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鐵路見證中國與世界關系變遷軌跡

2015-02-09 來源：新華網(wǎng) 作者：李來房 桂濤 鐘泉盛
本文摘要：一個多世紀的中國鐵路史，浸透著國人的鐵路情結，更見證了中國與世界關系變遷以及中國發(fā)展的軌跡。
 
　　4日，一年一度的春運啟幕。在北京做體育用品營銷的吳榮榮，照舊會加入這一規(guī)模龐大的遷徙洪流。不同的是，她首次選乘高鐵回廣西老家過年。
 
　　“（到家）只用10小時，價格只要機票的一半。”27歲的吳榮榮說。以往，她坐普速列車起碼要19小時才能到桂林，如果坐的是慢車，則需28小時。
 
　　今年春運預計旅客運送量逾28億人次，更多人將和吳榮榮一樣，返鄉(xiāng)之選不僅有飛機、普快列車或長途客車，還包括舒適、快捷的高鐵。
 
　　隨著2014年末貴廣、南廣和蘭新等多條高鐵新線路的開通，中國高鐵里程突破1．6萬公里，較上年增加約5000公里，是高鐵開通里程最多的一年。
 
　　從發(fā)達的東部沿海到欠發(fā)達的西部地區(qū)，“子彈頭”列車已通達28個省份。中國“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)主干初具規(guī)模。這距離2008年中國第一條時速350公里、具有完全自主知識產(chǎn)權的高速鐵路——京津城際鐵路通車，僅6年時間。
 
　　中國正因快速步入高鐵社會、高鐵時代而變“小”。
 
　　19世紀初，世界第一臺蒸汽機車誕生在英國。而中國第一條鐵路——上海吳淞鐵路，也是英國商人為自己利益，于1876年不顧清朝政府反對而強行修筑的。
 
　　一個多世紀的中國鐵路史，浸透著國人的鐵路情結，更見證了中國與世界關系變遷以及中國發(fā)展的軌跡。
 
　　如今，高鐵已然成為中國崛起的亮眼符號。
 
　　“中國要富強，必須修鐵路。”中國工程院院士、鐵路隧道專家王夢恕說，孫中山在《實業(yè)計劃》中提出中國修建10萬英里（約16萬公里）鐵路的計劃，可見這位中國偉大的民主革命先驅(qū)冀望鐵路發(fā)展之殷切。
 
　　然而，晚清和民國時期，由于西方列強入侵和戰(zhàn)亂等因素，中國鐵路發(fā)展緩慢。1909年，中國人自行修建的首條干線鐵路京張鐵路（北京至張家口）建成通車，然而直到1949年新中國成立，全國鐵路總里程僅有約2．18萬公里。
 
　　今天，中國鐵路運營里程已達11萬公里。在引進、吸收和再創(chuàng)新的基礎上，經(jīng)過多年努力，中國高鐵技術已處于世界領先水平，高鐵運營里程超過世界高鐵的一半。
 
　　47歲的薛軍是山東濟南鐵路局一名火車司機。從上世紀80年代末至今，他先后駕駛過蒸汽機車、內(nèi)燃機車、電力機車和動車組，見證了“中國速度”。今年春運中，他負責駕駛南京至濟南段的高鐵列車。
 
　　“速度提升，空間拉近，越來越多的人選擇準時準點的高鐵出行，我覺得所從事的工作很有價值。”作為改革開放后中國鐵路快速發(fā)展的親歷者和見證者，薛軍對高鐵充滿自豪。
 
　　北京大學中文系教授張頤武認為，高鐵是改革開放30多年來中國巨大工業(yè)化生產(chǎn)能力的最主要亮點之一。
 
　　“從一般鐵路到高鐵是中國邁入全球性影響力大國的標志。中國在高鐵發(fā)展上的綜合性自主創(chuàng)新以及獨特的發(fā)展道路，讓中國高鐵技術在全球具有強大競爭力。”他說。
 
　　在他看來，高鐵不是簡單地縮短距離，更提升了民眾生活品質(zhì)和工業(yè)化品質(zhì)，通過互聯(lián)互通讓人流和物流更快流動，促進中國區(qū)域均衡發(fā)展。
 
　　中國已成為世界上高鐵系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。去年，中國高鐵旅客超過8億人次。按計劃，中國高鐵運營里程至今年底將再增2000公里。到2020年，中國將基本實現(xiàn)相鄰城市間形成1－2小時鐵路交通圈。
 
　　“高鐵顯示了中國的國家實力，提升了民族自信，也是中國崛起的重要標志。”王夢恕說。
 
　　不僅國內(nèi)發(fā)展勢頭強勁，中國高鐵也在加速“出海”。高鐵成為中國領導人出訪時向海外推介的優(yōu)品之一。隨著中國“一帶一路”等戰(zhàn)略的實施，高鐵也有望成為互聯(lián)互通的重要紐帶。
 
　　世界最大兩家軌道交通裝備制造商——中國北車和中國南車正在合并。王夢恕認為，這將有助于進一步提升技術實力，推動中國高端裝備制造進一步走向世界。
 
　　張頤武說，中國鐵路和高鐵發(fā)展讓各地的聯(lián)系更緊密，并推動了世界高鐵的復興，在互惠互利基礎上，中國高鐵技術給其他國家?guī)戆l(fā)展機遇。
 
　　作為中國高鐵計劃的一部分，連接北京和張家口的京張高鐵將于今年動工，預計2019年完工，兩地的火車通行時間將縮短至50分鐘。如果北京和張家口聯(lián)合申辦2022年冬季奧運會成功，屆時人們將可以坐高鐵去參賽、觀賽。
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　　4日，一年一度的春運啟幕。在北京做體育用品營銷的吳榮榮，照舊會加入這一規(guī)模龐大的遷徙洪流。不同的是，她首次選乘高鐵回廣西老家過年。
 
　　“（到家）只用10小時，價格只要機票的一半。”27歲的吳榮榮說。以往，她坐普速列車起碼要19小時才能到桂林，如果坐的是慢車，則需28小時。
 
　　今年春運預計旅客運送量逾28億人次，更多人將和吳榮榮一樣，返鄉(xiāng)之選不僅有飛機、普快列車或長途客車，還包括舒適、快捷的高鐵。
 
　　隨著2014年末貴廣、南廣和蘭新等多條高鐵新線路的開通，中國高鐵里程突破1．6萬公里，較上年增加約5000公里，是高鐵開通里程最多的一年。
 
　　從發(fā)達的東部沿海到欠發(fā)達的西部地區(qū)，“子彈頭”列車已通達28個省份。中國“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)主干初具規(guī)模。這距離2008年中國第一條時速350公里、具有完全自主知識產(chǎn)權的高速鐵路——京津城際鐵路通車，僅6年時間。
 
　　中國正因快速步入高鐵社會、高鐵時代而變“小”。
 
　　19世紀初，世界第一臺蒸汽機車誕生在英國。而中國第一條鐵路——上海吳淞鐵路，也是英國商人為自己利益，于1876年不顧清朝政府反對而強行修筑的。
 
　　一個多世紀的中國鐵路史，浸透著國人的鐵路情結，更見證了中國與世界關系變遷以及中國發(fā)展的軌跡。
 
　　如今，高鐵已然成為中國崛起的亮眼符號。
 
　　“中國要富強，必須修鐵路。”中國工程院院士、鐵路隧道專家王夢恕說，孫中山在《實業(yè)計劃》中提出中國修建10萬英里（約16萬公里）鐵路的計劃，可見這位中國偉大的民主革命先驅(qū)冀望鐵路發(fā)展之殷切。
 
　　然而，晚清和民國時期，由于西方列強入侵和戰(zhàn)亂等因素，中國鐵路發(fā)展緩慢。1909年，中國人自行修建的首條干線鐵路京張鐵路（北京至張家口）建成通車，然而直到1949年新中國成立，全國鐵路總里程僅有約2．18萬公里。
 
　　今天，中國鐵路運營里程已達11萬公里。在引進、吸收和再創(chuàng)新的基礎上，經(jīng)過多年努力，中國高鐵技術已處于世界領先水平，高鐵運營里程超過世界高鐵的一半。
 
　　47歲的薛軍是山東濟南鐵路局一名火車司機。從上世紀80年代末至今，他先后駕駛過蒸汽機車、內(nèi)燃機車、電力機車和動車組，見證了“中國速度”。今年春運中，他負責駕駛南京至濟南段的高鐵列車。
 
　　“速度提升，空間拉近，越來越多的人選擇準時準點的高鐵出行，我覺得所從事的工作很有價值。”作為改革開放后中國鐵路快速發(fā)展的親歷者和見證者，薛軍對高鐵充滿自豪。
 
　　北京大學中文系教授張頤武認為，高鐵是改革開放30多年來中國巨大工業(yè)化生產(chǎn)能力的最主要亮點之一。
 
　　“從一般鐵路到高鐵是中國邁入全球性影響力大國的標志。中國在高鐵發(fā)展上的綜合性自主創(chuàng)新以及獨特的發(fā)展道路，讓中國高鐵技術在全球具有強大競爭力。”他說。
 
　　在他看來，高鐵不是簡單地縮短距離，更提升了民眾生活品質(zhì)和工業(yè)化品質(zhì)，通過互聯(lián)互通讓人流和物流更快流動，促進中國區(qū)域均衡發(fā)展。
 
　　中國已成為世界上高鐵系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。去年，中國高鐵旅客超過8億人次。按計劃，中國高鐵運營里程至今年底將再增2000公里。到2020年，中國將基本實現(xiàn)相鄰城市間形成1－2小時鐵路交通圈。
 
　　“高鐵顯示了中國的國家實力，提升了民族自信，也是中國崛起的重要標志。”王夢恕說。
 
　　不僅國內(nèi)發(fā)展勢頭強勁，中國高鐵也在加速“出海”。高鐵成為中國領導人出訪時向海外推介的優(yōu)品之一。隨著中國“一帶一路”等戰(zhàn)略的實施，高鐵也有望成為互聯(lián)互通的重要紐帶。
 
　　世界最大兩家軌道交通裝備制造商——中國北車和中國南車正在合并。王夢恕認為，這將有助于進一步提升技術實力，推動中國高端裝備制造進一步走向世界。
 
　　張頤武說，中國鐵路和高鐵發(fā)展讓各地的聯(lián)系更緊密，并推動了世界高鐵的復興，在互惠互利基礎上，中國高鐵技術給其他國家?guī)戆l(fā)展機遇。
 
　　作為中國高鐵計劃的一部分，連接北京和張家口的京張高鐵將于今年動工，預計2019年完工，兩地的火車通行時間將縮短至50分鐘。如果北京和張家口聯(lián)合申辦2022年冬季奧運會成功，屆時人們將可以坐高鐵去參賽、觀賽。

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