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南昌地鐵1號(hào)線過(guò)江隧道聯(lián)絡(luò)通道完工

2014-08-28 來(lái)源:人民網(wǎng)
本文摘要:   南昌地鐵1號(hào)線的過(guò)江隧道已經(jīng)打通,27日,秋水廣場(chǎng)站至中山西路站過(guò)贛江盾構(gòu)區(qū)間最后一個(gè)聯(lián)絡(luò)通道也實(shí)現(xiàn)洞通,實(shí)現(xiàn)了在贛江底首次
  
     南昌地鐵1號(hào)線的過(guò)江隧道已經(jīng)打通,27日,秋水廣場(chǎng)站至中山西路站過(guò)贛江盾構(gòu)區(qū)間最后一個(gè)聯(lián)絡(luò)通道也實(shí)現(xiàn)洞通,實(shí)現(xiàn)了在贛江底首次采用礦山法隧道施工取得成功的先例,這為今后同類(lèi)施工積累了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
 
  據(jù)中鐵隧道集團(tuán)南昌1號(hào)線四標(biāo)項(xiàng)目部項(xiàng)目書(shū)記孫建介紹,聯(lián)絡(luò)通道是在兩條地鐵隧道間用于工程維修、緊急避險(xiǎn)以及排水的通道。秋中區(qū)間隧道全長(zhǎng)1889m,區(qū)間共設(shè)置三座聯(lián)絡(luò)通道,其中,中間的聯(lián)絡(luò)通道設(shè)有泵站,擔(dān)負(fù)著排滲水的功能。聯(lián)絡(luò)通道間距400m。每座聯(lián)絡(luò)通道長(zhǎng)6.5m,通道寬2m,高2.4m,采用礦山法施工,人工風(fēng)鎬進(jìn)行巖層破碎開(kāi)挖。
 
  三座聯(lián)絡(luò)通道位于贛江水面之下30多米,水土壓力大是最重要的施工風(fēng)險(xiǎn)。“過(guò)江隧道聯(lián)絡(luò)通道每平米面積要承受約30噸的壓力。在這種環(huán)境下,施工稍有操作不慎,就會(huì)面臨地下透水、涌沙等風(fēng)險(xiǎn),嚴(yán)重時(shí)會(huì)對(duì)整個(gè)隧道產(chǎn)生影響。此外,聯(lián)絡(luò)通道地處中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖層中,巖石縫隙間的水直接連通贛江水,封堵巖層裂隙水是另一個(gè)施工難點(diǎn)。”孫建介紹,為確保施工安全,施工前采用全斷面注漿施工加固地層和封堵巖層裂隙水,開(kāi)挖前還采用超前探孔等措施,嚴(yán)防發(fā)生滲水現(xiàn)象。施工過(guò)程中執(zhí)行24小時(shí)值班制度,保證了施工的質(zhì)量和安全。
 
  目前,地鐵1號(hào)線過(guò)江隧道土建工程全部結(jié)束,已轉(zhuǎn)入機(jī)電安裝施工,計(jì)劃10月份開(kāi)始鋪軌作業(yè)。

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南昌地鐵1號(hào)線過(guò)江隧道聯(lián)絡(luò)通道完工

人民網(wǎng)

  
     南昌地鐵1號(hào)線的過(guò)江隧道已經(jīng)打通,27日,秋水廣場(chǎng)站至中山西路站過(guò)贛江盾構(gòu)區(qū)間最后一個(gè)聯(lián)絡(luò)通道也實(shí)現(xiàn)洞通,實(shí)現(xiàn)了在贛江底首次采用礦山法隧道施工取得成功的先例,這為今后同類(lèi)施工積累了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

 
  據(jù)中鐵隧道集團(tuán)南昌1號(hào)線四標(biāo)項(xiàng)目部項(xiàng)目書(shū)記孫建介紹,聯(lián)絡(luò)通道是在兩條地鐵隧道間用于工程維修、緊急避險(xiǎn)以及排水的通道。秋中區(qū)間隧道全長(zhǎng)1889m,區(qū)間共設(shè)置三座聯(lián)絡(luò)通道,其中,中間的聯(lián)絡(luò)通道設(shè)有泵站,擔(dān)負(fù)著排滲水的功能。聯(lián)絡(luò)通道間距400m。每座聯(lián)絡(luò)通道長(zhǎng)6.5m,通道寬2m,高2.4m,采用礦山法施工,人工風(fēng)鎬進(jìn)行巖層破碎開(kāi)挖。
 
  三座聯(lián)絡(luò)通道位于贛江水面之下30多米,水土壓力大是最重要的施工風(fēng)險(xiǎn)。“過(guò)江隧道聯(lián)絡(luò)通道每平米面積要承受約30噸的壓力。在這種環(huán)境下,施工稍有操作不慎,就會(huì)面臨地下透水、涌沙等風(fēng)險(xiǎn),嚴(yán)重時(shí)會(huì)對(duì)整個(gè)隧道產(chǎn)生影響。此外,聯(lián)絡(luò)通道地處中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖層中,巖石縫隙間的水直接連通贛江水,封堵巖層裂隙水是另一個(gè)施工難點(diǎn)。”孫建介紹,為確保施工安全,施工前采用全斷面注漿施工加固地層和封堵巖層裂隙水,開(kāi)挖前還采用超前探孔等措施,嚴(yán)防發(fā)生滲水現(xiàn)象。施工過(guò)程中執(zhí)行24小時(shí)值班制度,保證了施工的質(zhì)量和安全。
 
  目前,地鐵1號(hào)線過(guò)江隧道土建工程全部結(jié)束,已轉(zhuǎn)入機(jī)電安裝施工,計(jì)劃10月份開(kāi)始鋪軌作業(yè)。