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首批合福高鐵專用列車抵榕

2015-03-27 來(lái)源:福建日?qǐng)?bào) 作者:吳宏雄
本文摘要:福建目前等級(jí)最高的鐵路——合福高鐵即將于6月底正式開(kāi)通運(yùn)行,所使用的首批5列CRH380A高速動(dòng)車組目前已抵達(dá)福州動(dòng)車段。
 
  福建目前等級(jí)最高的鐵路——合福高鐵即將于6月底正式開(kāi)通運(yùn)行,所使用的首批5列CRH380A高速動(dòng)車組目前已抵達(dá)福州動(dòng)車段。
 
  25日,記者來(lái)到福州南動(dòng)車所體驗(yàn)了一番。
 
  高速
 
  CRH380A型電力動(dòng)車組,是世界上商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快、科技含量最高、系統(tǒng)匹配最優(yōu)的動(dòng)車組。
 
  該車組定員556人,其中商務(wù)VIP座10個(gè),一等座28個(gè),二等座518個(gè)。全長(zhǎng)203米,8節(jié)車廂有6節(jié)擁有動(dòng)力裝置,最高設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)時(shí)速380公里,與飛機(jī)起飛速度相當(dāng)。
 
  據(jù)悉,該車在合福高鐵投用后,實(shí)際速度將保持在300公里/小時(shí),遠(yuǎn)高于目前普通動(dòng)車200公里左右的時(shí)速。
 
  舒適
 
  CRH380A高速動(dòng)車組有許多人性化的設(shè)計(jì)。
 
  首先是乘客座椅,一改以往只有一等座座椅有插座的情況,每個(gè)座椅底部都有插座。另外,所有車廂的洗手臺(tái)處都配備了插座。
 
  車廂更通透、敞亮。一等車每排座椅間距有1.2米,二等車有1米,橫向的座椅寬度比飛機(jī)大很多。商務(wù)艙內(nèi)的沙發(fā)椅可平躺,椅子上有可折疊的顯示屏。“相當(dāng)于飛機(jī)的頭等艙。”工作人員說(shuō)。
 
  車輛中間位置有一個(gè)殘疾人衛(wèi)生間,里面還有嬰兒更換紙尿布的操作臺(tái)。
 
  安全
 
  新動(dòng)車組在安全性方面有何提升之處?
 
  福州動(dòng)車所技術(shù)組長(zhǎng)林俊杰介紹說(shuō),一是每個(gè)車廂比普通動(dòng)車新增了兩根抗蛇形減震器,過(guò)急彎道和遇到較大橫向加速度時(shí)能更平順;二是新增的抗側(cè)滾扭桿,杜絕了動(dòng)車側(cè)滾的可能性,使得列車高速行駛中不偏不倚;三是新增的車端減震器,緩解了動(dòng)車運(yùn)行、制動(dòng)過(guò)程中的縱向力,使列車能夠穩(wěn)中疾進(jìn)。還有,駕駛室安裝了“無(wú)人警惕”裝置,該裝置需要司機(jī)每30秒按一次解除警報(bào),讓司機(jī)有事做來(lái)防止司機(jī)睡著。新動(dòng)車組的密封性會(huì)比普通動(dòng)車組的要好,負(fù)壓減少,過(guò)隧道時(shí)旅客耳鳴的情況就變少了。
 
  此外,該車還安裝了大量監(jiān)測(cè)加速度、溫度、電流、電壓等的傳感器,發(fā)生故障可自行檢測(cè)。在車門未關(guān)到位時(shí),列車是無(wú)法啟動(dòng)的,當(dāng)運(yùn)行時(shí)速超過(guò)5公里時(shí),任何一個(gè)門有異常情況,列車會(huì)自動(dòng)停車,保證安全。

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首批合福高鐵專用列車抵榕

福建日?qǐng)?bào)

 
  福建目前等級(jí)最高的鐵路——合福高鐵即將于6月底正式開(kāi)通運(yùn)行,所使用的首批5列CRH380A高速動(dòng)車組目前已抵達(dá)福州動(dòng)車段。
 
  25日,記者來(lái)到福州南動(dòng)車所體驗(yàn)了一番。
 
  高速
 
  CRH380A型電力動(dòng)車組,是世界上商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快、科技含量最高、系統(tǒng)匹配最優(yōu)的動(dòng)車組。
 
  該車組定員556人,其中商務(wù)VIP座10個(gè),一等座28個(gè),二等座518個(gè)。全長(zhǎng)203米,8節(jié)車廂有6節(jié)擁有動(dòng)力裝置,最高設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)時(shí)速380公里,與飛機(jī)起飛速度相當(dāng)。
 
  據(jù)悉,該車在合福高鐵投用后,實(shí)際速度將保持在300公里/小時(shí),遠(yuǎn)高于目前普通動(dòng)車200公里左右的時(shí)速。
 
  舒適
 
  CRH380A高速動(dòng)車組有許多人性化的設(shè)計(jì)。
 
  首先是乘客座椅,一改以往只有一等座座椅有插座的情況,每個(gè)座椅底部都有插座。另外,所有車廂的洗手臺(tái)處都配備了插座。
 
  車廂更通透、敞亮。一等車每排座椅間距有1.2米,二等車有1米,橫向的座椅寬度比飛機(jī)大很多。商務(wù)艙內(nèi)的沙發(fā)椅可平躺,椅子上有可折疊的顯示屏。“相當(dāng)于飛機(jī)的頭等艙。”工作人員說(shuō)。
 
  車輛中間位置有一個(gè)殘疾人衛(wèi)生間,里面還有嬰兒更換紙尿布的操作臺(tái)。
 
  安全
 
  新動(dòng)車組在安全性方面有何提升之處?
 
  福州動(dòng)車所技術(shù)組長(zhǎng)林俊杰介紹說(shuō),一是每個(gè)車廂比普通動(dòng)車新增了兩根抗蛇形減震器,過(guò)急彎道和遇到較大橫向加速度時(shí)能更平順;二是新增的抗側(cè)滾扭桿,杜絕了動(dòng)車側(cè)滾的可能性,使得列車高速行駛中不偏不倚;三是新增的車端減震器,緩解了動(dòng)車運(yùn)行、制動(dòng)過(guò)程中的縱向力,使列車能夠穩(wěn)中疾進(jìn)。還有,駕駛室安裝了“無(wú)人警惕”裝置,該裝置需要司機(jī)每30秒按一次解除警報(bào),讓司機(jī)有事做來(lái)防止司機(jī)睡著。新動(dòng)車組的密封性會(huì)比普通動(dòng)車組的要好,負(fù)壓減少,過(guò)隧道時(shí)旅客耳鳴的情況就變少了。
 
  此外,該車還安裝了大量監(jiān)測(cè)加速度、溫度、電流、電壓等的傳感器,發(fā)生故障可自行檢測(cè)。在車門未關(guān)到位時(shí),列車是無(wú)法啟動(dòng)的,當(dāng)運(yùn)行時(shí)速超過(guò)5公里時(shí),任何一個(gè)門有異常情況,列車會(huì)自動(dòng)停車,保證安全。