中鐵建二十五局打響滬昆鐵路擴(kuò)能改造攻堅(jiān)戰(zhàn)

信號機(jī)配線導(dǎo)通檢測

 

　　連日來，記者在中國鐵建二十五局集團(tuán)電務(wù)公司滬昆鐵路擴(kuò)能改造工程橫陽山和煙溪站工地看到信號樓內(nèi)、電力配電房和鐵道旁，白天黑夜都是一片忙碌的景象，工人師傅正在緊張地忙著配線、檢查設(shè)備、模擬試驗(yàn)……

 

　　滬昆鐵路作為我國東西走向的主要鐵路干線，自1972年建成至今，雖多次進(jìn)行了擴(kuò)能改造，但隨著中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，已進(jìn)入超負(fù)荷狀態(tài)，再加上線路設(shè)備老化，故障率高，運(yùn)輸能力低下等問題凸顯，對其進(jìn)行擴(kuò)能改造勢在必行。

 

　　中國鐵建二十五局集團(tuán)電務(wù)公司承擔(dān)的滬昆鐵路擴(kuò)能改造工程百畝井至大龍1標(biāo)段線路長約211公里、18個車站的自動閉塞改造工程的施工任務(wù)，包含通信、信號、電力、房建等配套工程，僅通信光纜敷設(shè)就有240多公里。工程造價超過3.7億元。

 

　　趙忠勇介紹說，滬昆鐵路目前每天開行120多對列車，車流密度大，白天只能利用行車空隙進(jìn)行施工，一旦有列車通過，施工人員都必須下道避讓，夜間封鎖只能給1-2小時，安全壓力特別大。同時，施工專業(yè)多、工地分散、協(xié)調(diào)困難；且沿線為丘陵地帶，長大橋梁和隧道多，其中雪峰山隧道長達(dá)3.9公里公里，隧道線纜敷設(shè)及設(shè)備安裝施工難度大，項(xiàng)目部承擔(dān)著既要保證施工生產(chǎn)進(jìn)度又要確保施工安全的雙重壓力。

 

　　"我們已經(jīng)開通了7個站，有2個站具備了開通條件?，F(xiàn)在正全力組織人員對剩余的9個站進(jìn)行攻堅(jiān)，確保兌現(xiàn)建設(shè)工期。"項(xiàng)目經(jīng)理趙忠勇介紹說，他們負(fù)責(zé)施工的標(biāo)段是湖南境內(nèi)難度最大的，竣工后也標(biāo)志著滬昆鐵路擴(kuò)能改造工程湖南境內(nèi)的主體工程基本完成。

 

　　據(jù)了解，擴(kuò)能改造完成后的滬昆鐵路將大幅度提高列車通過能力和運(yùn)行安全，對推動湖南省尤其是湖南西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源開發(fā)具有極大的促進(jìn)作用。