青島地鐵1號(hào)線入海方案公布
2015-05-11 來源:青島早報(bào) 作者:王磊江
本文摘要:5月8日,青島地鐵1號(hào)線瓦屋莊站至貴州路站區(qū)間規(guī)劃方案批前公示。
5月8日,青島地鐵1號(hào)線瓦屋莊站至貴州路站區(qū)間規(guī)劃方案批前公示。記者從方案中看到,線路從膠州灣隧道東側(cè)向北下穿膠州灣灣口海域,穿海部分3.49公里,而最低點(diǎn)距離海平面達(dá)85.8米,這個(gè)深度比膠州灣隧道最深處還要深近3米。
深度比膠州灣隧道還深
規(guī)劃方案顯示,青島地鐵1號(hào)線瓦屋莊站至貴州路站區(qū)間,是連接黃島和青島主城區(qū)間的重要通道。規(guī)劃方案顯示,線路起自黃島區(qū)瓦屋莊站,沿既有膠州灣隧道東側(cè)向北下穿膠州灣灣口海域后,接入青島主城區(qū)貴州路站。規(guī)劃方案中的橫斷面圖顯示,地鐵隧道高9.1米,寬12.3米,和膠州灣隧道的右線隧道相距100米。根據(jù)規(guī)劃,線路全長約8.1公里,其中海域段長度約3.49公里,采用鉆爆法施工。區(qū)間線路縱坡呈“V”字形,最低點(diǎn)軌面標(biāo)高負(fù)85.8米。膠州灣隧道處于火山巖及次火山群地帶,覆蓋層較薄,斷裂帶密集,共穿越18條斷層破碎帶,斷面最大跨度達(dá)28.20米,最深處位于海平面以下82.81米。由此可見,地鐵1號(hào)線的入海最深處比膠州灣隧道還要深。
從地質(zhì)概況來看,海域段巖石覆蓋層厚度約35.7至39米。區(qū)域發(fā)育18條斷裂,其中隧道穿14條,寬度在數(shù)米至數(shù)十米不等。隧道洞身主要位于微風(fēng)化火成巖及變質(zhì)巖中,巖層比較完整,強(qiáng)度在40至145兆帕斯卡左右。從強(qiáng)度分布上看,80兆帕斯卡以上強(qiáng)度的巖層將近4公里。
工期33個(gè)月 投資14億
1號(hào)線全長59.99公里,全部為地下線,線路起于西海岸新區(qū),經(jīng)青島主城區(qū),止于城陽東郭莊。全線共設(shè)車站40座,均為地下站,其中換乘站12座,最大站間距8338米,為瓦屋莊站至貴州路站;最小站間距698米,為貴州路站至西鎮(zhèn)站,平均站間距1524米,包含車輛段2座,安順車輛基地和東郭莊車輛段,瓦屋莊停車場1座,控制中心位于青島西海岸新區(qū)長江路與峨眉山路交叉口東南側(cè)。
線路主要經(jīng)長江路、濱海大道、薛家島,過海至主城區(qū)團(tuán)島、火車站,經(jīng)中山路、膠州路、延安路、臺(tái)東、和興路、人民路、四流路至青島火車北站,經(jīng)重慶路、流亭機(jī)場、中城路、城陽中心區(qū)、S209至終點(diǎn)城陽區(qū)東郭莊。
按照建設(shè)計(jì)劃,1號(hào)線過海段將于今年開建。1號(hào)線過海隧道段青島端起自西鎮(zhèn)站,下穿膠州灣灣口海域,后接于瓦屋莊站。海域段設(shè)置兩條主隧道,雙線中間無服務(wù)隧道。按計(jì)劃地鐵1號(hào)線工程跨海段施工期約為33個(gè)月,工程預(yù)計(jì)投資14億元。
青島地鐵1號(hào)線工程瓦屋莊站——貴州路站區(qū)間
新聞鏈接●省內(nèi)首條跨海地鐵
作為省內(nèi)首條跨海地鐵,1號(hào)線連接起西海岸新區(qū)、市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)、城陽區(qū),串聯(lián)起西海岸新區(qū)東區(qū)、團(tuán)島、火車站、臺(tái)東、海泊橋、青島北站等重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域,定位為大運(yùn)量等級(jí)的骨干線路。沿線連接了火車站、火車北站、流亭國際機(jī)場、黃島汽車總站、汽車北站等重要的交通樞紐;并與軌道交通線網(wǎng)中11條線路換乘,形成線網(wǎng)的互聯(lián)互通和資源共享;也是近期線網(wǎng)中唯一跨海連接青島西海岸新區(qū)與中心城區(qū)的軌道交通線路。
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