2015年12月21日晚，北京地鐵8號(hào)線(xiàn)的信號(hào)控制系統(tǒng)全面完成升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了由點(diǎn)式模式向全功能運(yùn)營(yíng)的轉(zhuǎn)型。自此，8號(hào)線(xiàn)的最短發(fā)車(chē)間隔將由三分鐘縮短至兩分鐘以?xún)?nèi)。同時(shí)，系統(tǒng)的智能化水平得到大大提升。北京地鐵8號(hào)線(xiàn)應(yīng)用的是中國(guó)通號(hào)自主開(kāi)發(fā)的第三代地鐵信號(hào)控制系統(tǒng)，也是符合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的移動(dòng)閉塞產(chǎn)品——FL300型CBTC系統(tǒng)。該系統(tǒng)是中國(guó)通號(hào)基于高鐵信號(hào)系統(tǒng)和前兩代地鐵信號(hào)系統(tǒng)基礎(chǔ)而開(kāi)發(fā)，是目前中國(guó)唯一一套全部產(chǎn)品具有獨(dú)家自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的地鐵信號(hào)控制系統(tǒng)。

 

調(diào)試車(chē)輛整裝待發(fā)

 

中國(guó)通號(hào)技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試

 

英國(guó)勞氏公司進(jìn)行系統(tǒng)安全認(rèn)證

 

　　2010年之前，中國(guó)的地鐵信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備全部來(lái)自西門(mén)子、阿爾斯通等企業(yè)與中方所組建的合資公司或聯(lián)合體，核心技術(shù)均掌握在外方之手。

 

　　對(duì)此，有專(zhuān)家認(rèn)為，地鐵信號(hào)控制系統(tǒng)對(duì)于城市軌道交通的安全平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)意義重大，只有實(shí)現(xiàn)了技術(shù)上的完全自主，地鐵的安全運(yùn)營(yíng)才有根本保障。

 

　　作為中央企業(yè)，中國(guó)通號(hào)從上世紀(jì)末開(kāi)始探索具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的地鐵信號(hào)控制系統(tǒng)，以期為中國(guó)城市提供更加安全、高效的地鐵信號(hào)產(chǎn)品。

 

　　為了提高系統(tǒng)的安全等級(jí)，中國(guó)通號(hào)自主研發(fā)的FZL300型CBTC系統(tǒng)引入了高鐵中普遍應(yīng)用的兩級(jí)加密技術(shù)。目前，國(guó)內(nèi)企業(yè)中只有中國(guó)通號(hào)掌握這一技術(shù)。該系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和工程實(shí)施均經(jīng)過(guò)了國(guó)際通行的全過(guò)程安全評(píng)估。英國(guó)勞氏鐵路公司評(píng)估結(jié)果認(rèn)為其符合歐洲鐵路信號(hào)安全標(biāo)準(zhǔn)，安全完善度等級(jí)達(dá)到SIL4級(jí)，即最高安全等級(jí)。

 

　　2011年12月28日起，F(xiàn)ZL300型CBTC系統(tǒng)以點(diǎn)式模式開(kāi)始在北京地鐵8號(hào)線(xiàn)運(yùn)用。這是國(guó)內(nèi)企業(yè)首次為一線(xiàn)城市主城區(qū)地鐵線(xiàn)路裝備自主信號(hào)系統(tǒng)。實(shí)踐證明，4年來(lái)，F(xiàn)ZL300系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，系統(tǒng)的穩(wěn)定性在北京各條地鐵信號(hào)系統(tǒng)中名列前茅。2015年12月，在業(yè)主單位召集的專(zhuān)家評(píng)審中，該系統(tǒng)獲準(zhǔn)以全功能模式投入運(yùn)營(yíng)。

 

　　在全功能模式之下，該系統(tǒng)的自動(dòng)調(diào)整功能將啟用。在該功能下，當(dāng)某一地鐵列車(chē)晚點(diǎn)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)自動(dòng)加快行駛速度或者減少停站時(shí)間等方式予以調(diào)整，減少對(duì)后續(xù)列車(chē)的影響，避免大規(guī)模延誤局面的出現(xiàn)，為市民提供更加便捷高效的服務(wù)。

 

　　根據(jù)測(cè)算，未來(lái)10年，中國(guó)每年會(huì)開(kāi)通二十五條左右新增地鐵線(xiàn)路，由此將帶來(lái)一個(gè)幾百億元的信號(hào)系統(tǒng)市場(chǎng)。

 

　　面對(duì)廣闊的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，以中國(guó)通號(hào)為代表的民族品牌不斷加快發(fā)展速度，自主品牌技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。“我們還在加快無(wú)人自動(dòng)駕駛、車(chē)車(chē)通信等新技術(shù)的研發(fā)。”中國(guó)通號(hào)技術(shù)專(zhuān)家韓程表示，中國(guó)通號(hào)現(xiàn)在已經(jīng)與知名跨國(guó)公司站在同一起跑線(xiàn)上，且有望引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展新方向。

 

　　更重要的是，中國(guó)通號(hào)是世界上唯一一家能夠提供一站式服務(wù)的信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商，產(chǎn)品涵蓋了設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、安裝調(diào)試、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等所有環(huán)節(jié)。“我們不僅能夠根據(jù)業(yè)主需求提供個(gè)性化定制產(chǎn)品，還能提供全天候、零距離的售后服務(wù)，這是任何一家國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都做不到的。”中國(guó)通號(hào)城軌公司董事長(zhǎng)牛建華說(shuō)。正是基于這種優(yōu)勢(shì)，中國(guó)通號(hào)不久前得以中標(biāo)重慶地鐵5號(hào)線(xiàn)。

 

　　在政策方面，具有自主品牌的民族技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展也將迎來(lái)新的機(jī)遇。

 

　　此前，為了提高地鐵信號(hào)系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化水平，國(guó)家有關(guān)部門(mén)曾出臺(tái)政策，對(duì)國(guó)產(chǎn)化超過(guò)70%的產(chǎn)品的進(jìn)口部分進(jìn)行免稅。據(jù)悉，該項(xiàng)政策即將于2016年取消。這將使得自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)更加明顯。

 

　　按照中國(guó)通號(hào)的規(guī)劃，未來(lái)幾年中，有望通過(guò)技術(shù)和服務(wù)等核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)徹底扭轉(zhuǎn)外資品牌占據(jù)中國(guó)地鐵市場(chǎng)主導(dǎo)地位的局面，直至完成對(duì)外資品牌的全面替代。屆時(shí)，國(guó)產(chǎn)地鐵信號(hào)系統(tǒng)將成為中國(guó)高端裝備出口的新方向。

 

　　作為全球最大的軌道交通控制系統(tǒng)解決方案提供商，中國(guó)通號(hào)在國(guó)內(nèi)高鐵高端技術(shù)裝備領(lǐng)域占據(jù)了90%以上的市場(chǎng)，如今發(fā)力地鐵信號(hào)控制系統(tǒng)，不僅意味著開(kāi)辟新的市場(chǎng)，也將帶來(lái)企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重大變化。同時(shí)，作為中央企業(yè)，這也將成為其帶動(dòng)供給側(cè)改革的重要落腳點(diǎn)。