這是一條充滿榮耀的鐵路。2月14日全線通車(chē)時(shí)，安哥拉、剛果（金）、贊比亞三國(guó)總統(tǒng)同時(shí)現(xiàn)身剪彩，還以當(dāng)?shù)靥厥舛Y儀接見(jiàn)了建設(shè)功勛代表——中國(guó)鐵建二十局集團(tuán)的劉峰、陳磊、馬軍峰。

 

　　這是一條灑滿血汗的鐵路。十余年間，中國(guó)鐵建二十局上萬(wàn)人次參加建設(shè)，飽受地雷、瘧疾、物資匱乏和治安環(huán)境惡劣的困擾，克服了語(yǔ)言不通、交通不便、通訊不便和氣候不適，有數(shù)位員工獻(xiàn)出了生命。

 

　　這是一條樹(shù)立中國(guó)品牌的鐵路。從設(shè)計(jì)到施工，全部由中國(guó)鐵建二十局完成；小到螺絲釘，大到機(jī)車(chē)車(chē)輛，99%的物資從國(guó)內(nèi)采購(gòu)；中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)全面取代歐洲標(biāo)準(zhǔn)，確立了“中國(guó)建造”的金字招牌。

 

 

　　從本世紀(jì)初“走出去”戰(zhàn)略提出以來(lái)，向哪里走，一直是中國(guó)企業(yè)的困惑。

 

　　回憶當(dāng)初進(jìn)入安哥拉鐵路市場(chǎng)，中國(guó)鐵建二十局集團(tuán)安哥拉國(guó)際有限公司副總經(jīng)理陳深林告訴記者，機(jī)會(huì)來(lái)得突然，但偶然中帶著必然，“水往低處流！”

 

　　在世人心目中，非洲似乎是“欠發(fā)達(dá)”的代名詞，但卻又是最誘人的“處女地”。2002年，結(jié)束了27年內(nèi)戰(zhàn)的安哥拉啟動(dòng)戰(zhàn)后重建，全長(zhǎng)1344公里的本格拉鐵路是最重要的項(xiàng)目之一。安哥拉曾向許多國(guó)家發(fā)出邀請(qǐng)，但最后參與競(jìng)標(biāo)的美俄等四國(guó)，因報(bào)價(jià)高等原因而退出，最終花落中國(guó)鐵建二十局集團(tuán)。

 

　　本格拉鐵路是安哥拉主干線，更是南部非洲“黃金線”。本格拉鐵路西起安哥拉最大港口洛比托，東至與剛果（金）毗鄰的邊境城市盧奧，設(shè)計(jì)時(shí)速90公里，規(guī)劃年運(yùn)送旅客400萬(wàn)人次，貨物2000萬(wàn)噸。本格拉鐵路通車(chē)后，將與安贊、坦贊鐵路及周邊國(guó)家鐵路網(wǎng)接軌，實(shí)現(xiàn)南部非洲鐵路的互聯(lián)互通，形成大西洋與印度洋之間的國(guó)際鐵路大通道，將極大地促進(jìn)區(qū)域發(fā)展。因其地位特殊，安哥拉政府對(duì)這條鐵路青睞有加，要求二十局邊施工邊運(yùn)營(yíng)。

 

　　安哥拉人民對(duì)本格拉鐵路的喜愛(ài)，更讓修了幾十年鐵路的中鐵二十局員工們意外和感動(dòng)。內(nèi)戰(zhàn)后的安哥拉，交通狀況極差。有一個(gè)本格拉鐵路經(jīng)過(guò)的路段，方圓700多公里連公路都沒(méi)有，鐵路修到當(dāng)?shù)?，老百?ldquo;高興慘了”，就連施工時(shí)軌道上跑的平板車(chē)，也每每擠滿要搭乘的男女老少，怎么勸說(shuō)也不下去。把車(chē)停在那里，人總能離開(kāi)吧？不，老百姓就在車(chē)旁支鍋燒飯，等上幾天，一直等到車(chē)開(kāi)。

 

　　本格拉鐵路局行政委員會(huì)主席何塞·卡洛斯·戈麥斯表示，“本格拉鐵路作為一個(gè)專(zhuān)利名牌，能更好地連通安哥拉境內(nèi)以及鄰國(guó)，而鐵路交通對(duì)于非洲聯(lián)盟來(lái)說(shuō)有著不可估量的價(jià)值！”

 

　　為了感謝中國(guó)企業(yè)，安哥拉政府在本格拉鐵路路基上涂上了代表二十局葡文縮寫(xiě)的“CR20”，無(wú)論鐵路跑到哪里，安哥拉人民都會(huì)銘記這個(gè)名字。

 

 

　　在安哥拉修鐵路，有兩大障礙讓中國(guó)人飽嘗艱辛！

 

　　一個(gè)是地雷。據(jù)聯(lián)合國(guó)統(tǒng)計(jì)，戰(zhàn)后的安哥拉埋有1000多萬(wàn)顆地雷，許多沒(méi)有引爆的地雷便集中在本格拉鐵路沿線。因此本格拉鐵路被認(rèn)為是“不可能完成的工程”。根據(jù)中安雙方協(xié)定，鐵路每向前延伸一米，都要由安哥拉國(guó)家排雷局先行開(kāi)道。盡管如此，疏漏在所難免。

 

　　2008年8月8日，年僅47歲的員工王權(quán)在施工中軋到反坦克雷，不幸去世。“他去世前，眼睛由明轉(zhuǎn)暗卻左顧右盼，充滿期待和遺憾。我們覺(jué)得，他在找親人，想回家！”本格拉鐵路第二項(xiàng)目部總經(jīng)理李仕強(qiáng)回憶。

 

　　王權(quán)去世后，為確保施工安全，安哥拉軍人排雷過(guò)后，二十局再排一次，并采取一些土辦法，比如在推土機(jī)前裝個(gè)混凝土滾筒等，萬(wàn)一觸雷只傷機(jī)器不傷人。

 

　　另一個(gè)是疾病。記者采訪本格拉鐵路第四項(xiàng)目經(jīng)理部黨工委書(shū)記周海時(shí)，問(wèn)他有多少人得過(guò)瘧疾，他笑著答：“你應(yīng)該問(wèn)有多少人沒(méi)得過(guò)瘧疾。修本格拉鐵路的職工，患瘧疾就像患感冒，有一個(gè)員工兩年得過(guò)24次瘧疾”。

 

　　鋪架項(xiàng)目部黨工委書(shū)記王瑞堂說(shuō)：“我們2/3的人都得過(guò)瘧疾，得病人多時(shí)，醫(yī)生的房間里都坐不下了！”

 

　　除了瘧疾，還有血吸蟲(chóng)，以及各種奇怪的蟲(chóng)子，比如芒果蠅，會(huì)寄生在人身體上。此外，鱷魚(yú)、蟒蛇、獅子……工地上不乏猛獸造訪。

 

　　遠(yuǎn)離祖國(guó)、遠(yuǎn)離親人的孤獨(dú)寂寞，也是中國(guó)建設(shè)者的一大苦惱。公司總工程師兼本格拉鐵路指揮長(zhǎng)胡春濤說(shuō)：“國(guó)際金融危機(jī)時(shí)，本格拉鐵路工程停滯。國(guó)外項(xiàng)目拖不得，拖兩三年基本就死了。但如果挺過(guò)來(lái)，我們就比別人的優(yōu)勢(shì)大多了！”

 

　　“挺過(guò)來(lái)”，說(shuō)易行難。項(xiàng)目停滯期，李仕強(qiáng)到一個(gè)留守點(diǎn)出差，看門(mén)的安哥拉軍人告訴他，“那兩個(gè)留守的中國(guó)人瘋了，不停地從房間進(jìn)去、出來(lái)，進(jìn)去、出來(lái)……”李仕強(qiáng)心里清楚，他們沒(méi)瘋，是被寂寞煎熬的。在另一個(gè)留守駐地，公司高管去看望唯一的一位留守者時(shí)，那位老員工拉著領(lǐng)導(dǎo)的手，一口氣傾訴了三個(gè)小時(shí)。

 

　　中國(guó)鐵建的前身是鐵道兵，關(guān)鍵時(shí)候靠“鐵軍精神”，吃得苦中苦，硬是干成了這個(gè)“不可能完成的工程”。十余年間，中國(guó)鐵建二十局集團(tuán)有萬(wàn)余人次來(lái)到非洲從事鐵路建設(shè)。他們中有些人為了鐵路建設(shè)獻(xiàn)出寶貴生命，永遠(yuǎn)長(zhǎng)眠在非洲大地。為了紀(jì)念這些為安哥拉戰(zhàn)后重建犧牲的英雄，安哥拉將為他們專(zhuān)門(mén)修建一座紀(jì)念碑。

 

 

　　走進(jìn)安哥拉，中國(guó)的影子無(wú)處不在，大到機(jī)車(chē)、鐵路，小到超市的拖鞋、塑料餐具。今年初，安哥拉報(bào)紙登載了這樣一幅漫畫(huà)，一個(gè)中國(guó)人身旁寫(xiě)著，“上帝只制造天和地，其它的交給中國(guó)人。”

 

　　北京大學(xué)教授盧鋒曾把我國(guó)生產(chǎn)技術(shù)能力的優(yōu)勢(shì)概括為“中國(guó)制造”、“中國(guó)建造”和“中國(guó)創(chuàng)造”。得益于幾十年來(lái)改革開(kāi)放和大規(guī)模城市化建設(shè)，我國(guó)的大型基建工程建造能力擁有許多國(guó)家難以比擬的階段性優(yōu)勢(shì)。我國(guó)對(duì)外承包工程完成額從本世紀(jì)初不到100億美元，上升到去年1400多億美元，承包工程年末在外員工數(shù)從本世紀(jì)初5萬(wàn)—6萬(wàn)多人，上升到近年的30多萬(wàn)人。

 

　　通過(guò)修建本格拉鐵路，中國(guó)鐵建把“中國(guó)建造”的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得淋漓盡致，企業(yè)也獲益匪淺。二十局集團(tuán)副總經(jīng)理兼安哥拉工程指揮部指揮長(zhǎng)劉峰表示，“走出去”為企業(yè)培養(yǎng)了一大批具有國(guó)際經(jīng)驗(yàn)的管理和技術(shù)人員，也提升了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。因?yàn)樵诎哺缋瓨I(yè)績(jī)突出，鄰國(guó)莫桑比克納卡拉走廊鐵路項(xiàng)目也花落二十局，其他一些國(guó)家也陸續(xù)上門(mén)洽談工程。

 

　　“本格拉鐵路99%的物資都是從國(guó)內(nèi)采購(gòu)的，從機(jī)車(chē)、鋼軌、機(jī)械到生活用品，帶動(dòng)了國(guó)產(chǎn)設(shè)備走出去。”劉峰說(shuō)，在本格拉項(xiàng)目，中國(guó)技術(shù)全面取代了歐洲標(biāo)準(zhǔn)，鋼枕?yè)Q成枕木，80米小轉(zhuǎn)彎半徑改為150至300米……將安哥拉鐵路的時(shí)速?gòu)?0公里提高到90公里。

 

　　十年下來(lái)，中國(guó)鐵建在安哥拉政府心里樹(shù)起了金字招牌，鐵路在建中，先后有非盟50多國(guó)的交通部長(zhǎng)和使館官員前來(lái)參觀。胡春濤說(shuō)：“品牌樹(shù)起來(lái)了，安哥拉政府經(jīng)常給我們提供項(xiàng)目，我們已經(jīng)有了篩選項(xiàng)目的主動(dòng)權(quán)。”

 

　　在鐵路沿線修公路、為老百姓治病、為極貧困地區(qū)蓋學(xué)校……二十局集團(tuán)也成為安哥拉百姓眼里的“大恩人”。在近10萬(wàn)名當(dāng)?shù)貐⒔ㄕ咧校峙囵B(yǎng)了一萬(wàn)余名鐵路技工。安二項(xiàng)目部有一個(gè)叫戴娃的安哥拉小伙子，他初中畢業(yè)就到二十局來(lái)上班，剛開(kāi)始鏟道砟，現(xiàn)在挖掘機(jī)、裝載機(jī)、壓路機(jī)等都能開(kāi)了，“技術(shù)都是在這里學(xué)習(xí)的”。靠著這份工作，戴娃收入比同學(xué)們高，還養(yǎng)育了6個(gè)孩子。

 

　　羅安達(dá)、洛比托、萬(wàn)博……走進(jìn)中鐵二十局的工程駐地，總能看到院子里一派中式田園風(fēng)光：豆角、茄子、大蔥等中國(guó)來(lái)的蔬菜，在非洲沃土上根扎得很深，葉長(zhǎng)得茂密，一如二十局集團(tuán)憑著鐵道兵的樂(lè)觀與踏實(shí)，在安哥拉市場(chǎng)扎了根，等待耕耘之后的收獲。