導語：目前各方對北京地鐵票價調整的意見仍不一致，尚未能拿出統(tǒng)一的方案。王夢恕認為，分段售票意味著地鐵站需要增加很多的服務人員，使得運營成本提高，如此，漲價不僅沒起到效果，還降低了地鐵公司的經(jīng)濟性。

 

　　距離向公眾征求意見已經(jīng)過去一個月，北京地鐵票價改革方案遲遲未見真容，8月22日中國工程院院士、隧道工程專家王夢恕向經(jīng)濟觀察網(wǎng)透露，目前各方對票價調整的意見仍不一致，尚未能拿出統(tǒng)一的方案。

 

　　但是，他說，可以確定的是，北京地鐵不可能采取梯度票制，而很有可能仍采用單程票制。

 

　　王夢恕表示，由于北京地鐵客流量太大，采用分段銷售的梯度票制幾乎不太可能。“分段售票會讓乘客很不方便，如果錯買了一張2塊的車票，過后再進行補票，整個過程就會非常麻煩。再加上客流量太大，整個過程操作起來也很難”。在2008年之前，北京市曾嘗試實行地鐵分段計費的梯度票制，但由于技術、操作性等原因最終沒能實現(xiàn)。

 

　　王夢恕說，分段售票意味著地鐵站需要增加很多的服務人員，使得運營成本提高，如此，漲價不僅沒起到效果，還降低了地鐵公司的經(jīng)濟性。

 

　　因而，他認為，即將調整的北京地鐵票價很有可能執(zhí)行三元或四元一張的單程票價。他分析，如果單程票價為3元，上班族一天的交通成本就是6元，北京市政府必須要考慮到低收入群體一天的交通成本，不可能將地鐵票價定的太高。

 

　　由于公眾對票價非常敏感，票價上調的幅度就變得難以拿捏。他透露，地鐵調價最主要目的是為了減少客流量，保證地鐵運行的安全和效率。他說，由于北京地鐵客流量太大，高峰時段地鐵的發(fā)車間隔有時從過去的兩三分鐘拉長到三四分鐘，這樣地鐵運輸能力下降，更加劇了地鐵站內的擁堵，存在安全隱患。

 

　　所以，當前政府考量的是，票價提高多少能夠讓客流量得到一定程度的緩解。他透露，根據(jù)過去的研究數(shù)據(jù)，地鐵票價每提高1元，地鐵的客流將會減少30%。

 

　　在今年7月20日北京市針對地鐵票價改革公開征求意見結束之后，各種民間版的北京地鐵票價方案不時的在網(wǎng)絡付浮現(xiàn)，并引起熱議。目前，北京市有關部門正在制定交通票價改革方案，并將適時召開價格聽證會。記者就此事聯(lián)系北京市發(fā)改委時，北京市發(fā)改委公共信息處處長戴穎表示，目前相關部門還沒有發(fā)布召開相關聽證會的通知。（記者李鳳桃）