南昌地鐵1號(hào)線過(guò)江隧道聯(lián)絡(luò)通道完工

 

　　據(jù)中鐵隧道集團(tuán)南昌1號(hào)線四標(biāo)項(xiàng)目部項(xiàng)目書(shū)記孫建介紹，聯(lián)絡(luò)通道是在兩條地鐵隧道間用于工程維修、緊急避險(xiǎn)以及排水的通道。秋中區(qū)間隧道全長(zhǎng)1889m，區(qū)間共設(shè)置三座聯(lián)絡(luò)通道，其中，中間的聯(lián)絡(luò)通道設(shè)有泵站，擔(dān)負(fù)著排滲水的功能。聯(lián)絡(luò)通道間距400m。每座聯(lián)絡(luò)通道長(zhǎng)6.5m，通道寬2m，高2.4m，采用礦山法施工，人工風(fēng)鎬進(jìn)行巖層破碎開(kāi)挖。

 

　　三座聯(lián)絡(luò)通道位于贛江水面之下30多米，水土壓力大是最重要的施工風(fēng)險(xiǎn)。“過(guò)江隧道聯(lián)絡(luò)通道每平米面積要承受約30噸的壓力。在這種環(huán)境下，施工稍有操作不慎，就會(huì)面臨地下透水、涌沙等風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)對(duì)整個(gè)隧道產(chǎn)生影響。此外，聯(lián)絡(luò)通道地處中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖層中，巖石縫隙間的水直接連通贛江水，封堵巖層裂隙水是另一個(gè)施工難點(diǎn)。”孫建介紹，為確保施工安全，施工前采用全斷面注漿施工加固地層和封堵巖層裂隙水，開(kāi)挖前還采用超前探孔等措施，嚴(yán)防發(fā)生滲水現(xiàn)象。施工過(guò)程中執(zhí)行24小時(shí)值班制度，保證了施工的質(zhì)量和安全。

 

　　目前，地鐵1號(hào)線過(guò)江隧道土建工程全部結(jié)束，已轉(zhuǎn)入機(jī)電安裝施工，計(jì)劃10月份開(kāi)始鋪軌作業(yè)。