繼“洞通”“軌通”之后，南昌地鐵1號線建設(shè)又迎來了一個關(guān)鍵工程節(jié)點—“電通”。5月4日，南昌地鐵1號線孔目湖主變電站合閘向全線車站變電所送電，這為后期通信、信號的順利調(diào)試提供了條件，7月底將進(jìn)行接觸網(wǎng)熱滑實驗，為今年9月全線試運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。

 

　　如果把車站及盾構(gòu)區(qū)間比作骨骼的話，供電系統(tǒng)就好比人體的血液循環(huán)系統(tǒng)。供電系統(tǒng)是地鐵運(yùn)營的動力保障，一旦停電，整個地鐵將陷入癱瘓。為此，南昌地鐵1號線采取集中供電方式，設(shè)有孔目湖和彭家橋兩個110千伏主變電站，兩個主變電站如同人體的左右心室相互支援。此外，沿線各個車站變電所采用“手拉手”供電方式，任何一座變電所均可做到零秒切換，由相鄰變電所支援供電，提高了供電可靠性。

 

　　據(jù)了解，南昌地鐵1號線運(yùn)營初期，每年的用電量高達(dá)約2億度。為了讓南昌地鐵更加“綠色”，1號線供電系統(tǒng)采用了最先進(jìn)的技術(shù)—再生能吸收裝置。地鐵列車運(yùn)行過程中，由于站間距較短，列車啟動、制動頻繁，制動產(chǎn)生的能量相當(dāng)可觀。除了一定比例被相鄰列車吸收利用外，其余部分被列車吸收電阻以發(fā)熱形式消耗，造成能量浪費(fèi)。而再生能吸收裝置可以將地鐵列車剎車產(chǎn)生的能量回傳到電網(wǎng)，并運(yùn)用于車站動力設(shè)備、供電及照明。

 

　　南昌軌道交通集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“電通”之后，地鐵1號線各車站內(nèi)機(jī)電設(shè)備，包括通信信號、動力照明、通風(fēng)、電扶梯等將陸續(xù)進(jìn)入受電調(diào)試階段。根據(jù)工程進(jìn)度，1號線全線計劃于7月10日進(jìn)行接觸網(wǎng)“冷滑試驗”，也就是列車在不帶電情況下由內(nèi)燃機(jī)車牽引進(jìn)行滑行，屬于地鐵線高水平試運(yùn)營前的綜合試驗，主要是校核車輛與軌道間是否匹配；7月30日全線進(jìn)行接觸網(wǎng)“熱滑試驗”，也就是在地鐵運(yùn)營線路送電的情況下，依靠地鐵列車自行運(yùn)行，對地鐵線路、供電系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行全面檢測。