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中鐵十八局深圳地鐵7號(hào)線八紅右線盾構(gòu)區(qū)間順利貫通

2015-02-11 來(lái)源:人民鐵道網(wǎng) 作者:郭隆飛
本文摘要:2015年2月7日,中鐵十八局集團(tuán)軌道交通工程有限公司深圳地鐵7號(hào)線7306標(biāo)項(xiàng)目部“八卦嶺站—紅嶺北站”盾構(gòu)區(qū)間右線順利貫通。
 
  2015年2月7日,中鐵十八局集團(tuán)軌道交通工程有限公司深圳地鐵7號(hào)線7306標(biāo)項(xiàng)目部“八卦嶺站—紅嶺北站”盾構(gòu)區(qū)間右線順利貫通。
 
  “八卦嶺站—紅嶺北站”盾構(gòu)區(qū)間線路從八卦嶺站東端掘進(jìn),沿八卦三路從西往東敷設(shè),東接紅嶺北站西端。區(qū)間右線長(zhǎng)807.475(含短鏈3.971米),難點(diǎn)為沿八卦三路到八卦路之后兩條線之間有一條8.6*4米的雨水箱涵在洞頂6米敷設(shè),其中該區(qū)間的通訊、電、氣管線也是施工過(guò)程中控制的重難點(diǎn)。區(qū)間地質(zhì)復(fù)雜,多為全斷面硬巖、上軟下硬及多處孤石,沿線側(cè)穿多幢建筑構(gòu)物,施工難度及施工風(fēng)險(xiǎn)較大。
 
  由于盾構(gòu)出洞場(chǎng)地不具備加固條件,優(yōu)化方案調(diào)整為鋼套筒接收工法,此工法為軌道交通工程有限公司首次盾構(gòu)接收使用。該隧道盾構(gòu)于2014年8月8日始發(fā),2015年1月16日順利抵達(dá)接收端,工期歷時(shí)近5個(gè)月。由于后期采用鋼套筒工法接收,盾構(gòu)機(jī)于2015年2月7日順利出洞。
 
  該區(qū)間右線盾構(gòu)施工安全質(zhì)量可控,2014年下半年獲得深圳市安全文明施工雙項(xiàng)評(píng)比市政組第一名。 盾構(gòu)始發(fā)首百環(huán)及貫通末百環(huán)一次性通過(guò)深圳市安監(jiān)站、地鐵公司、監(jiān)理等驗(yàn)收,八紅右線盾構(gòu)隧道順利貫通標(biāo)志著其他三條隧道洞通進(jìn)入貫通沖刺階段。

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出刊日期:(2014 07 08)
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中鐵十八局深圳地鐵7號(hào)線八紅右線盾構(gòu)區(qū)間順利貫通

人民鐵道網(wǎng)

 
  2015年2月7日,中鐵十八局集團(tuán)軌道交通工程有限公司深圳地鐵7號(hào)線7306標(biāo)項(xiàng)目部“八卦嶺站—紅嶺北站”盾構(gòu)區(qū)間右線順利貫通。
 
  “八卦嶺站—紅嶺北站”盾構(gòu)區(qū)間線路從八卦嶺站東端掘進(jìn),沿八卦三路從西往東敷設(shè),東接紅嶺北站西端。區(qū)間右線長(zhǎng)807.475(含短鏈3.971米),難點(diǎn)為沿八卦三路到八卦路之后兩條線之間有一條8.6*4米的雨水箱涵在洞頂6米敷設(shè),其中該區(qū)間的通訊、電、氣管線也是施工過(guò)程中控制的重難點(diǎn)。區(qū)間地質(zhì)復(fù)雜,多為全斷面硬巖、上軟下硬及多處孤石,沿線側(cè)穿多幢建筑構(gòu)物,施工難度及施工風(fēng)險(xiǎn)較大。
 
  由于盾構(gòu)出洞場(chǎng)地不具備加固條件,優(yōu)化方案調(diào)整為鋼套筒接收工法,此工法為軌道交通工程有限公司首次盾構(gòu)接收使用。該隧道盾構(gòu)于2014年8月8日始發(fā),2015年1月16日順利抵達(dá)接收端,工期歷時(shí)近5個(gè)月。由于后期采用鋼套筒工法接收,盾構(gòu)機(jī)于2015年2月7日順利出洞。
 
  該區(qū)間右線盾構(gòu)施工安全質(zhì)量可控,2014年下半年獲得深圳市安全文明施工雙項(xiàng)評(píng)比市政組第一名。 盾構(gòu)始發(fā)首百環(huán)及貫通末百環(huán)一次性通過(guò)深圳市安監(jiān)站、地鐵公司、監(jiān)理等驗(yàn)收,八紅右線盾構(gòu)隧道順利貫通標(biāo)志著其他三條隧道洞通進(jìn)入貫通沖刺階段。