近日，華為eLTE城市軌道交通解決方案正式中標(biāo)深圳地鐵11號線乘客信息系統(tǒng)(Passenger Information System,簡稱PIS)車地通信項(xiàng)目，助力深圳地鐵部署更加安全、穩(wěn)定、可靠的車地?zé)o線寬帶。

 

　　地鐵車地?zé)o線子系統(tǒng)承擔(dān)車載視頻監(jiān)控、乘客信息下發(fā)、廣告視頻推送等大帶寬需求業(yè)務(wù)，是地鐵提升乘客乘坐舒適度、提供增值服務(wù)的重要子系統(tǒng)。傳統(tǒng)方案較多采用WLAN技術(shù)實(shí)現(xiàn)，但是，由于CBTC(“Communication Based Train Control System”, 基于無線通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng))信號系統(tǒng)同樣采用WLAN技術(shù)，且2.4GHz公共頻段可用頻點(diǎn)數(shù)量少，導(dǎo)致WLAN方案規(guī)劃、設(shè)計(jì)、部署極為復(fù)雜。部署傳統(tǒng)方案的地鐵線路軌旁AP數(shù)量眾多，發(fā)射功率大，極易產(chǎn)生相互干擾。而運(yùn)營商3G/4G網(wǎng)絡(luò)普及帶來的手機(jī)WIFI熱點(diǎn)指數(shù)性增長，使得WLAN網(wǎng)絡(luò)工作環(huán)境日漸惡劣，給地鐵車輛安全、高效運(yùn)行帶來影響。

 

　　深圳地鐵11號線從深圳福田至碧頭，全程18個(gè)站點(diǎn)、長度超過50Km，身兼機(jī)場快線和廣深城際軌道線路雙重任務(wù)，最高速度達(dá)到了120Km/h，是典型的“大站快車”線路。同時(shí)，11號線地形環(huán)境涵蓋了高架、隧道、地面等場景，中間穿過深圳寶安機(jī)場，電磁環(huán)境復(fù)雜。因此，深圳11號線對于車地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)的移動(dòng)性、可靠性、抗干擾能力提出了很高的要求。深圳地鐵公司經(jīng)過實(shí)地考察、測試和多方論證，決定采用LTE技術(shù)承載11號線PIS系統(tǒng)車地通信業(yè)務(wù)。華為eLTE城市軌道交通解決方案最終獲得客戶青睞。

 

　　華為eLTE采用匹配軌道應(yīng)用場景的增強(qiáng)覆蓋技術(shù)，讓軌旁設(shè)備數(shù)量相比傳統(tǒng)方案減少4/5；同時(shí)，華為eLTE擁有獨(dú)有AFC頻偏糾正技術(shù)，支持350Km/h高速場景下的穩(wěn)定數(shù)據(jù)傳輸；結(jié)合11號線實(shí)際場景，利用漏纜、天線、室分多種覆蓋方式，完成隧道、高架、車輛段等不同環(huán)境情況下的無縫覆蓋，并有效控制干擾。在滿足列車高速運(yùn)動(dòng)的情況下，eLTE幫助深圳地鐵11號線實(shí)現(xiàn)新聞、球賽等視頻業(yè)務(wù)實(shí)時(shí)下發(fā)和列車車廂、駕駛室的視頻監(jiān)控圖像實(shí)時(shí)上傳。

 

　　2013年，華為eLTE城市軌道交通解決方案已應(yīng)用于鄭州地鐵一號線，這是全球首條利用4G LTE技術(shù)提供車地移動(dòng)寬帶的地鐵線路。此次，華為eLTE又將應(yīng)用于深圳地鐵。在全球各大城市軌道交通高速發(fā)展、高速線路不斷涌現(xiàn)的形勢下，華為將進(jìn)一步完善其軌道交通解決方案，適配地鐵、輕軌、有軌電車、城際快線等多種場景，為軌道交通的PIS、CCTV等系統(tǒng)打造更穩(wěn)定可靠的車地?zé)o線通道，未來還可以承載CBTC系統(tǒng)，增強(qiáng)軌道交通的綜合運(yùn)營能力。