隔為9分多鐘一趟車，高峰時(shí)段為8分多鐘一趟車。

 

　　試運(yùn)營(yíng)階段的發(fā)車間隔根據(jù)初期客流預(yù)測(cè)、試運(yùn)營(yíng)要求等條件確定，隨著信號(hào)、設(shè)備等系統(tǒng)的穩(wěn)定，在確保安全的前提下，列車發(fā)車間隔將逐步縮短。