北京地鐵很可能執(zhí)行3元或4元單程票價
2014-08-25 來源:經(jīng)濟觀察網(wǎng)
本文摘要: 導語:目前各方對北京地鐵票價調整的意見仍不一致,尚未能拿出統(tǒng)一的方案。王夢恕認為,分段售票意味著地鐵站需要增加很多的服務人員,
導語:目前各方對北京地鐵票價調整的意見仍不一致,尚未能拿出統(tǒng)一的方案。王夢恕認為,分段售票意味著地鐵站需要增加很多的服務人員,使得運營成本提高,如此,漲價不僅沒起到效果,還降低了地鐵公司的經(jīng)濟性。
距離向公眾征求意見已經(jīng)過去一個月,北京地鐵票價改革方案遲遲未見真容,8月22日中國工程院院士、隧道工程專家王夢恕向經(jīng)濟觀察網(wǎng)透露,目前各方對票價調整的意見仍不一致,尚未能拿出統(tǒng)一的方案。
但是,他說,可以確定的是,北京地鐵不可能采取梯度票制,而很有可能仍采用單程票制。
王夢恕表示,由于北京地鐵客流量太大,采用分段銷售的梯度票制幾乎不太可能。“分段售票會讓乘客很不方便,如果錯買了一張2塊的車票,過后再進行補票,整個過程就會非常麻煩。再加上客流量太大,整個過程操作起來也很難”。在2008年之前,北京市曾嘗試實行地鐵分段計費的梯度票制,但由于技術、操作性等原因最終沒能實現(xiàn)。
王夢恕說,分段售票意味著地鐵站需要增加很多的服務人員,使得運營成本提高,如此,漲價不僅沒起到效果,還降低了地鐵公司的經(jīng)濟性。
因而,他認為,即將調整的北京地鐵票價很有可能執(zhí)行三元或四元一張的單程票價。他分析,如果單程票價為3元,上班族一天的交通成本就是6元,北京市政府必須要考慮到低收入群體一天的交通成本,不可能將地鐵票價定的太高。
由于公眾對票價非常敏感,票價上調的幅度就變得難以拿捏。他透露,地鐵調價最主要目的是為了減少客流量,保證地鐵運行的安全和效率。他說,由于北京地鐵客流量太大,高峰時段地鐵的發(fā)車間隔有時從過去的兩三分鐘拉長到三四分鐘,這樣地鐵運輸能力下降,更加劇了地鐵站內的擁堵,存在安全隱患。
所以,當前政府考量的是,票價提高多少能夠讓客流量得到一定程度的緩解。他透露,根據(jù)過去的研究數(shù)據(jù),地鐵票價每提高1元,地鐵的客流將會減少30%。
在今年7月20日北京市針對地鐵票價改革公開征求意見結束之后,各種民間版的北京地鐵票價方案不時的在網(wǎng)絡付浮現(xiàn),并引起熱議。目前,北京市有關部門正在制定交通票價改革方案,并將適時召開價格聽證會。記者就此事聯(lián)系北京市發(fā)改委時,北京市發(fā)改委公共信息處處長戴穎表示,目前相關部門還沒有發(fā)布召開相關聽證會的通知。(記者李鳳桃)
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