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石家莊地鐵1號線南村站-石家莊東站區(qū)間單線貫通

2015-05-14 來源:燕趙晚報 作者:馮月靜
本文摘要:13日,石家莊地鐵1號線南村站-石家莊東站區(qū)間左線實現(xiàn)單線貫通。
 
  石家莊地鐵1號線南村站-石家莊東站區(qū)間,對于地鐵施工來說,絕對是一個巨大的考驗。接連穿過石津灌渠、石德鐵路兩個風(fēng)險源,并且它們相距不到70米,而渠底和鐵路軌道距離盾構(gòu)機的頂部也不過十一、二米。據(jù)負(fù)責(zé)該項目的中鐵一局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,他們通過科學(xué)施工,順利穿過這兩個風(fēng)險源,13日區(qū)間左線實現(xiàn)單線貫通。
 
  盾構(gòu)接收 左線實現(xiàn)單線貫通
 
  13日上午9時30分許,記者來到位于307國道和秦嶺大街交口的北側(cè)地鐵1號線石家莊東站。順著施工樓梯,進入地下一層,在這里的盾構(gòu)接收井口,可以看到地下二層左線隧道口,盾構(gòu)機的刀盤已經(jīng)露出五六米,地鐵建設(shè)者們站在刀盤前,揮舞著旗幟,慶祝這次區(qū)間單線貫通。南村站-石家莊東站區(qū)間,單線長度為1025米,以石家莊東站為起點,向北沿秦嶺大街(規(guī)劃中)敷設(shè),下穿石德鐵路、滄石路及石津灌渠后到達(dá)南村站,區(qū)間沿線主要為農(nóng)田和低矮房屋。
 
  “這個區(qū)間,對于盾構(gòu)施工來講,是一次非常大的考驗,因為它要連續(xù)下穿石津灌渠和石德鐵路兩個風(fēng)險源,兩者相距不過70米。石津灌渠為二級風(fēng)險源,石德鐵路為一級風(fēng)險源。”負(fù)責(zé)該項目的中鐵一局項目部副經(jīng)理崔萌表示,要穿越這兩個風(fēng)險源,首當(dāng)其沖要控制地面沉降,確保石津灌渠的渠底不出現(xiàn)裂縫,因為一旦發(fā)生滲漏,就會危及地鐵施工安全,后果不堪設(shè)想。更要確保石德鐵路運行安全,因為一旦出現(xiàn)偏差,就容易出現(xiàn)脫軌,釀成重大事故。
 
  下穿石德鐵路 確保122對列車順利運行
 
  “石德鐵路是我國一條比較繁忙的鐵路線,每天有122對固定列車在這條鐵路線運行。盾構(gòu)機要下穿這條鐵路線,必須要保證它的運行安全。”崔萌告訴記者,相對于地鐵盾構(gòu)施工而言,石德鐵路為一級風(fēng)險源,風(fēng)險源區(qū)域為40米。盾構(gòu)隧道頂至鐵路路基凈距約12.7米,最近處只有11米,這已經(jīng)是非常近的距離。崔萌告訴記者,在下穿前,他們首先對石德鐵路的道床、鐵軌進行加固,防止列車運行時出現(xiàn)脫軌。按照鐵路運行標(biāo)準(zhǔn),在盾構(gòu)施工中,地面沉降要控制在5毫米以內(nèi)。而他們將這個標(biāo)準(zhǔn)再次降低,將其控制在3毫米以內(nèi)。盾構(gòu)機進入鐵路路基影響范圍前,他們首先選取影響區(qū)前70米區(qū)域作為下穿試驗段及評估緩沖期,綜合評價試驗數(shù)據(jù)后,確定下穿鐵路路基最佳盾構(gòu)掘進參數(shù),然后再進入正式下穿影響區(qū)域。其次就是要控制好土倉壓力平衡,根據(jù)檢測數(shù)據(jù)及時調(diào)整土倉壓力值,從而科學(xué)合理地設(shè)置推進速度、刀盤轉(zhuǎn)速、出土量等參數(shù),防止盾構(gòu)施工引起地表過度沉降、塌陷或隆起等現(xiàn)象。
 
  “還有重要的一點就是及時將隧道外壁與盾構(gòu)機掘進時的內(nèi)徑之間的空隙進行注漿,將其填滿。這也是盾構(gòu)下穿鐵路路基施工控制地表沉降的關(guān)鍵。”崔萌說。
 
  另外,在施工中,還要控制下穿的推進速度。平時盾構(gòu)機的掘進速度一般為40毫米/分,而在下穿石德鐵路時,要降低到35毫米/分。平常穿越40米的區(qū)域,一般只需要四五天的時間,而在下穿石德鐵路這40米時,中鐵一局用了7天的時間。
 
  下穿石津灌渠 確保下游良田順利灌溉
 
  從石德鐵路向北約70米,就是石津灌渠。石津灌渠的渠底寬20米,上口寬44米。盾構(gòu)施工下穿石津灌渠時,正值下游灌溉的時間,河道內(nèi)的水深達(dá)到3米以上,并不斷向前流淌。“渠底沒有防滲處理。而渠底距離盾構(gòu)機的頂部平均只有12米。所以盾構(gòu)機在下穿時,一定要控制地面沉降,防止渠底出現(xiàn)裂縫,出現(xiàn)滲漏,影響地鐵施工安全。”崔萌介紹說。
 
  在下穿石津灌渠時,其主要的措施與下穿石德鐵路差不多,就是要控制好盾構(gòu)機土倉壓力的平衡和掘進速度均衡,并做好同步注漿和二次注漿,將隧道外壁與盾構(gòu)機掘進時的內(nèi)徑之間的空隙及時堵住等。
 
  “可以說,這次我們打了一場圓滿的攻堅戰(zhàn),也是一場漂亮仗。在這場攻堅戰(zhàn)中,我們積累了豐富的經(jīng)驗,接下來右線施工中將會更專業(yè),更穩(wěn)妥。”崔萌笑著說,南村站-石家莊東站左線區(qū)間全長1025米,自今年2月15日盾構(gòu)始發(fā),到13日盾構(gòu)順利接收,歷時88天。預(yù)計右線7月初盾構(gòu)再次始發(fā),10月中旬可實現(xiàn)雙線貫通,為地鐵1號線全線鋪軌做好準(zhǔn)備工作。

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石家莊地鐵1號線南村站-石家莊東站區(qū)間單線貫通

燕趙晚報

 
  石家莊地鐵1號線南村站-石家莊東站區(qū)間,對于地鐵施工來說,絕對是一個巨大的考驗。接連穿過石津灌渠、石德鐵路兩個風(fēng)險源,并且它們相距不到70米,而渠底和鐵路軌道距離盾構(gòu)機的頂部也不過十一、二米。據(jù)負(fù)責(zé)該項目的中鐵一局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,他們通過科學(xué)施工,順利穿過這兩個風(fēng)險源,13日區(qū)間左線實現(xiàn)單線貫通。
 
  盾構(gòu)接收 左線實現(xiàn)單線貫通
 
  13日上午9時30分許,記者來到位于307國道和秦嶺大街交口的北側(cè)地鐵1號線石家莊東站。順著施工樓梯,進入地下一層,在這里的盾構(gòu)接收井口,可以看到地下二層左線隧道口,盾構(gòu)機的刀盤已經(jīng)露出五六米,地鐵建設(shè)者們站在刀盤前,揮舞著旗幟,慶祝這次區(qū)間單線貫通。南村站-石家莊東站區(qū)間,單線長度為1025米,以石家莊東站為起點,向北沿秦嶺大街(規(guī)劃中)敷設(shè),下穿石德鐵路、滄石路及石津灌渠后到達(dá)南村站,區(qū)間沿線主要為農(nóng)田和低矮房屋。
 
  “這個區(qū)間,對于盾構(gòu)施工來講,是一次非常大的考驗,因為它要連續(xù)下穿石津灌渠和石德鐵路兩個風(fēng)險源,兩者相距不過70米。石津灌渠為二級風(fēng)險源,石德鐵路為一級風(fēng)險源。”負(fù)責(zé)該項目的中鐵一局項目部副經(jīng)理崔萌表示,要穿越這兩個風(fēng)險源,首當(dāng)其沖要控制地面沉降,確保石津灌渠的渠底不出現(xiàn)裂縫,因為一旦發(fā)生滲漏,就會危及地鐵施工安全,后果不堪設(shè)想。更要確保石德鐵路運行安全,因為一旦出現(xiàn)偏差,就容易出現(xiàn)脫軌,釀成重大事故。
 
  下穿石德鐵路 確保122對列車順利運行
 
  “石德鐵路是我國一條比較繁忙的鐵路線,每天有122對固定列車在這條鐵路線運行。盾構(gòu)機要下穿這條鐵路線,必須要保證它的運行安全。”崔萌告訴記者,相對于地鐵盾構(gòu)施工而言,石德鐵路為一級風(fēng)險源,風(fēng)險源區(qū)域為40米。盾構(gòu)隧道頂至鐵路路基凈距約12.7米,最近處只有11米,這已經(jīng)是非常近的距離。崔萌告訴記者,在下穿前,他們首先對石德鐵路的道床、鐵軌進行加固,防止列車運行時出現(xiàn)脫軌。按照鐵路運行標(biāo)準(zhǔn),在盾構(gòu)施工中,地面沉降要控制在5毫米以內(nèi)。而他們將這個標(biāo)準(zhǔn)再次降低,將其控制在3毫米以內(nèi)。盾構(gòu)機進入鐵路路基影響范圍前,他們首先選取影響區(qū)前70米區(qū)域作為下穿試驗段及評估緩沖期,綜合評價試驗數(shù)據(jù)后,確定下穿鐵路路基最佳盾構(gòu)掘進參數(shù),然后再進入正式下穿影響區(qū)域。其次就是要控制好土倉壓力平衡,根據(jù)檢測數(shù)據(jù)及時調(diào)整土倉壓力值,從而科學(xué)合理地設(shè)置推進速度、刀盤轉(zhuǎn)速、出土量等參數(shù),防止盾構(gòu)施工引起地表過度沉降、塌陷或隆起等現(xiàn)象。
 
  “還有重要的一點就是及時將隧道外壁與盾構(gòu)機掘進時的內(nèi)徑之間的空隙進行注漿,將其填滿。這也是盾構(gòu)下穿鐵路路基施工控制地表沉降的關(guān)鍵。”崔萌說。
 
  另外,在施工中,還要控制下穿的推進速度。平時盾構(gòu)機的掘進速度一般為40毫米/分,而在下穿石德鐵路時,要降低到35毫米/分。平常穿越40米的區(qū)域,一般只需要四五天的時間,而在下穿石德鐵路這40米時,中鐵一局用了7天的時間。
 
  下穿石津灌渠 確保下游良田順利灌溉
 
  從石德鐵路向北約70米,就是石津灌渠。石津灌渠的渠底寬20米,上口寬44米。盾構(gòu)施工下穿石津灌渠時,正值下游灌溉的時間,河道內(nèi)的水深達(dá)到3米以上,并不斷向前流淌。“渠底沒有防滲處理。而渠底距離盾構(gòu)機的頂部平均只有12米。所以盾構(gòu)機在下穿時,一定要控制地面沉降,防止渠底出現(xiàn)裂縫,出現(xiàn)滲漏,影響地鐵施工安全。”崔萌介紹說。
 
  在下穿石津灌渠時,其主要的措施與下穿石德鐵路差不多,就是要控制好盾構(gòu)機土倉壓力的平衡和掘進速度均衡,并做好同步注漿和二次注漿,將隧道外壁與盾構(gòu)機掘進時的內(nèi)徑之間的空隙及時堵住等。
 
  “可以說,這次我們打了一場圓滿的攻堅戰(zhàn),也是一場漂亮仗。在這場攻堅戰(zhàn)中,我們積累了豐富的經(jīng)驗,接下來右線施工中將會更專業(yè),更穩(wěn)妥。”崔萌笑著說,南村站-石家莊東站左線區(qū)間全長1025米,自今年2月15日盾構(gòu)始發(fā),到13日盾構(gòu)順利接收,歷時88天。預(yù)計右線7月初盾構(gòu)再次始發(fā),10月中旬可實現(xiàn)雙線貫通,為地鐵1號線全線鋪軌做好準(zhǔn)備工作。