中國鐵路總公司（下稱中鐵總）近日組團赴印度尼西亞（下稱印尼）推銷高鐵。8月13日，中鐵總在雅加達Senayan City購物中心舉辦的為期一周的“中國高速鐵路展”開幕，中鐵總相關人士對記者稱，此次赴印尼的目標就是爭取雅加達－萬隆高鐵（下稱雅萬高鐵）項目。

 

　　上述中鐵總人士稱，該推銷團由中鐵總總工程師何華武帶隊，聯(lián)合相關鐵路企業(yè)參與。中鐵總希望在雅萬高鐵項目中發(fā)揮牽頭作用，提供信息共享和協(xié)調平臺，增強中國企業(yè)競爭力，并在管理、技術、資源方面統(tǒng)籌優(yōu)勢。下一步，中鐵總將聯(lián)合鐵路勘查設計、施工建設、裝備制造、通信信號等企業(yè)聯(lián)合體，就印尼高鐵項目做具體部署。

 

　　雅萬高鐵全長150公里，設計時速是350公里，設有8個站點。根據(jù)日本國際協(xié)力機構的初步研究測算，該項目投資總額約60億美元。

 

　　一位中國軌交基建企業(yè)人士對記者透露，目前明確提出與中國競爭雅萬高鐵的只有日本，日本提交給印尼的方案與中方方案有諸多相似之處，但融資條件更加優(yōu)厚。目前中國準備為雅萬高鐵項目提供55億美元貸款，貸款期限為50年，利率為2%且有寬限期；日本則提供40年期貸款，寬限期為10年，但是貸款利率低至0.1%。

 

　　但上述中鐵總人士認為，中國高鐵符合國際標準化組織、國際電工委員會、國際鐵路聯(lián)盟的技術標準，可與歐美的阿爾斯通、西門子和龐巴迪等主流公司的技術標準兼容，日本提供的融資條件雖然比中方稍顯優(yōu)厚，可使印尼在建設初期資金壓力更低，但日本的高鐵技術與國際標準不兼容，這將造成技術封閉和市場壟斷。“這對印尼發(fā)展高鐵技術，從長遠看有百害而無一利。”他說。

 

　　為爭取雅萬高鐵項目，中鐵總還承諾最大限度使用印尼原材料、機械、設備，并盡量聘用印尼的管理、技術和勞務人員。據(jù)其測算，雅萬高鐵項目開工后每年可為印尼增加就業(yè)4萬人，中鐵總保證其中六成為印尼本地元素。同時，由中鐵總牽頭的聯(lián)合體還可為印尼企業(yè)在高鐵設計、管理和運營上配備所需的技術人才；包括機務、電務、工務、電工和管理技術人員可隨時到中國培訓。

 

　　中鐵總為此作出的最關鍵的表態(tài)是，中方還可進行技術轉讓，幫助印尼形成高鐵裝備的初步組裝生產能力，為印尼最終完成本地化生產打下基礎。“同時中鐵總聯(lián)合體企業(yè)在東南亞有著廣闊市場，深耕于此，中方可借勢幫助印尼開拓高鐵產品的東南亞市場，這對于印尼鐵路長遠發(fā)展尤為關鍵。”該人士稱。

 

　　就高鐵建設和運營模式，上述中鐵總人士介紹，中方與印尼方國有企業(yè)將組成合資公司，建設和運營雅萬高鐵，中印持股比例為4：6。中方承諾，建設資金不占用印尼政府財政預算，不增加印尼財政負擔，同時，中方提供溫和的融資條件、報價和內部收益率，保證高鐵項目的可持續(xù)性。

 

　　不過，上述人士對記者透露，針對中國2011年發(fā)生的“723”動車事故，印尼方面對中國高鐵最關心的還是質量和安全問題。中鐵總在雅加達鐵路展上展示了系列數(shù)據(jù)稱，中國鐵路過去10年每10億人公里旅客傷亡率僅為0.02，在世界上保持最低水平。

 

　　據(jù)中新社報道稱，印尼政府將邀請第三國的咨詢公司對中日兩份方案進行詳細研究，再作出選擇；還將指定一個獨立的第三方機構作為顧問參與投標過程。

 

　　2015年3月底印尼總統(tǒng)佐科訪華，中國國家發(fā)改委和印尼國有企業(yè)部簽署《關于開展雅加達-萬隆高速鐵路項目的框架安排》。4月22日，國家主席習近平在雅加達會見印尼總統(tǒng)佐科，雙方簽署了高速鐵路項目合作文件。6月15日，中鐵總總經(jīng)理盛光祖會見印度尼西亞國企部部長莉尼，雙方就合作達成共識。8月，由中國中鐵參與的總投資額達50億美元的印尼加里曼丹鐵路項目動工建設。8月10日，國家發(fā)改委主任徐紹史向佐科正式提交了中印合作建設雅加達－萬隆高鐵的可行性研究報告。