北京新機(jī)場線起點(diǎn)調(diào)至草橋

 

　　10月29日，鐵道第三勘察設(shè)計院發(fā)布《北京市軌道交通新機(jī)場線環(huán)境影響報告書全本公示》。報告顯示，新機(jī)場線全長39.05公里，最高行駛速度能達(dá)到每小時160公里，設(shè)計規(guī)模為行車間隔4分鐘，每小時對開15趟列車。據(jù)透露，新機(jī)場線起點(diǎn)調(diào)整至草橋后，通過與19號線實現(xiàn)銜接，大大降低了施工難度和成本，調(diào)整后新機(jī)場線投資將減少200億元，較原方案性價比更高。

 

　　根據(jù)民航“十二五”規(guī)劃相關(guān)研究預(yù)測，2020年北京地區(qū)航空客運(yùn)需求將達(dá)到1.6 億人次，而根據(jù)目前北京地區(qū)航空運(yùn)輸市場狀況分析，首都機(jī)場和南苑機(jī)場因受到自身發(fā)展規(guī)模和外界條件的約束，總體運(yùn)能不足而又難以擴(kuò)充容量，即使首都機(jī)場增建第4和第5跑道，使規(guī)劃設(shè)計吞吐量達(dá)到1 億人次/年，也還是不能滿足要求。根據(jù)《北京新機(jī)場可行性研究報告》，北京新機(jī)場規(guī)劃建成初期吞吐量達(dá)4500 萬人次/年，中期將達(dá)到7000萬人次/年，新機(jī)場設(shè)計吞吐量將預(yù)留達(dá)到1 億人次以上。

 

　　記者了解到，在原有的規(guī)劃中，新機(jī)場線的起點(diǎn)定在牡丹園，而昨天公布的環(huán)評報告中將起點(diǎn)規(guī)劃在草橋，在草橋站與19 號線銜接換乘進(jìn)入中心城。報告披露，在牡丹園設(shè)起點(diǎn)，工程建設(shè)上盾構(gòu)區(qū)間長距離順行、車站入水深度、地下長大區(qū)間、四線穿越中心城十余條既有線等工程問題均未有先例，且該方案新機(jī)場線工程投資400多億，對于一條只服務(wù)于航空客流的專線而言造價過高，社會效益較差。起點(diǎn)調(diào)整至草橋，通過與19 號線的銜接換乘進(jìn)入中心城，大大降低中心城段實施難度，且調(diào)整后，新機(jī)場線投資減少200 億，較原方案性價比更高。

 

　　在時間上，根據(jù)國家發(fā)展改革委員會對《北京市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案（2007~2016）》的批復(fù)，機(jī)場快線原則上要求機(jī)場與中心城之間實現(xiàn)30分鐘通達(dá)。新機(jī)場線將通過提高專線速度彌補(bǔ)草橋換乘損失的時間，將北航站樓至草橋運(yùn)行時間控制在22分鐘以內(nèi)，外加換乘以及在19號線上運(yùn)行時間，機(jī)場至金融街全程旅行時間可控制在30分鐘左右，從而保證“半小時”到達(dá)主客源地時間目標(biāo)。報告顯示，新機(jī)場線將采用市域型車，采用8輛編組，設(shè)北航站樓、磁各莊和草橋三座車站，最高行駛速度能達(dá)到每小時160公里，設(shè)計行車間隔為4分鐘，每小時對開15趟列車，運(yùn)行初期行車間隔為12分鐘，每小時對開5趟。