成都新一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃公布

 

　　未來，成都的軌道交通會是啥樣？除了四通八達(dá)的地鐵外，還有什么快速的出行方式？9月20日，記者從成都市規(guī)劃局獲悉，成都已完成新一輪的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編工作。按最新的軌道交通規(guī)劃來看，成都將構(gòu)建包括高鐵、市域鐵路、地鐵和有軌電車在內(nèi)的多層次軌道交通系統(tǒng)。到2020年，成都市軌道交通建設(shè)里程將達(dá)到650公里。

 

　　值得一提的是，此次交通線網(wǎng)規(guī)劃修編亮點(diǎn)頗多。在布局上，成都的軌道交通將以“一軸雙核六廊”結(jié)構(gòu)來打造，從衛(wèi)星城到中心城區(qū)和天府新區(qū)(微博)，至少有兩條軌道交通連通，半小時即可到達(dá)。此外，成都還規(guī)劃了6條出川高速鐵路。在市域鐵路方面，未來或許還會公交化運(yùn)營，市民刷公交卡就能坐火車。

 

 

 

　　未來，成都的軌道交通將如何布局？你家門口有無地鐵可坐？根據(jù)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，成都中心城區(qū)要加速成網(wǎng)，天府新區(qū)核心成網(wǎng)，形成放射骨干，打造全域基本覆蓋的綜合軌道交通體系，軌道交通布局為“一軸雙核六走廊”的功能空間結(jié)構(gòu)。

 

　　具體來看，“一軸”指城市中軸線，“雙核“指成都中心城區(qū)和天府新區(qū)，“六廊”則為：都江堰(微博)—郫縣(微博)—成都中心城區(qū)、青白江(微博)—新都—成都中心城區(qū)、邛崍(微博)—大邑(微博)—崇州(微博)—溫江—成都中心城區(qū)、蒲江(微博)—新津(微博)—天府新區(qū)、淮口—龍泉驛(微博)—成都中心城區(qū)、空港經(jīng)濟(jì)區(qū)—天府新區(qū)。

 

　　成都市規(guī)劃局相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，天府新區(qū)的軌道交通編制規(guī)劃也已出爐。天府新區(qū)核心區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)，以“環(huán)+放射”的結(jié)構(gòu)來打造。

 

 

 

　　到2020年，成都市軌道交通建設(shè)里程將達(dá)到650公里。中心城區(qū)尤其是三環(huán)內(nèi)軌道交通密度將躋身國內(nèi)先進(jìn)行列，天府新區(qū)軌道交通也將初步成網(wǎng)，為天府新區(qū)城市發(fā)展提供良好的軌道交通條件，充分實(shí)現(xiàn)“軌道交通引領(lǐng)城市發(fā)展”。

 

　　作為承擔(dān)連接中心城區(qū)各區(qū)域的地鐵，同時也承擔(dān)起了連接中心城區(qū)與溫江等衛(wèi)星城的連接。按照規(guī)劃，成都市的地鐵將分為普線與快線。承擔(dān)中心城區(qū)與天府新區(qū)內(nèi)部的地鐵線路，比如1號線、2號線都為地鐵普線，平均運(yùn)行時速為35公里。地鐵快線則將連接中心城區(qū)、天府新區(qū)與周邊近郊衛(wèi)星城，最高時速可達(dá)140公里。

 

　　同時，規(guī)劃還表示，要發(fā)揮軌道交通的骨干作用，建立以“雙核”為中心的半小時軌道通勤圈，保證衛(wèi)星城與“雙核”之間至少有兩條軌道交通聯(lián)系，且至少一條為“點(diǎn)對點(diǎn)”快速軌道，區(qū)域中心城與“雙核”之間至少有一條市域鐵路聯(lián)系。

 

 

 

　　條條道路通羅馬，在軌道交通建設(shè)上，成都將采取鐵路、地鐵、有軌電車“三管”齊下的方式，構(gòu)建多層次軌道交通系統(tǒng)。

 

　　除了地鐵，高速鐵路和一般鐵路也是成都未來發(fā)力的重點(diǎn)。規(guī)劃明確顯示，未來將新增成都至重慶、西安、鄭州、武漢、昆明、貴陽等多個方向，時速350公里的高速鐵路出川通道。

 

　　不僅如此，成都還要構(gòu)建以市域鐵路、城市快速軌道（地鐵/輕軌）、有軌電車等軌道交通為主體，快速公交系統(tǒng)（BRT）、常規(guī)公交等各種公交方式融合發(fā)展，形成一體化發(fā)展的可靠、高效、協(xié)調(diào)的大公共交通體系，改善公交系統(tǒng)服務(wù)水平，提高公交系統(tǒng)整體效率，建設(shè)“公交都市”，為市民出行營造一個舒適、快捷、方便的公共交通環(huán)境。

 

　　同時，借鑒國外城市的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，大力推動市域鐵路的公交化運(yùn)營。

 

 

 

　　隨著成都地鐵線網(wǎng)日益增多，未來市民換乘地鐵會不會很麻煩？成都市規(guī)劃局相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，成都的軌道交通站點(diǎn)和城市功能是一體化設(shè)計的，站點(diǎn)與其他公交方式、車站、公共建筑等會高效銜接。

 

　　他說，按照要求，成都軌道交通換乘步行時間將少于5分鐘，城市內(nèi)部也將設(shè)置公交樞紐站或深港式公交站，各種公交方式間也將盡量立體布局，實(shí)現(xiàn)無縫銜接。同時，會在軌道交通站點(diǎn)周邊打造人車分離舒適、便捷、高效的地上、地下立體化步行空間，使市民通過地下空間通道或地面步行連廊，在5-10分鐘步行時間內(nèi)能夠到達(dá)出行目的地。

 

　　在不久后的將來，成都市民刷公交卡坐火車，或?qū)⒊蔀楝F(xiàn)實(shí)。按照規(guī)劃，成都市域鐵路將有望公交化運(yùn)營，市民也許就能用天府通購買成灌鐵路、成蒲鐵路等市域鐵路的車票了。