成都到2020年建成100至150公里有軌電車線路
2015-09-28 來源:成都市府
本文摘要:力爭做成全國的示范線,同時拉動成都軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展,在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展上處于全國領(lǐng)先、世界先進水平——這是成都有軌電車的發(fā)展目標,也是奮斗宣言。
成都有軌電車力爭打造為全國樣板
力爭做成全國的示范線,同時拉動成都軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展,在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展上處于全國領(lǐng)先、世界先進水平——這是成都有軌電車的發(fā)展目標,也是奮斗宣言。
據(jù)成都地鐵公司常務(wù)副總經(jīng)理、中國城市軌道交通協(xié)會專家委員會委員、教授級高級工程師于波介紹,目前全國各個城市采用的有軌電車的信號系統(tǒng),安全等級都是SIL=0級標準,即司機具有對列車100%的控制權(quán)。而成都要采用更高的安全等級,按照歐洲的安全服務(wù)標準建設(shè)——在特殊情況下,比如車輛超速或闖紅燈時,信號系統(tǒng)可以干預(yù)車輛,而不是將控制權(quán)完全交給司機。“信號系統(tǒng)通過設(shè)置警戒時速,當(dāng)實際時速接近這個速度和紅燈時,信號系統(tǒng)就會發(fā)出蜂鳴;而當(dāng)實際時速已經(jīng)達到警戒時速和警戒線時,信號系統(tǒng)會使車輛自動減速,通過這兩道防線,司機還不采取措施,信號系統(tǒng)就會全面干預(yù)車輛,使其停車,以確保乘客安全。”于波表示,成都地鐵具有地鐵建設(shè)經(jīng)驗,在建設(shè)有軌電車時具有優(yōu)勢。與此同時,根據(jù)市委、市政府的要求,還將以有軌電車建設(shè)為契機,引進全產(chǎn)業(yè)鏈上的上下游企業(yè),拉動成都軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
記者打探
為現(xiàn)代有軌電車畫一張“全身素描”——
就像在地面上跑的地鐵 就是時尚的城市風(fēng)景線
有軌電車,還是那記憶中叮叮當(dāng)當(dāng)作響、頭頂著粗黑“大辮子”的家伙嗎?早就不是了!有軌電車早已翻開了全新的發(fā)展篇章——與城市氣質(zhì)相符的時尚外觀,科技含量極高的技術(shù)內(nèi)核,更加人性化的設(shè)計與運營服務(wù)……巴黎、迪拜等不少世界名城都擁有它的身影。那么,現(xiàn)代有軌電車(以下簡稱有軌電車)到底是什么樣子的?讓我們首先來為它畫一張具象的“全身素描”——
[線路]路權(quán)是有軌電車最主要的技術(shù)特征。簡單地講,有軌電車就跟快速公交相似,擁有專用的道路,但路口可以和所有車輛共用。比較洋氣的是,有軌電車的車道上可以栽種綠草,形成一條具有城市風(fēng)景線特質(zhì)的“綠色車道”。成都即將開建的兩條有軌電車示范線的車道將布設(shè)在道路中央,以做到盡量不干擾其他車輛。
[車站]站臺長度由車輛的長度決定;站臺高度與車廂底板一致,以實現(xiàn)乘客無障礙上下車。車站風(fēng)格將與城市整體風(fēng)格相一致。我市兩條有軌電車示范線的車站都將設(shè)置在路口,乘客通過斑馬線就可以去乘坐有軌電車了。
[車輛]在外觀上,可以根據(jù)城市風(fēng)格進行設(shè)計,目前世界上已有“香檳列車”“蠶寶寶列車”等,或時尚,或獨特。頭頂上曾經(jīng)的“大辮子”如今已經(jīng)變得很細,假如選擇車道布置于道路中央,可以方便地與路燈桿共用線網(wǎng),減少對城市景觀的影響。與傳統(tǒng)有軌電車相比,現(xiàn)代有軌電車的最大變化就是應(yīng)用了低地板技術(shù)——車門處地板的高度使乘客抬腳就能邁上,上下車非常方便;而且車內(nèi)地板是平的,輪椅或嬰兒車可以從車頭推至車尾。車輛采用對開門、大窗戶,車內(nèi)寬敞明亮,加上時尚、人性化的設(shè)計,還有平穩(wěn)、低噪音的特點,有軌電車乘坐非常舒適,感覺就像是在地面上跑的地鐵。目前成都首條有軌電車示范線采用的是5節(jié)車廂的車輛,車輛長約32米,載客量可以達到300人;未來車廂視客流情況可以增加至7節(jié),車輛長度增加至43米左右,載客量達到約400人。
[信號]這就是普通公交或快速公交所沒有的了。信號主要指列車運行的自動控制和列車所要遵循的道路交通信號。通過交通信號的優(yōu)先,可以讓有軌電車在路口減少等待,一路暢跑。通過列車運行的自動控制信號,可以增加車輛運行的安全性。
[運營]在運行中,由于路權(quán)專用和與道路信號系統(tǒng)協(xié)調(diào)運行并具有優(yōu)先權(quán),能夠保證在擁堵的城市交通環(huán)境中具有較快速的優(yōu)勢,平均運行時速可以達到25公里左右,比公交車快。
專家解讀
成都為什么要選擇有軌電車
比地鐵修得更快花錢更少 比快速公交運量大更環(huán)保
“全身素描”只是給大家描繪了有軌電車的粗略樣子。為什么世界很多城市都會選擇它作為城市公共交通系統(tǒng)的組成部分?成都又為什么會“相中”有軌電車,并要加快發(fā)展?為此,本報記者采訪了國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域泰斗級專家以及住建部輕軌研究中心、中鐵二院、成都地鐵公司的多位專家。
鼓勵發(fā)展多制式軌道交通
目前,有軌電車在國外城市發(fā)展迅速;在國內(nèi)城市也是呈現(xiàn)迅速興起的趨勢。截至今年4月,國內(nèi)已有長春、大連、沈陽、上海、南京、蘇州和廣州8個城市的有軌電車項目開通運營;10多個城市有在建項目,近40個城市有規(guī)劃項目。
中國工程院院士、我國軌道交通領(lǐng)域泰斗級專家施仲衡日前在北京接受本報記者采訪時表示:“隨著國家對公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的提出,國內(nèi)越來越多城市迫切希望建設(shè)大運量地鐵交通來解決交通擁堵問題,然而由于城市財力、人力、物力、客流各不相同,如何充分利用現(xiàn)有城市軌道交通制式,采用最優(yōu)的方案服務(wù)于大中城市,也是目前我國大中城市迫切需要解決的問題之一。”
中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司副總工程師、中國城市軌道交通協(xié)會專家委員會委員、教授級高級工程師張海波表示:“修建地鐵,不僅建設(shè)投資大、運營成本高、審批程序復(fù)雜、條件要求高,且還必須滿足國家若干規(guī)定;而出于道路資源和運營秩序的考慮,地面公交線路也不宜過長,因此,投資省、運營成本低、環(huán)保節(jié)能的現(xiàn)代有軌電車最適宜作為中心城區(qū)的支線、加密線、連接線和中小城市的主要交通工具。”
載客能力強于快速公交
住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部地鐵與輕軌研究中心副主任、中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院城市交通研究分院副院長、中國城市軌道交通協(xié)會專家委員會委員、教授級高級工程師秦國棟在接受記者采訪時表示:“一般情況下,有軌電車的運輸能力在8000-15000人次/小時,BRT(快速公交)的運輸能力在8000-12000人次/小時。所以,有軌電車的載客能力強于BRT。”
成都地鐵公司常務(wù)副總經(jīng)理、中國城市軌道交通協(xié)會專家委員會委員、教授級高級工程師于波表示:“就單輛車來看,一輛有軌電車的載客量約為300人,一輛快速公交的載客量約為220人,前者比后者更具有解決突發(fā)客流的能力;有軌電車具有更大的載客量,決定了它具有更大的客流疏解能力,這對于成都所具有的潮汐性的出行客流特征,是非常有效、適宜的解決方式;有軌電車還可以通過與地鐵等交通樞紐接駁,起到對樞紐客流的快速疏解,這一點比普通公交、快速公交能力強;而有軌電車遵循模塊化設(shè)計理念設(shè)計車輛,還可以更靈活地增加列車的編組數(shù)量,以增加載客量——5節(jié)車廂的車輛,車輛長約32米,載客量可以達到300人;7節(jié)車廂的車輛,車輛長度增加至43米左右,載客量達到約400人;有軌電車介于小運量與大運量公共交通工具之間,在廣義公交系統(tǒng)中具有比較好的輔助與協(xié)調(diào)功能,通過有軌電車可以將城市公共交通服務(wù)的范圍擴大,將軌道交通服務(wù)的距離延伸,根據(jù)這一特點,有軌電車可以串聯(lián)中心城與衛(wèi)星城;同時,有軌電車還可以實現(xiàn)在一個區(qū)域(如衛(wèi)星城)自成體系、獨立成網(wǎng),形成區(qū)域化網(wǎng)絡(luò)服務(wù),與主城區(qū)形成交通上的有機銜接,發(fā)揮區(qū)域交通疏解能力。
比地鐵修得快用錢少
施仲衡院士認為:在市中心建地鐵不僅不占用市中心寶貴的建設(shè)用地,還可以節(jié)省能源以及減少對城市的污染、減少交通事故等。但地鐵最貴,工程難度最高,只適合一些特大型城市在市中心繁華地段建設(shè),單純發(fā)展地鐵,造價高、建設(shè)周期長。一些二線三線城市和特大城市外圍區(qū)域可以根據(jù)自身城市特點,除了采用輕軌、高架等不同形式,有軌電車也是不錯的選擇,這樣可以大大降低工程造價。在建設(shè)成本方面,張海波表示,現(xiàn)代有軌電車每公里綜合造價約為1.5億元,該價格包括直接工程、間接工程和附加工程造價,約為地鐵的1/3至1/5。
“有軌電車的建設(shè)周期約為地鐵的1/2。”張海波介紹道。而不少市民可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了,有軌電車一條線路的建設(shè)時間約為兩年,這比一條地鐵線路約為4年的建設(shè)周期短得多。建設(shè)周期短一方面意味著對城市交通影響的時間短,一方面可以讓市民更快地享受到建成后所帶來的交通便利。
比公交排放少更環(huán)保
秦國棟介紹,有軌電車采用鋼輪鋼軌支撐與導(dǎo)向,其滾動摩擦系數(shù)相比BRT的膠輪與路面摩擦系數(shù)小很多,這意味著有軌電車發(fā)出的噪音比快速公交小得多。而從大多數(shù)的研究結(jié)論和實際統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看,有軌電車的單位能耗是BRT的1/4—1/2。有軌電車采用電能驅(qū)動,與BRT相比,無尾氣排放,更有利于空氣污染的改善。。
于波表示,在排放方面,有軌電車所排放的二氧化碳是地面公交的1/2:“因為快速公交以燃氣、燃油為動力能源,排放較大;有軌電車以電驅(qū)動,幾乎零排放,對城市影響小很多。而有軌電車運行中的震動噪音比地面公交小很多,擾民現(xiàn)象小。就環(huán)保性而言,是非常好的選擇。”
更舒適更美觀
秦國棟向記者介紹:“因為有軌電車采用埋入式軌道、無縫鋼軌和減震降噪措施,使有軌電車在運營中的平穩(wěn)性大大提高,震動噪聲大大降低,乘客體驗更好;隨著低地板車輛的引入,乘客上下車更為便捷,給乘客提供了全新的舒適體驗。有軌電車系統(tǒng)可以與城市特色文化相結(jié)合,融合在城市設(shè)計之中,成為城市的名片。軌道可以采用草坪鋪裝,給城市帶來景觀體驗的同時,乘客也可以在車中欣賞沿線的城市美景。在舒適度和美觀上,有軌電車具有明顯的優(yōu)勢,這是BRT系統(tǒng)無法比擬的。”
“現(xiàn)代有軌電車多數(shù)采用流線形車身、大窗、對開門、低地板等新穎設(shè)計,乘客的舒適度非常高。”張海波說。
于波表示:“正是具有以上這些優(yōu)勢,歐洲從上世紀80年代開始,在不到20年的時間里高速、全面復(fù)興有軌電車,運營里程達到3000公里,幾乎趕上了地鐵的規(guī)模。”
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