記者獲悉，目前湖南、江西、福建都在爭取重慶-長沙-廈門(渝長廈)的高鐵納入到“十三五”國家鐵路建設規(guī)劃，這樣從西南地區(qū)到東南將會有新的快速通道。

 

　　此前福州到南昌、武漢的快速鐵路已經(jīng)通車，目前湖北和陜西正在爭取武漢到西安的高鐵納入到國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃。

 

　　另外一條高鐵線，昆明到廈門的高鐵早已在《國務院關(guān)于支持福建省加快建設海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的若干意見》(國發(fā)〔2009〕24號)有提及，目前還處于地方城市的博弈之中。

 

　　對此，福建社科院中國與海上絲綢之路研究中心副主任陸蕓指出，在國家目前大力推進“一帶一路”戰(zhàn)略的前提下，各種通道的建設有可能加快。

 

　　她指出，像江西的貨物早已開始往東南沿海走鐵路出海，但是臺灣地區(qū)走鐵路上岸再發(fā)貨到歐洲的情況還不多。“也不排除未來臺灣貨物可以從廈門上岸發(fā)往歐洲。”她說。

 

　　近期江西發(fā)改委提出要加快推進鐵路項目建設，全力推進贛深客專、合安九客專、吉永泉鐵路等項目前期工作，力爭年內(nèi)開工建設；力爭將昌景黃、渝長廈、吉撫武等項目列入國家“十三五”規(guī)劃。

 

　　其中渝長廈涉及重慶到廈門的高鐵。而福建已經(jīng)向國家發(fā)改委上報了吉永泉鐵路預可研報告(吉安、永安、泉州)。 吉永泉鐵路目前在江西和福建聯(lián)合推動，作為蒙華鐵路的延伸，將成為西北地區(qū)往東南的沿海鐵路大通道。

 

 

　　今年兩會期間，全國人大代表、湖南益陽市委書記魏旋君，以及全國人大代表、江西省工業(yè)和信息化委員會主任胡世忠，都建議將渝長廈高鐵納入到國家規(guī)劃。

 

　　對此，鐵路專家張江宇指出，如果利用已有的線路來推進渝長廈高鐵，還需要解決一些問題。

 

　　因為目前地方推動的上述鐵路是已有的城際鐵路連起來的，比如西段有渝黔城際鐵路(重慶-黔江)、黔張常鐵路(黔江-張家界-常德)、長益常(長沙-益陽-常德)。這些鐵路設計并非高鐵。

 

　　如果不走長沙，也有通過渝懷鐵路(重慶到懷化)、懷邵衡鐵路(懷化到邵陽到衡陽)，再到廈門。因為衡陽到廈門規(guī)劃了鐵路(衡陽-贛州-龍巖-廈門)，但仍不是高鐵。

 

　　“但是如果走長沙的話，肯定需要時速300公里的，因為這是連接直轄市和省會城市、計劃單列市的線路。作為連接西南地區(qū)到東南沿海地區(qū)各省會城市、直轄市之間的鐵路，應該建設高鐵才對，但是目前部分段長沙到重慶段設計時速低，以后可能需要調(diào)整。”他說。

 

　　此前，廈門、福州到南昌、武漢的快速鐵路已經(jīng)通車，目前江西和湖北很多貨物開始走這條相對較直的線路出海。

 

　　規(guī)劃建設渝長廈鐵路，可與贛龍鐵路、向莆鐵路等線，共同構(gòu)建橫貫東中西部“一專多混、一高多快”的綜合鐵路框架，從而使昌吉贛客專建成通車后京九線釋放出來的運能和效益得以充分發(fā)揮和提升。

 

　　記者獲悉，目前福建通往內(nèi)陸地區(qū)的客貨鐵路干線主要有四條，即合肥至福州鐵路、江西向塘至莆田鐵路、贛州至龍巖鐵路、鷹潭至廈門鐵路。今年合肥到福州的高鐵將通車，這樣福建到內(nèi)陸的通道將有5條。不過從福建到西北、西南地區(qū)時速滿足300公里以上的高鐵暫時還沒有，也沒有客運專線通道。

 

 

　　江西提出爭取渝長廈鐵路納入“十三五”國家鐵路建設規(guī)劃，是在積極對接融入長江經(jīng)濟帶、“一帶一路”國家戰(zhàn)略下提出的。其未來有望成為“一帶一路”連接線的通道。原因是，廈門到重慶的高鐵建成后，再往西到成都，再到新疆、西藏將有成為跨越歐亞大陸的新通道。

 

　　此前湖北省社科院副院長秦尊文也提出，加快建設武漢到西安的高鐵，是推動國家長江經(jīng)濟帶、“一帶一路”戰(zhàn)略的體現(xiàn)。因為西安到武漢到廈門的高鐵，屬于連接絲綢之路經(jīng)濟帶、長江經(jīng)濟帶、21世紀海上絲綢之路的連接線。

 

　　福建省發(fā)改委人士也曾指出，該部門正在加快基礎設施互聯(lián)互通項目建設和前期工作，積極打造“一帶一路”互聯(lián)互通的重要樞紐。

 

　　鐵路方面，合福鐵路、贛龍鐵路擴能正在加快建設，衢寧、吉永泉、浦建龍梅、福廈高鐵四條鐵路前期工作正在加快推進。

 

　　合福鐵路福建段完成全線鋪軌；贛龍鐵路擴能工程路基、橋隧施工基本完成，正在開展鋪軌施工；衢寧鐵路可研報告已獲國家批復，鐵總已批復先期工程初步設計并完成先期工程施工圖審查；吉永泉鐵路已上報預可研報告；浦建龍梅鐵路正在研究建設方案；福廈高鐵已啟動前期工作，正在開展方案征集工作。

 

　　據(jù)悉，贛龍鐵路本身可以作為渝長廈鐵路的一部分。而吉永泉鐵路則完成了從西北陜西、內(nèi)蒙古煤炭專線向東南沿海的港口城市泉州的連接，也成為西北地區(qū)與東南地區(qū)的通道。

 

　　記者獲悉，目前一些城市也希望昆明到廈門的高鐵盡快納入規(guī)劃。該高鐵線在《國務院關(guān)于支持福建省加快建設海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的若干意見》(國發(fā)〔2009〕24號)中有提及。當時提法是“(下一步要)規(guī)劃建設北京至福州、昆明至廈門高速鐵路以及城際鐵路和一批港口鐵路支線，形成連接海峽西岸經(jīng)濟區(qū)與長三角、珠三角以及中西部地區(qū)的大運力快捷鐵路運輸通道”。

 

　　目前北京到福州高鐵已經(jīng)建成，且有望連接到廈門。但是昆明到廈門的高鐵仍處于規(guī)劃階段。

 

　　對此，云南社科院經(jīng)濟研究所副所長穆文春指出，這條線路的高鐵建設還是有必要的。

 

　　隨著國家公布“一帶一路”愿景方案，昆明到南寧、上海、廣州都有了高鐵，同時到越南、泰國、緬甸都有高鐵通道，如果到廈門也有高鐵，則這將是西南地區(qū)到東南沿海的快速通道。“這樣互聯(lián)互通不只是與周邊國家的，國內(nèi)各個區(qū)域之間互聯(lián)互動也會強化。”他說。

 

　　“一帶一路”愿景方案對云南的提法是，“發(fā)揮云南區(qū)位優(yōu)勢，推進與周邊國家的國際運輸通道建設，打造大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟合作新高地，建設成為面向南亞、東南亞的輻射中心”。

 

　　鐵路專家張江宇指出，目前重慶到廈門的高鐵各地都在爭取，未來如果修建昆明到廈門的高鐵，可以走直線，即昆明-河池-桂林-韶關(guān)-梅州-廈門，這條線路旅游城市多。而靠北面的城市，可以納入到重慶到廈門的高鐵線路中去。