力爭做成全國的示范線，同時拉動成都軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展上處于全國領(lǐng)先、世界先進水平——這是成都有軌電車的發(fā)展目標，也是奮斗宣言。

 

　　據(jù)成都地鐵公司常務(wù)副總經(jīng)理、中國城市軌道交通協(xié)會專家委員會委員、教授級高級工程師于波介紹，目前全國各個城市采用的有軌電車的信號系統(tǒng)，安全等級都是SIL=0級標準，即司機具有對列車100%的控制權(quán)。而成都要采用更高的安全等級，按照歐洲的安全服務(wù)標準建設(shè)——在特殊情況下，比如車輛超速或闖紅燈時，信號系統(tǒng)可以干預(yù)車輛，而不是將控制權(quán)完全交給司機。“信號系統(tǒng)通過設(shè)置警戒時速，當(dāng)實際時速接近這個速度和紅燈時，信號系統(tǒng)就會發(fā)出蜂鳴；而當(dāng)實際時速已經(jīng)達到警戒時速和警戒線時，信號系統(tǒng)會使車輛自動減速，通過這兩道防線，司機還不采取措施，信號系統(tǒng)就會全面干預(yù)車輛，使其停車，以確保乘客安全。”于波表示，成都地鐵具有地鐵建設(shè)經(jīng)驗，在建設(shè)有軌電車時具有優(yōu)勢。與此同時，根據(jù)市委、市政府的要求，還將以有軌電車建設(shè)為契機，引進全產(chǎn)業(yè)鏈上的上下游企業(yè)，拉動成都軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

 

 

 

 

　　有軌電車，還是那記憶中叮叮當(dāng)當(dāng)作響、頭頂著粗黑“大辮子”的家伙嗎？早就不是了！有軌電車早已翻開了全新的發(fā)展篇章——與城市氣質(zhì)相符的時尚外觀，科技含量極高的技術(shù)內(nèi)核，更加人性化的設(shè)計與運營服務(wù)……巴黎、迪拜等不少世界名城都擁有它的身影。那么，現(xiàn)代有軌電車（以下簡稱有軌電車）到底是什么樣子的？讓我們首先來為它畫一張具象的“全身素描”——

 

　　[線路]路權(quán)是有軌電車最主要的技術(shù)特征。簡單地講，有軌電車就跟快速公交相似，擁有專用的道路，但路口可以和所有車輛共用。比較洋氣的是，有軌電車的車道上可以栽種綠草，形成一條具有城市風(fēng)景線特質(zhì)的“綠色車道”。成都即將開建的兩條有軌電車示范線的車道將布設(shè)在道路中央，以做到盡量不干擾其他車輛。

 

　　[車站]站臺長度由車輛的長度決定；站臺高度與車廂底板一致，以實現(xiàn)乘客無障礙上下車。車站風(fēng)格將與城市整體風(fēng)格相一致。我市兩條有軌電車示范線的車站都將設(shè)置在路口，乘客通過斑馬線就可以去乘坐有軌電車了。

 

　　[車輛]在外觀上，可以根據(jù)城市風(fēng)格進行設(shè)計，目前世界上已有“香檳列車”“蠶寶寶列車”等，或時尚，或獨特。頭頂上曾經(jīng)的“大辮子”如今已經(jīng)變得很細，假如選擇車道布置于道路中央，可以方便地與路燈桿共用線網(wǎng)，減少對城市景觀的影響。與傳統(tǒng)有軌電車相比，現(xiàn)代有軌電車的最大變化就是應(yīng)用了低地板技術(shù)——車門處地板的高度使乘客抬腳就能邁上，上下車非常方便；而且車內(nèi)地板是平的，輪椅或嬰兒車可以從車頭推至車尾。車輛采用對開門、大窗戶，車內(nèi)寬敞明亮，加上時尚、人性化的設(shè)計，還有平穩(wěn)、低噪音的特點，有軌電車乘坐非常舒適，感覺就像是在地面上跑的地鐵。目前成都首條有軌電車示范線采用的是5節(jié)車廂的車輛，車輛長約32米，載客量可以達到300人；未來車廂視客流情況可以增加至7節(jié)，車輛長度增加至43米左右，載客量達到約400人。

 

　　[信號]這就是普通公交或快速公交所沒有的了。信號主要指列車運行的自動控制和列車所要遵循的道路交通信號。通過交通信號的優(yōu)先，可以讓有軌電車在路口減少等待，一路暢跑。通過列車運行的自動控制信號，可以增加車輛運行的安全性。

 

　　[運營]在運行中，由于路權(quán)專用和與道路信號系統(tǒng)協(xié)調(diào)運行并具有優(yōu)先權(quán)，能夠保證在擁堵的城市交通環(huán)境中具有較快速的優(yōu)勢，平均運行時速可以達到25公里左右，比公交車快。

 

 

 

 

　　“全身素描”只是給大家描繪了有軌電車的粗略樣子。為什么世界很多城市都會選擇它作為城市公共交通系統(tǒng)的組成部分？成都又為什么會“相中”有軌電車，并要加快發(fā)展？為此，本報記者采訪了國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域泰斗級專家以及住建部輕軌研究中心、中鐵二院、成都地鐵公司的多位專家。

 

 

　　目前，有軌電車在國外城市發(fā)展迅速；在國內(nèi)城市也是呈現(xiàn)迅速興起的趨勢。截至今年4月，國內(nèi)已有長春、大連、沈陽、上海、南京、蘇州和廣州8個城市的有軌電車項目開通運營；10多個城市有在建項目，近40個城市有規(guī)劃項目。

 

　　中國工程院院士、我國軌道交通領(lǐng)域泰斗級專家施仲衡日前在北京接受本報記者采訪時表示：“隨著國家對公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的提出，國內(nèi)越來越多城市迫切希望建設(shè)大運量地鐵交通來解決交通擁堵問題，然而由于城市財力、人力、物力、客流各不相同，如何充分利用現(xiàn)有城市軌道交通制式，采用最優(yōu)的方案服務(wù)于大中城市，也是目前我國大中城市迫切需要解決的問題之一。”

 

　　中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司副總工程師、中國城市軌道交通協(xié)會專家委員會委員、教授級高級工程師張海波表示：“修建地鐵，不僅建設(shè)投資大、運營成本高、審批程序復(fù)雜、條件要求高，且還必須滿足國家若干規(guī)定；而出于道路資源和運營秩序的考慮，地面公交線路也不宜過長，因此，投資省、運營成本低、環(huán)保節(jié)能的現(xiàn)代有軌電車最適宜作為中心城區(qū)的支線、加密線、連接線和中小城市的主要交通工具。”

 

 

　　住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部地鐵與輕軌研究中心副主任、中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院城市交通研究分院副院長、中國城市軌道交通協(xié)會專家委員會委員、教授級高級工程師秦國棟在接受記者采訪時表示：“一般情況下，有軌電車的運輸能力在8000-15000人次/小時，BRT（快速公交）的運輸能力在8000-12000人次/小時。所以，有軌電車的載客能力強于BRT。”

 

　　成都地鐵公司常務(wù)副總經(jīng)理、中國城市軌道交通協(xié)會專家委員會委員、教授級高級工程師于波表示：“就單輛車來看，一輛有軌電車的載客量約為300人，一輛快速公交的載客量約為220人，前者比后者更具有解決突發(fā)客流的能力；有軌電車具有更大的載客量，決定了它具有更大的客流疏解能力，這對于成都所具有的潮汐性的出行客流特征，是非常有效、適宜的解決方式；有軌電車還可以通過與地鐵等交通樞紐接駁，起到對樞紐客流的快速疏解，這一點比普通公交、快速公交能力強；而有軌電車遵循模塊化設(shè)計理念設(shè)計車輛，還可以更靈活地增加列車的編組數(shù)量，以增加載客量——5節(jié)車廂的車輛，車輛長約32米，載客量可以達到300人；7節(jié)車廂的車輛，車輛長度增加至43米左右，載客量達到約400人；有軌電車介于小運量與大運量公共交通工具之間，在廣義公交系統(tǒng)中具有比較好的輔助與協(xié)調(diào)功能，通過有軌電車可以將城市公共交通服務(wù)的范圍擴大，將軌道交通服務(wù)的距離延伸，根據(jù)這一特點，有軌電車可以串聯(lián)中心城與衛(wèi)星城；同時，有軌電車還可以實現(xiàn)在一個區(qū)域（如衛(wèi)星城）自成體系、獨立成網(wǎng)，形成區(qū)域化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，與主城區(qū)形成交通上的有機銜接，發(fā)揮區(qū)域交通疏解能力。

 

 

　　施仲衡院士認為：在市中心建地鐵不僅不占用市中心寶貴的建設(shè)用地，還可以節(jié)省能源以及減少對城市的污染、減少交通事故等。但地鐵最貴，工程難度最高，只適合一些特大型城市在市中心繁華地段建設(shè)，單純發(fā)展地鐵，造價高、建設(shè)周期長。一些二線三線城市和特大城市外圍區(qū)域可以根據(jù)自身城市特點，除了采用輕軌、高架等不同形式，有軌電車也是不錯的選擇，這樣可以大大降低工程造價。在建設(shè)成本方面，張海波表示，現(xiàn)代有軌電車每公里綜合造價約為1.5億元，該價格包括直接工程、間接工程和附加工程造價，約為地鐵的1/3至1/5。

 

　　“有軌電車的建設(shè)周期約為地鐵的1/2。”張海波介紹道。而不少市民可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，有軌電車一條線路的建設(shè)時間約為兩年，這比一條地鐵線路約為4年的建設(shè)周期短得多。建設(shè)周期短一方面意味著對城市交通影響的時間短，一方面可以讓市民更快地享受到建成后所帶來的交通便利。

 

 

　　秦國棟介紹，有軌電車采用鋼輪鋼軌支撐與導(dǎo)向，其滾動摩擦系數(shù)相比BRT的膠輪與路面摩擦系數(shù)小很多，這意味著有軌電車發(fā)出的噪音比快速公交小得多。而從大多數(shù)的研究結(jié)論和實際統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，有軌電車的單位能耗是BRT的1/4—1/2。有軌電車采用電能驅(qū)動，與BRT相比，無尾氣排放，更有利于空氣污染的改善。。

 

　　于波表示，在排放方面，有軌電車所排放的二氧化碳是地面公交的1/2：“因為快速公交以燃氣、燃油為動力能源，排放較大；有軌電車以電驅(qū)動，幾乎零排放，對城市影響小很多。而有軌電車運行中的震動噪音比地面公交小很多，擾民現(xiàn)象小。就環(huán)保性而言，是非常好的選擇。”

 

 

　　秦國棟向記者介紹：“因為有軌電車采用埋入式軌道、無縫鋼軌和減震降噪措施，使有軌電車在運營中的平穩(wěn)性大大提高，震動噪聲大大降低，乘客體驗更好；隨著低地板車輛的引入，乘客上下車更為便捷，給乘客提供了全新的舒適體驗。有軌電車系統(tǒng)可以與城市特色文化相結(jié)合，融合在城市設(shè)計之中，成為城市的名片。軌道可以采用草坪鋪裝，給城市帶來景觀體驗的同時，乘客也可以在車中欣賞沿線的城市美景。在舒適度和美觀上，有軌電車具有明顯的優(yōu)勢，這是BRT系統(tǒng)無法比擬的。”

 

　　“現(xiàn)代有軌電車多數(shù)采用流線形車身、大窗、對開門、低地板等新穎設(shè)計,乘客的舒適度非常高。”張海波說。

 

　　于波表示：“正是具有以上這些優(yōu)勢，歐洲從上世紀80年代開始，在不到20年的時間里高速、全面復(fù)興有軌電車，運營里程達到3000公里，幾乎趕上了地鐵的規(guī)模。”