中國(guó)鐵建設(shè)計(jì)施工我國(guó)首條中低速磁浮交通開(kāi)通試運(yùn)行

 

　　12月26日，由中國(guó)鐵建實(shí)施設(shè)計(jì)施工總承包的長(zhǎng)沙中低速磁浮軌道交通開(kāi)通試運(yùn)行，這是我國(guó)首條投入運(yùn)營(yíng)的中低速磁浮線(xiàn)，同時(shí)，與日本的8.9公里線(xiàn)路、韓國(guó)的6.1公里線(xiàn)路相比，連接長(zhǎng)沙南站和長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)、長(zhǎng)18.5公里的長(zhǎng)沙磁浮線(xiàn)也是目前全世界最長(zhǎng)中低速磁浮線(xiàn)路。

 

　　長(zhǎng)沙中低速磁浮工程為我國(guó)首條自主設(shè)計(jì)、自主施工、自主制造、自主管理的具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的磁浮軌道交通線(xiàn)路。標(biāo)志著繼德國(guó)、日本、韓國(guó)后，中國(guó)成為全球第四個(gè)掌握中低速磁浮技術(shù)的國(guó)家。

 

　　與高速磁浮相比，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí)的長(zhǎng)沙中低速磁浮在運(yùn)行速度、懸浮導(dǎo)向方式、電機(jī)構(gòu)造、供電方式等方面有所不同。磁浮列車(chē)采用獨(dú)特的“抱軌”運(yùn)行方式，通過(guò)電磁力使車(chē)輛懸浮在軌道上，是目前唯一實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸運(yùn)行、無(wú)脫軌風(fēng)險(xiǎn)的軌道交通方式。

 

　　相對(duì)于地鐵、輕軌、新型有軌電車(chē)等主要城市軌道交通運(yùn)輸方式，中低速磁浮軌道交通具有“低噪音、低成本、低輻射、低震動(dòng)”的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。鑒于中低速磁懸浮交通噪音小、振動(dòng)低、加減速快、爬坡能力強(qiáng)、曲線(xiàn)半徑小，且是“超靜交通”、“環(huán)保交通”以及“安全交通”的代表，因此特別適合于城市中等運(yùn)量水平軌道交通，其車(chē)輛及建造技術(shù)完全國(guó)產(chǎn)化，具備更好的推廣價(jià)值。

 

　　長(zhǎng)沙磁浮也是國(guó)內(nèi)首條采用設(shè)計(jì)施工總承包建設(shè)模式的軌道交通項(xiàng)目。作為項(xiàng)目的設(shè)計(jì)施工總承包方，中國(guó)鐵建突破常規(guī)建設(shè)模式，采用“投融資+設(shè)計(jì)施工總承包+采購(gòu)+制造+運(yùn)營(yíng)管理+后續(xù)綜合開(kāi)發(fā)”的獨(dú)創(chuàng)性建設(shè)模式承建本項(xiàng)目，向湖南省提供了中低速磁浮軌道交通一站式解決方案，提供了設(shè)計(jì)、研發(fā)、施工、產(chǎn)品制造、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)服務(wù)。