中鐵十二局四公司天津地鐵6號線高風(fēng)險盾構(gòu)隧道雙線貫通

　　8月6日上午8點(diǎn)，隨著“神龍二號”盾構(gòu)機(jī)全部進(jìn)入鋼套筒，標(biāo)志著該公司承建的天津地鐵6號線紅旗南路站～育梁道站區(qū)間安全、順利實現(xiàn)雙線貫通，為標(biāo)段盾構(gòu)施工畫上了一個完美的句號。

 

　　天津地鐵6號線第19合同段紅旗南路站～育梁道站～南翠屏站盾構(gòu)區(qū)間雙線全長3595米，區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)共通過了10余個風(fēng)險源。紅旗南路站～育梁道站區(qū)間長477米，最大坡度15‰，穿越主要地質(zhì)為粉土、粉砂層，為第一承壓含水層。盾構(gòu)接收端紅旗南路站為已運(yùn)營地鐵3號線和6號線換乘站，地下三層車站，隧道底部埋深22.5米，隧道洞身87%位于承壓含水層中，盾構(gòu)接收過程中易發(fā)生漏水、涌水、涌砂等事故，為Ⅱ級風(fēng)險源，并且為天津地鐵6號線重難點(diǎn)盾構(gòu)接收隧道。

 

　　為確保盾構(gòu)接收安全，天津地鐵項目部和盾構(gòu)公司經(jīng)過方案比選、現(xiàn)場調(diào)研以及組織專家論證，將原設(shè)計的冷凍法加固變更調(diào)整為地面水泥系加固+車站內(nèi)鋼套筒明洞接收方案。最終通過調(diào)整三軸攪拌樁和高壓旋噴樁參數(shù)，采取復(fù)攪復(fù)噴施工工藝，優(yōu)化鋼套筒設(shè)計、安裝及盾構(gòu)接收工藝，保證了盾構(gòu)機(jī)在既有線三層車站承壓含水砂層中接收安全。

 

　　天津地鐵項目是十二局集團(tuán)地鐵施工的頭號難點(diǎn)工程，也是在天津市場的第一個地鐵項目,紅旗南路站～育梁道站區(qū)間雙線順利貫通，為該公司在富水軟土承壓水地層既有線三層車站盾構(gòu)接收積累了經(jīng)驗，為天津地鐵6號線2015年年底試運(yùn)行打下了堅實的基礎(chǔ)。