地鐵時(shí)代離合肥人越來(lái)越近了，下個(gè)月，為合肥地鐵1號(hào)線量身定制的首列列車(chē)就將編組并“試跑”，21日，記者從南車(chē)方面獲悉，目前列車(chē)已基本完成內(nèi)裝。在合肥，1號(hào)線建設(shè)也在順利推進(jìn)，年底，其機(jī)電系統(tǒng)有望安裝完畢，調(diào)試之后，1號(hào)線就能“電通”并于明年底試運(yùn)營(yíng)。

 

 

 

　　合肥地鐵1號(hào)線一、二期工程，機(jī)電系統(tǒng)共有通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防、動(dòng)力照明、電扶梯、屏蔽門(mén)等幾個(gè)專業(yè)。什么是地鐵的機(jī)電系統(tǒng)？合肥市軌道公司相關(guān)負(fù)責(zé)人形象地說(shuō)：“如果把地鐵比喻為人體，修地鐵站、挖隧道等土建工程就是給地鐵搭骨架，安裝機(jī)電系統(tǒng)，就像給地鐵裝上血液、呼吸、神經(jīng)等系統(tǒng)。”“目前，機(jī)電系統(tǒng)各標(biāo)段施工正在有序推進(jìn)，車(chē)站風(fēng)、水、電的安裝已全面開(kāi)展。”據(jù)合肥市軌道公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，截至5月19日，1號(hào)線全線已完成的各類(lèi)水管、線槽、橋架等工程，約“占總工程量的10%。”其中，葛大店地鐵站的工程進(jìn)展相對(duì)較快，已完成機(jī)電系統(tǒng)安裝30%-35%。

 

 

　　“8~11月份，將是機(jī)電安裝工程的高峰期。”據(jù)合肥市軌道公司的上述負(fù)責(zé)人透露，按照工程進(jìn)度，1號(hào)線全線機(jī)電安裝將于今年12月基本完成，明年1月開(kāi)始機(jī)電安裝收尾、系統(tǒng)調(diào)試，隨后1號(hào)線將實(shí)現(xiàn)“電通”。

 

　　在1號(hào)線試運(yùn)營(yíng)前期，合肥市軌道公司還將邀請(qǐng)市民朋友現(xiàn)場(chǎng)參觀，并開(kāi)展火災(zāi)逃生演習(xí)等相關(guān)活動(dòng)。

 

 

 

　　上述負(fù)責(zé)人告訴記者，地鐵機(jī)電系統(tǒng)中的風(fēng)機(jī)、水泵和應(yīng)急照明等關(guān)系到消防安全，屏蔽門(mén)和電扶梯涉及到運(yùn)營(yíng)安全，空調(diào)、消聲器等影響到乘客的舒適性。 “即便是春秋季，地鐵站空調(diào)關(guān)閉時(shí)，站內(nèi)的溫度也將控制在25.5℃左右。 ”

 

 

　　地鐵消防安全很重要。據(jù)悉，如果發(fā)生火災(zāi)，乘客無(wú)論在地鐵站臺(tái)層的哪個(gè)角落，都可以在平均約6分鐘之內(nèi)通過(guò)疏散通道撤離。因?yàn)榈罔F站內(nèi)每一個(gè)疏散通道的位置都經(jīng)過(guò)了計(jì)算與規(guī)劃。此外，地鐵1號(hào)線的消防系統(tǒng)還引進(jìn)了一種先進(jìn)的“風(fēng)幕墻”技術(shù)，將在地鐵站臺(tái)層疏散通道處設(shè)置大功率鼓風(fēng)機(jī)械，火災(zāi)發(fā)生時(shí)，此處將形成一道“人可以過(guò)，但煙過(guò)不了”的“幕墻”，可以將濃煙“封鎖”在一個(gè)固定區(qū)域內(nèi)。

 

 

 

　　對(duì)于市民比較關(guān)心的機(jī)電系統(tǒng)施工過(guò)程的噪音問(wèn)題，合肥市軌道公司表示，機(jī)電安裝95%的工程全部在車(chē)站(地下)內(nèi)部進(jìn)行，對(duì)地鐵站點(diǎn)周邊居民的生活影響非常小。 “局部室外市政給排水接駁施工等可能會(huì)給市民帶來(lái)不便，請(qǐng)市民朋友給予充分理解和支持。 ”

 

 

 

　　前不久，記者探訪了合肥首列地鐵列車(chē)的制造現(xiàn)場(chǎng)。昨天，記者從南車(chē)方面獲悉，首列地鐵列車(chē)已經(jīng)基本完成內(nèi)部裝飾。按照計(jì)劃，列車(chē)有望在下月進(jìn)行編組，隨后開(kāi)始“試跑”。

 

　　據(jù)介紹，地鐵列車(chē)制造需要很多環(huán)節(jié)，其中包括車(chē)體制造、油漆、總裝裝配、落輪、靜態(tài)調(diào)試、動(dòng)態(tài)調(diào)試以及運(yùn)營(yíng)前綜合聯(lián)調(diào)等諸多生產(chǎn)調(diào)試步驟，最終具備上線載客的狀態(tài)。作為合肥首列地鐵列車(chē)，其制造時(shí)間也是1號(hào)線列車(chē)訂單中最長(zhǎng)的。“其所有制造環(huán)節(jié)需要花費(fèi)的時(shí)間比正常制造時(shí)間要長(zhǎng)，主要是因?yàn)樾枰粩嗟卣{(diào)試，以保證達(dá)到最佳的運(yùn)行數(shù)據(jù)評(píng)定。”據(jù)南車(chē)集團(tuán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，僅以動(dòng)態(tài)調(diào)試為例，一般調(diào)試僅需跑個(gè)幾百公里即可，但首列地鐵列車(chē)需要額外多跑5000公里。

 

　　按照計(jì)劃，首列地鐵下線后，經(jīng)過(guò)一個(gè)夏天左右的調(diào)試，有望在今年下半年抵達(dá)合肥地鐵車(chē)輛段。其余列車(chē)的生產(chǎn)將隨后進(jìn)行，并將于明年底1號(hào)線試運(yùn)營(yíng)前交付使用。