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鐵總組團赴印尼推銷高鐵 日本是惟一對手

2015-08-14 來源:財新網(wǎng) 作者:路炳陽
本文摘要:中國準備為雅萬高鐵項目提供55億美元貸款,貸款期限為50年,利率為2%且有寬限期;日本則提供40年期貸款,寬限期為10年,但是貸款利率低至0 1%。
 
  中國鐵路總公司(下稱中鐵總)近日組團赴印度尼西亞(下稱印尼)推銷高鐵。8月13日,中鐵總在雅加達Senayan City購物中心舉辦的為期一周的“中國高速鐵路展”開幕,中鐵總相關人士對記者稱,此次赴印尼的目標就是爭取雅加達-萬隆高鐵(下稱雅萬高鐵)項目。
 
  上述中鐵總人士稱,該推銷團由中鐵總總工程師何華武帶隊,聯(lián)合相關鐵路企業(yè)參與。中鐵總希望在雅萬高鐵項目中發(fā)揮牽頭作用,提供信息共享和協(xié)調平臺,增強中國企業(yè)競爭力,并在管理、技術、資源方面統(tǒng)籌優(yōu)勢。下一步,中鐵總將聯(lián)合鐵路勘查設計、施工建設、裝備制造、通信信號等企業(yè)聯(lián)合體,就印尼高鐵項目做具體部署。
 
  雅萬高鐵全長150公里,設計時速是350公里,設有8個站點。根據(jù)日本國際協(xié)力機構的初步研究測算,該項目投資總額約60億美元。
 
  一位中國軌交基建企業(yè)人士對記者透露,目前明確提出與中國競爭雅萬高鐵的只有日本,日本提交給印尼的方案與中方方案有諸多相似之處,但融資條件更加優(yōu)厚。目前中國準備為雅萬高鐵項目提供55億美元貸款,貸款期限為50年,利率為2%且有寬限期;日本則提供40年期貸款,寬限期為10年,但是貸款利率低至0.1%。
 
  但上述中鐵總人士認為,中國高鐵符合國際標準化組織、國際電工委員會、國際鐵路聯(lián)盟的技術標準,可與歐美的阿爾斯通、西門子和龐巴迪等主流公司的技術標準兼容,日本提供的融資條件雖然比中方稍顯優(yōu)厚,可使印尼在建設初期資金壓力更低,但日本的高鐵技術與國際標準不兼容,這將造成技術封閉和市場壟斷。“這對印尼發(fā)展高鐵技術,從長遠看有百害而無一利。”他說。
 
  為爭取雅萬高鐵項目,中鐵總還承諾最大限度使用印尼原材料、機械、設備,并盡量聘用印尼的管理、技術和勞務人員。據(jù)其測算,雅萬高鐵項目開工后每年可為印尼增加就業(yè)4萬人,中鐵總保證其中六成為印尼本地元素。同時,由中鐵總牽頭的聯(lián)合體還可為印尼企業(yè)在高鐵設計、管理和運營上配備所需的技術人才;包括機務、電務、工務、電工和管理技術人員可隨時到中國培訓。
 
  中鐵總為此作出的最關鍵的表態(tài)是,中方還可進行技術轉讓,幫助印尼形成高鐵裝備的初步組裝生產能力,為印尼最終完成本地化生產打下基礎。“同時中鐵總聯(lián)合體企業(yè)在東南亞有著廣闊市場,深耕于此,中方可借勢幫助印尼開拓高鐵產品的東南亞市場,這對于印尼鐵路長遠發(fā)展尤為關鍵。”該人士稱。
 
  就高鐵建設和運營模式,上述中鐵總人士介紹,中方與印尼方國有企業(yè)將組成合資公司,建設和運營雅萬高鐵,中印持股比例為4:6。中方承諾,建設資金不占用印尼政府財政預算,不增加印尼財政負擔,同時,中方提供溫和的融資條件、報價和內部收益率,保證高鐵項目的可持續(xù)性。
 
  不過,上述人士對記者透露,針對中國2011年發(fā)生的“723”動車事故,印尼方面對中國高鐵最關心的還是質量和安全問題。中鐵總在雅加達鐵路展上展示了系列數(shù)據(jù)稱,中國鐵路過去10年每10億人公里旅客傷亡率僅為0.02,在世界上保持最低水平。
 
  據(jù)中新社報道稱,印尼政府將邀請第三國的咨詢公司對中日兩份方案進行詳細研究,再作出選擇;還將指定一個獨立的第三方機構作為顧問參與投標過程。
 
  2015年3月底印尼總統(tǒng)佐科訪華,中國國家發(fā)改委和印尼國有企業(yè)部簽署《關于開展雅加達-萬隆高速鐵路項目的框架安排》。4月22日,國家主席習近平在雅加達會見印尼總統(tǒng)佐科,雙方簽署了高速鐵路項目合作文件。6月15日,中鐵總總經(jīng)理盛光祖會見印度尼西亞國企部部長莉尼,雙方就合作達成共識。8月,由中國中鐵參與的總投資額達50億美元的印尼加里曼丹鐵路項目動工建設。8月10日,國家發(fā)改委主任徐紹史向佐科正式提交了中印合作建設雅加達-萬隆高鐵的可行性研究報告。

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鐵總組團赴印尼推銷高鐵 日本是惟一對手

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  中國鐵路總公司(下稱中鐵總)近日組團赴印度尼西亞(下稱印尼)推銷高鐵。8月13日,中鐵總在雅加達Senayan City購物中心舉辦的為期一周的“中國高速鐵路展”開幕,中鐵總相關人士對記者稱,此次赴印尼的目標就是爭取雅加達-萬隆高鐵(下稱雅萬高鐵)項目。
 
  上述中鐵總人士稱,該推銷團由中鐵總總工程師何華武帶隊,聯(lián)合相關鐵路企業(yè)參與。中鐵總希望在雅萬高鐵項目中發(fā)揮牽頭作用,提供信息共享和協(xié)調平臺,增強中國企業(yè)競爭力,并在管理、技術、資源方面統(tǒng)籌優(yōu)勢。下一步,中鐵總將聯(lián)合鐵路勘查設計、施工建設、裝備制造、通信信號等企業(yè)聯(lián)合體,就印尼高鐵項目做具體部署。
 
  雅萬高鐵全長150公里,設計時速是350公里,設有8個站點。根據(jù)日本國際協(xié)力機構的初步研究測算,該項目投資總額約60億美元。
 
  一位中國軌交基建企業(yè)人士對記者透露,目前明確提出與中國競爭雅萬高鐵的只有日本,日本提交給印尼的方案與中方方案有諸多相似之處,但融資條件更加優(yōu)厚。目前中國準備為雅萬高鐵項目提供55億美元貸款,貸款期限為50年,利率為2%且有寬限期;日本則提供40年期貸款,寬限期為10年,但是貸款利率低至0.1%。
 
  但上述中鐵總人士認為,中國高鐵符合國際標準化組織、國際電工委員會、國際鐵路聯(lián)盟的技術標準,可與歐美的阿爾斯通、西門子和龐巴迪等主流公司的技術標準兼容,日本提供的融資條件雖然比中方稍顯優(yōu)厚,可使印尼在建設初期資金壓力更低,但日本的高鐵技術與國際標準不兼容,這將造成技術封閉和市場壟斷。“這對印尼發(fā)展高鐵技術,從長遠看有百害而無一利。”他說。
 
  為爭取雅萬高鐵項目,中鐵總還承諾最大限度使用印尼原材料、機械、設備,并盡量聘用印尼的管理、技術和勞務人員。據(jù)其測算,雅萬高鐵項目開工后每年可為印尼增加就業(yè)4萬人,中鐵總保證其中六成為印尼本地元素。同時,由中鐵總牽頭的聯(lián)合體還可為印尼企業(yè)在高鐵設計、管理和運營上配備所需的技術人才;包括機務、電務、工務、電工和管理技術人員可隨時到中國培訓。
 
  中鐵總為此作出的最關鍵的表態(tài)是,中方還可進行技術轉讓,幫助印尼形成高鐵裝備的初步組裝生產能力,為印尼最終完成本地化生產打下基礎。“同時中鐵總聯(lián)合體企業(yè)在東南亞有著廣闊市場,深耕于此,中方可借勢幫助印尼開拓高鐵產品的東南亞市場,這對于印尼鐵路長遠發(fā)展尤為關鍵。”該人士稱。
 
  就高鐵建設和運營模式,上述中鐵總人士介紹,中方與印尼方國有企業(yè)將組成合資公司,建設和運營雅萬高鐵,中印持股比例為4:6。中方承諾,建設資金不占用印尼政府財政預算,不增加印尼財政負擔,同時,中方提供溫和的融資條件、報價和內部收益率,保證高鐵項目的可持續(xù)性。
 
  不過,上述人士對記者透露,針對中國2011年發(fā)生的“723”動車事故,印尼方面對中國高鐵最關心的還是質量和安全問題。中鐵總在雅加達鐵路展上展示了系列數(shù)據(jù)稱,中國鐵路過去10年每10億人公里旅客傷亡率僅為0.02,在世界上保持最低水平。
 
  據(jù)中新社報道稱,印尼政府將邀請第三國的咨詢公司對中日兩份方案進行詳細研究,再作出選擇;還將指定一個獨立的第三方機構作為顧問參與投標過程。
 
  2015年3月底印尼總統(tǒng)佐科訪華,中國國家發(fā)改委和印尼國有企業(yè)部簽署《關于開展雅加達-萬隆高速鐵路項目的框架安排》。4月22日,國家主席習近平在雅加達會見印尼總統(tǒng)佐科,雙方簽署了高速鐵路項目合作文件。6月15日,中鐵總總經(jīng)理盛光祖會見印度尼西亞國企部部長莉尼,雙方就合作達成共識。8月,由中國中鐵參與的總投資額達50億美元的印尼加里曼丹鐵路項目動工建設。8月10日,國家發(fā)改委主任徐紹史向佐科正式提交了中印合作建設雅加達-萬隆高鐵的可行性研究報告。