武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)總部蔡飛介紹，輕軌漢口北延長線全長約5.7公里，設(shè)站3座，平均站間距約1.8公里。該線路起于堤角，上跨張公堤后，沿解放大道北延線（待建）延伸，在黃浦新城中部商務(wù)區(qū)（待建）設(shè)滕子崗站；之后線路偏出解放大道北延線，北行跨過朱家河，在黃浦北路（待建）設(shè)灄口新城站；然后跨過三環(huán)線、漢北河，至巨龍大道以北設(shè)漢口北站。

 

　　輕軌漢口北延長線的通車時間原計劃是2013年底，但由于黃陂區(qū)資金緊張，工期延誤，通車時間延遲到今年5月28日。武漢地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，目前正在按這個通車時間進(jìn)行準(zhǔn)備工作。

 

 

　　輕軌漢口北延長線開通后，黃陂區(qū)成為武漢市第二個邁入地鐵時代的新城區(qū)?；厥讈砺罚S陂區(qū)走得異常艱辛。

 

　　2010年，輕軌成功通向東西湖區(qū)，東西湖區(qū)成為武漢市第一個開通軌道交通的新城區(qū)。當(dāng)時，“漢口北”已經(jīng)叫響，承接漢正街的定位已經(jīng)明確，漢口北批發(fā)大市場拔地而起。為推動漢口北區(qū)域的快速發(fā)展，輕軌漢口北延長線被提上日程。經(jīng)過艱苦的談判，武漢地鐵集團(tuán)和黃陂區(qū)達(dá)成協(xié)議，決定以一種全新的建設(shè)模式來建設(shè)這條軌道交通線路，即由黃陂區(qū)負(fù)責(zé)出資20億元，武漢地鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)施工和運營。而2011年，黃陂區(qū)的財政收入只有不到60億元。

 

　　在黃陂人民的殷殷期盼中，2011年4月，輕軌漢口北延長線破土動工。

 

　　據(jù)黃陂區(qū)軌道辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，輕軌漢口北延長線實際總投資達(dá)到23億元。根據(jù)黃陂區(qū)政府工作報告，這三年黃陂區(qū)財政收入共計約230億元。為了這5.7公里的輕軌，為了實現(xiàn)黃陂居民的“地鐵夢”，黃陂區(qū)可謂“下了血本”，這需要巨大的勇氣和魄力。

 

 

　　目前黃陂到武漢中心城區(qū)的主要公共交通工具是293路等公交車，輕軌漢口北延長線開通后，黃陂與中心城區(qū)之間將形成“公汽+軌道”的交通格局。

 

　　輕軌漢口北延長線通車后，市民在漢口北乘坐輕軌可以到達(dá)二七路、黃浦路、三陽路、江漢路、漢正街、硚口、漢西、宗關(guān)、古田、舵落口、吳家山。

 

　　輕軌與地鐵2號線相連，市民乘坐輕軌在循禮門換乘地鐵2號線，往西北可前往中山公園、青年路、漢口火車站；往東可穿越萬里長江，前往積玉橋、小東門、洪山廣場、中南路、街道口、光谷。

 

　　而地鐵2號線又與地鐵4號線相連，市民乘坐輕軌在循禮門轉(zhuǎn)乘地鐵2號線，然后在洪山廣場換乘地鐵4號線可前往武昌火車站和武漢火車站。

 

　　輕軌和地鐵都屬于軌道交通，軌道交通的換乘無需出站，無需另外購票，通過換乘通道上車即可。

 

 

　　輕軌漢口北延長線開通后，黃陂盤龍城的居民到漢口北站還有3-12公里的距離，轉(zhuǎn)乘有所不便，但是機場線通車后，黃陂盤龍城將能在家門口坐上地鐵。因為地鐵機場線一共7座車站，其中4座位于盤龍城區(qū)域。

 

　　地鐵機場線長約19.5公里，其具體走向及站點是：起于天河機場T3航站樓，于交通中心下方設(shè)天河機場站，而后沿機場中心線東側(cè)并行漢孝城際走行，出機場后折向東南沿巨龍大道走行，在航空企業(yè)總部處設(shè)航空總部站，出站后繼續(xù)沿巨龍大道向東南，于佳海工業(yè)園處設(shè)佳海工業(yè)園站，在F天下與盤龍開發(fā)區(qū)管委會間設(shè)管委會站，出站后折向南沿盤龍大道路側(cè)走行，在湯云海路路口設(shè)盤龍城站，而后繼續(xù)沿盤龍大道向南敷設(shè)，下穿府河、東西湖大堤，于三金潭車輛段前設(shè)宏圖大道站，而后線路折向西，沿金銀潭大道路側(cè)敷設(shè)，繼續(xù)向西在常青車輛段前設(shè)常青車輛段站，出站后折向西南，至2號線一期工程起點金銀潭站。

 

　　地鐵機場線在宏圖大道站可與地鐵2號線、3號線和8號線換乘。屆時，通過軌道交通，盤龍城與中心城區(qū)的聯(lián)系將十分緊密。

 

　　根據(jù)武漢市2014年度城建安排，地鐵機場線計劃今年開工。