中鐵建二十五局打響滬昆鐵路擴(kuò)能改造攻堅(jiān)戰(zhàn)
2015-04-29 來源:人民鐵道網(wǎng) 作者:陳曉偉 徐儷璁 王 勇
本文摘要:連日來,記者在中國鐵建二十五局集團(tuán)電務(wù)公司滬昆鐵路擴(kuò)能改造工程橫陽山和煙溪站工地看到信號樓內(nèi)、電力配電房和鐵道旁,白天黑夜都是一片忙碌的景象
信號機(jī)配線導(dǎo)通檢測
連日來,記者在中國鐵建二十五局集團(tuán)電務(wù)公司滬昆鐵路擴(kuò)能改造工程橫陽山和煙溪站工地看到信號樓內(nèi)、電力配電房和鐵道旁,白天黑夜都是一片忙碌的景象,工人師傅正在緊張地忙著配線、檢查設(shè)備、模擬試驗(yàn)……
滬昆鐵路作為我國東西走向的主要鐵路干線,自1972年建成至今,雖多次進(jìn)行了擴(kuò)能改造,但隨著中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,已進(jìn)入超負(fù)荷狀態(tài),再加上線路設(shè)備老化,故障率高,運(yùn)輸能力低下等問題凸顯,對其進(jìn)行擴(kuò)能改造勢在必行。
中國鐵建二十五局集團(tuán)電務(wù)公司承擔(dān)的滬昆鐵路擴(kuò)能改造工程百畝井至大龍1標(biāo)段線路長約211公里、18個車站的自動閉塞改造工程的施工任務(wù),包含通信、信號、電力、房建等配套工程,僅通信光纜敷設(shè)就有240多公里。工程造價超過3.7億元。
趙忠勇介紹說,滬昆鐵路目前每天開行120多對列車,車流密度大,白天只能利用行車空隙進(jìn)行施工,一旦有列車通過,施工人員都必須下道避讓,夜間封鎖只能給1-2小時,安全壓力特別大。同時,施工專業(yè)多、工地分散、協(xié)調(diào)困難;且沿線為丘陵地帶,長大橋梁和隧道多,其中雪峰山隧道長達(dá)3.9公里公里,隧道線纜敷設(shè)及設(shè)備安裝施工難度大,項(xiàng)目部承擔(dān)著既要保證施工生產(chǎn)進(jìn)度又要確保施工安全的雙重壓力。
"我們已經(jīng)開通了7個站,有2個站具備了開通條件?,F(xiàn)在正全力組織人員對剩余的9個站進(jìn)行攻堅(jiān),確保兌現(xiàn)建設(shè)工期。"項(xiàng)目經(jīng)理趙忠勇介紹說,他們負(fù)責(zé)施工的標(biāo)段是湖南境內(nèi)難度最大的,竣工后也標(biāo)志著滬昆鐵路擴(kuò)能改造工程湖南境內(nèi)的主體工程基本完成。
據(jù)了解,擴(kuò)能改造完成后的滬昆鐵路將大幅度提高列車通過能力和運(yùn)行安全,對推動湖南省尤其是湖南西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源開發(fā)具有極大的促進(jìn)作用。
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