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長沙地鐵1號線18座車站主體完工

2015-04-29 來源:湖南省人民政府門戶網(wǎng)站
本文摘要:長沙地鐵1號線一期工程共20座車站、19個區(qū)間,截至4月28日,18座車站均已主體完工,預(yù)計6月底將全部完成。
 
  長沙地鐵2號線4月29日迎來試運營一周年,而地鐵1號線、3號線、4號線正在快馬加鞭推進建設(shè)。4月28日,參加長沙市住建委建設(shè)工程質(zhì)量安全“開放日”活動的市民走進地鐵1號線湘雅路站的盾構(gòu)區(qū)間,“零距離”感受地鐵施工。根據(jù)最新進度,地鐵1號線的車站和盾構(gòu)區(qū)間有望6月底主體完工,為實現(xiàn)2016年通車提供條件。
 
  盾構(gòu)隧道穿四層“防水衣”
 
  基坑開挖、盾構(gòu)掘進、二次注漿……4月28日上午,通過長沙晚報96333報名征集的市民代表在市住建委和施工單位工作人員的帶領(lǐng)下走進地鐵工地,平日工程專用詞在火熱的施工場景中變得生動起來。
 
  “地鐵施工,我最關(guān)心的是防水能不能做到位。”從湘雅路站南端頭走進地下深達20米的盾構(gòu)始發(fā)井,從事建筑施工的市民代表劉輝對工作人員說。
 
  負(fù)責(zé)該段盾構(gòu)施工的中鐵十七局施工人員介紹,地鐵隧道在施工中有多道防水措施,首先管片是防水混凝土制作,自帶防水功能;其次,在掘進過程中,管片外側(cè)同步注漿,在推進的同時形成一個閉合環(huán),防止沉降和滲水;第三,管片與管片之間的接縫采用的是防水條,通過擠壓使之緊實,防止出現(xiàn)縫隙,滿足防水要求;第四,每片管片上都留有注漿孔,管片拼成環(huán)后進行二次注漿,進一步強化防水。通過這些施工工藝,地鐵隧道就像穿了四層“防水衣”,實現(xiàn)設(shè)計要求的防水效果。
 
  1號線成功下穿營盤路湘江隧道
 
  “1號線盾構(gòu)隧道已經(jīng)成功下穿營盤路湘江隧道,還將突破下穿金滿地地下商業(yè)街和中山亭兩大難點地段。”中鐵十七局地鐵1號線項目部負(fù)責(zé)人介紹,從湘雅路站始發(fā)的盾構(gòu)機沿黃興北路的線型向南掘進,最終到達五一廣場站,這一段也是施工最復(fù)雜、難度最高的路段。
 
  在營盤路與黃興北路交叉口的下方,建有金滿地地下商業(yè)街與營盤路湘江隧道,隨著1號線盾構(gòu)隧道的成功下穿,這里由上至下已形成金滿地地下商業(yè)街、營盤路湘江隧道、1號線盾構(gòu)隧道三層立體交叉結(jié)構(gòu)。
 
  “穿過金滿地地下商業(yè)街后,盾構(gòu)機將從中山亭旁邊穿過。”該負(fù)責(zé)人介紹,為了保護中山亭不受盾構(gòu)施工的影響,已經(jīng)在中山亭周圍埋設(shè)了一圈閉合的旋噴隔離樁,相當(dāng)于給中山亭下方的地層穿了一層堅固的“盔甲”。盾構(gòu)機下穿該路段時,從“盔甲”外面穿過,即使施工對地層有擾動,也能保證中山亭的安全。
 
  每天4臺盾構(gòu)機同時掘進
 
  為了加快1號線的建設(shè)進度,五一廣場以北的區(qū)間施工在原計劃基礎(chǔ)上增加兩臺盾構(gòu)機,4臺盾構(gòu)機正在五一廣場以北同時掘進。目前,北辰三角洲站至開福寺站區(qū)間已全部貫通,開福寺站至湘雅路站已掘進近一半,湘雅路站至營盤路站已經(jīng)貫通,營盤路站至五一廣場站也已掘進一半。“4臺盾構(gòu)機每天平均掘進總長度達到50余米。”該負(fù)責(zé)人表示,開福寺站至湘雅路站、營盤路站至五一廣場站的區(qū)間施工計劃于6月底之前全部貫通。
 
  1號線一期工程共20座車站、19個區(qū)間,截至4月28日,除了湘雅路站和黃土嶺站正在進行主體結(jié)構(gòu)施工外,其余18座車站均已主體完工,預(yù)計6月底將全部完成。盾構(gòu)施工方面,開福寺站至湘雅路站、營盤路站至五一廣場站、黃興廣場站至五一廣場站、南湖路站至黃土嶺站四個區(qū)間在加速掘進,其余區(qū)間均已貫通,6月底也有望實現(xiàn)“洞通”。

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長沙地鐵1號線18座車站主體完工

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  長沙地鐵2號線4月29日迎來試運營一周年,而地鐵1號線、3號線、4號線正在快馬加鞭推進建設(shè)。4月28日,參加長沙市住建委建設(shè)工程質(zhì)量安全“開放日”活動的市民走進地鐵1號線湘雅路站的盾構(gòu)區(qū)間,“零距離”感受地鐵施工。根據(jù)最新進度,地鐵1號線的車站和盾構(gòu)區(qū)間有望6月底主體完工,為實現(xiàn)2016年通車提供條件。
 
  盾構(gòu)隧道穿四層“防水衣”
 
  基坑開挖、盾構(gòu)掘進、二次注漿……4月28日上午,通過長沙晚報96333報名征集的市民代表在市住建委和施工單位工作人員的帶領(lǐng)下走進地鐵工地,平日工程專用詞在火熱的施工場景中變得生動起來。
 
  “地鐵施工,我最關(guān)心的是防水能不能做到位。”從湘雅路站南端頭走進地下深達20米的盾構(gòu)始發(fā)井,從事建筑施工的市民代表劉輝對工作人員說。
 
  負(fù)責(zé)該段盾構(gòu)施工的中鐵十七局施工人員介紹,地鐵隧道在施工中有多道防水措施,首先管片是防水混凝土制作,自帶防水功能;其次,在掘進過程中,管片外側(cè)同步注漿,在推進的同時形成一個閉合環(huán),防止沉降和滲水;第三,管片與管片之間的接縫采用的是防水條,通過擠壓使之緊實,防止出現(xiàn)縫隙,滿足防水要求;第四,每片管片上都留有注漿孔,管片拼成環(huán)后進行二次注漿,進一步強化防水。通過這些施工工藝,地鐵隧道就像穿了四層“防水衣”,實現(xiàn)設(shè)計要求的防水效果。
 
  1號線成功下穿營盤路湘江隧道
 
  “1號線盾構(gòu)隧道已經(jīng)成功下穿營盤路湘江隧道,還將突破下穿金滿地地下商業(yè)街和中山亭兩大難點地段。”中鐵十七局地鐵1號線項目部負(fù)責(zé)人介紹,從湘雅路站始發(fā)的盾構(gòu)機沿黃興北路的線型向南掘進,最終到達五一廣場站,這一段也是施工最復(fù)雜、難度最高的路段。
 
  在營盤路與黃興北路交叉口的下方,建有金滿地地下商業(yè)街與營盤路湘江隧道,隨著1號線盾構(gòu)隧道的成功下穿,這里由上至下已形成金滿地地下商業(yè)街、營盤路湘江隧道、1號線盾構(gòu)隧道三層立體交叉結(jié)構(gòu)。
 
  “穿過金滿地地下商業(yè)街后,盾構(gòu)機將從中山亭旁邊穿過。”該負(fù)責(zé)人介紹,為了保護中山亭不受盾構(gòu)施工的影響,已經(jīng)在中山亭周圍埋設(shè)了一圈閉合的旋噴隔離樁,相當(dāng)于給中山亭下方的地層穿了一層堅固的“盔甲”。盾構(gòu)機下穿該路段時,從“盔甲”外面穿過,即使施工對地層有擾動,也能保證中山亭的安全。
 
  每天4臺盾構(gòu)機同時掘進
 
  為了加快1號線的建設(shè)進度,五一廣場以北的區(qū)間施工在原計劃基礎(chǔ)上增加兩臺盾構(gòu)機,4臺盾構(gòu)機正在五一廣場以北同時掘進。目前,北辰三角洲站至開福寺站區(qū)間已全部貫通,開福寺站至湘雅路站已掘進近一半,湘雅路站至營盤路站已經(jīng)貫通,營盤路站至五一廣場站也已掘進一半。“4臺盾構(gòu)機每天平均掘進總長度達到50余米。”該負(fù)責(zé)人表示,開福寺站至湘雅路站、營盤路站至五一廣場站的區(qū)間施工計劃于6月底之前全部貫通。
 
  1號線一期工程共20座車站、19個區(qū)間,截至4月28日,除了湘雅路站和黃土嶺站正在進行主體結(jié)構(gòu)施工外,其余18座車站均已主體完工,預(yù)計6月底將全部完成。盾構(gòu)施工方面,開福寺站至湘雅路站、營盤路站至五一廣場站、黃興廣場站至五一廣場站、南湖路站至黃土嶺站四個區(qū)間在加速掘進,其余區(qū)間均已貫通,6月底也有望實現(xiàn)“洞通”。