軌道交通網(wǎng)絡(luò)化呼喚技術(shù)創(chuàng)新

 

　　在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域交通一體化的同時(shí)，北京、上海等城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化也正在成為新的發(fā)展趨勢(shì)。

 

　　當(dāng)城市軌道交通多線相交，運(yùn)營(yíng)里程基本覆蓋城市中心區(qū)域，城軌交通的網(wǎng)絡(luò)化效應(yīng)也隨即顯現(xiàn)。事實(shí)上，怎樣通過網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化進(jìn)一步提高城軌交通的效能以適應(yīng)發(fā)展的需求，已經(jīng)成為業(yè)界和城市軌道交通建設(shè)管理部門共同面對(duì)的問題。

 

 

　　“最近五六年，我國(guó)城市軌道交通一直保持著快速發(fā)展的勢(shì)頭。我們已經(jīng)明確發(fā)展目標(biāo)，到2020年我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程要達(dá)到6000公里，也就是說，在‘十三五’期間，我國(guó)每年要完成500公里。”國(guó)家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司巡視員李國(guó)勇在多種場(chǎng)合如此表示。業(yè)內(nèi)人士指出，就現(xiàn)階段而言，從線到網(wǎng)這是我國(guó)城市軌道交通建設(shè)必須邁過的一道坎。

 

　　“在網(wǎng)絡(luò)形成初期，每條線路的建設(shè)受制約的因素少，工程容易實(shí)施。從線到網(wǎng)，每一條新增線路的建設(shè)都會(huì)受制于很多因素，如運(yùn)營(yíng)線路的多線大型換乘樞紐建設(shè)等等，工程實(shí)施難度特別大，主要表現(xiàn)在建設(shè)規(guī)模大、工程復(fù)雜、質(zhì)量要求工程風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)含量高。”業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)，在網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)階段，無論是換乘車站的同步規(guī)劃、同步實(shí)施，還是網(wǎng)絡(luò)停車場(chǎng)、車輛段、控制中心、主變電站在網(wǎng)絡(luò)層面的規(guī)劃控制問題，都特別重要。

 

　　“鐵路必須成網(wǎng)，不成網(wǎng)就不能真正發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)男堋３鞘熊壍澜煌ㄒ彩峭瑯拥牡览怼?rdquo;原中國(guó)鐵道科學(xué)研究院副院長(zhǎng)朱其杰告訴記者，要建成一個(gè)合理的路網(wǎng)需要做扎實(shí)的調(diào)查研究。最核心的要抓好三個(gè)方面：一是深入了解城市的發(fā)展規(guī)劃，這是城市軌道交通建設(shè)的前提。抓住了規(guī)劃就明確了城軌交通建設(shè)的方向。二是做好運(yùn)量預(yù)測(cè)。以此為基礎(chǔ)就能讓城軌線路規(guī)劃設(shè)計(jì)和建設(shè)施工更為合理，讓投資更為有效。三是優(yōu)化站點(diǎn)設(shè)置。“站點(diǎn)是整個(gè)交通網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，這個(gè)節(jié)點(diǎn)選不好，這個(gè)網(wǎng)就不能充分發(fā)揮作用。”朱其杰說。

 

 

　　目前，北京、上海、廣州三個(gè)城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)日益明顯，如全網(wǎng)統(tǒng)籌規(guī)劃布局，多線同期建設(shè)，多主體同時(shí)參與，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)組織和網(wǎng)絡(luò)資源共享，城軌交通與城市發(fā)展互動(dòng)，多種公交一體化發(fā)展等等。與此同時(shí)，深圳、南京、重慶、天津等四個(gè)城市的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)也正在逐步顯現(xiàn)，幾年之后將有大批城市進(jìn)入軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代。

 

　　朱其杰認(rèn)為，相對(duì)于城區(qū)內(nèi)部地鐵建設(shè)的快速發(fā)展，我國(guó)一些大城市市郊軌道交通的建設(shè)明顯滯后。比如北京，從城區(qū)到郊區(qū)的軌道交通少，郊區(qū)之間的就更少，節(jié)假日出游只能選擇私家車，造成城區(qū)出進(jìn)京方向高速路嚴(yán)重?fù)矶拢@就是城市軌道交通網(wǎng)不健全的弊端。朱其杰向記者透露，國(guó)家發(fā)改委已將城際和市郊鐵路作為今后鐵路建設(shè)的重點(diǎn)。

 

　　從世界主要城市來看，市郊鐵路都是城市軌道交通的重要組成部分。日本東京的軌道交通線路近2000公里，其中地鐵只有300公里。英國(guó)倫敦的地鐵總長(zhǎng)408公里，市郊鐵路卻超過600公里。

 

　　朱其杰指出，建設(shè)城市軌道交通，視野不能太局限，要從地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度來思考怎樣在多個(gè)城市之間建立綜合運(yùn)輸體系。當(dāng)前特別是要抓住京津冀三地協(xié)同發(fā)展的契機(jī)，做好京津冀軌道交通一體化的大文章。“京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角，未來圍繞大城市互動(dòng)并實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展的區(qū)域會(huì)越來越多。以大城市為核心，從城區(qū)到市郊再到城際的互聯(lián)互通，這是需要我們認(rèn)真研究并考慮發(fā)展的”。

 

 

　　“現(xiàn)在很多城市都提出修建市郊軌道交通，但是我們沒有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，有的城市用的是普通鐵路，有的用的是地鐵，這些都不符合當(dāng)前城市市郊客運(yùn)的需求。重慶建立了一個(gè)都市快軌列車研發(fā)中心，專門研制新的產(chǎn)品以滿足這種需求。”李國(guó)勇認(rèn)為，創(chuàng)新是城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的核心推動(dòng)力。在他的創(chuàng)新清單上，還有一系列需要解決的問題，例如審批的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、線網(wǎng)規(guī)劃、車型確定、節(jié)能技術(shù)、降低造價(jià)以及代建制、外包制等與地鐵相關(guān)的經(jīng)營(yíng)和管理的新方式。

 

　　在中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)包敘定看來，要把握城市軌道交通建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化的趨勢(shì)，必須要?jiǎng)?chuàng)新思維方式，創(chuàng)新工作機(jī)制，創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)品。

 

　　包敘定說，要把思維方式從單線指向轉(zhuǎn)變?yōu)槿W(wǎng)統(tǒng)籌，既要深入研究城軌交通自身的網(wǎng)絡(luò)特征，還要注重研究城軌交通與城市總體規(guī)劃、與城市公共汽車網(wǎng)等外部網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系，進(jìn)一步優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提高系統(tǒng)效能。要加速推動(dòng)管理模式的轉(zhuǎn)變，全面統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)施工、運(yùn)營(yíng)管理、資源開發(fā)、技術(shù)裝備等各個(gè)環(huán)節(jié)，去適應(yīng)城軌交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展需求。要根據(jù)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的需求和特點(diǎn)，加快技術(shù)產(chǎn)品創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)制定，探索多線路車輛基地、控制中心、主變電所等大型設(shè)施共址合建的成熟技術(shù)，研發(fā)滿足網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)指揮、票務(wù)管理、信息化服務(wù)等各種需求的新技術(shù)、新產(chǎn)品，為城軌交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展奠定物質(zhì)基礎(chǔ)。