日本新干線運(yùn)營(yíng)50年無死亡事故

　　日本東海道新干線有一項(xiàng)記錄：自運(yùn)營(yíng)50年來沒有發(fā)生過一起因列車沖撞或脫軌導(dǎo)致的死亡事故，全線所有列車年平均延誤時(shí)間不到1分鐘。近日，本報(bào)駐東京記者探訪了位于日本宮城縣的新干線綜合車輛中心。

 

 

　　據(jù)介紹，日本新干線列車在行駛一定時(shí)間或距離后，都要被送入車輛中心保養(yǎng)維護(hù)。每運(yùn)行2天，要檢查車輪、剎車等設(shè)備，補(bǔ)充油品；運(yùn)行30日或車輛運(yùn)行達(dá)到3萬公里，要檢查各種列車內(nèi)部的電氣設(shè)備；運(yùn)行18個(gè)月或60萬公里，要將發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵部件拆除進(jìn)行專項(xiàng)檢測(cè)；運(yùn)行36個(gè)月或120萬公里，要將全車進(jìn)行解體，對(duì)所有部件進(jìn)行逐一檢修后重新組裝，使之達(dá)到如同剛出廠般的全新狀態(tài)。

 

　　在一輛待檢的E6新干線列車前，工作人員俯下身指著車輪外側(cè)的一塊方形擋片說，這是一種防脫軌裝置，當(dāng)列車受到地震等外力振動(dòng)可能發(fā)生脫軌時(shí)，它能夠有效阻擋車輪滑出軌道。2004年10月23日，日本新潟地區(qū)發(fā)生地震，導(dǎo)致上越新干線一輛正在運(yùn)行的列車脫軌，盡管在這次事故中并沒有出現(xiàn)人員傷亡，但為了把乘客的安全風(fēng)險(xiǎn)降至最低，日本鐵道公司作出了為全線所有新干線列車安裝防脫軌裝置的決定，新干線對(duì)安全的重視程度由此可見一斑。

 

 

　　新干線保持準(zhǔn)點(diǎn)，先進(jìn)的調(diào)度管理功不可沒。據(jù)介紹，日本每天有大約150列新干線列車在全國(guó)同時(shí)行駛，每列列車的運(yùn)行情況通過數(shù)據(jù)系統(tǒng)直接連接到新干線綜合指令所，指令所的調(diào)度人員可以根據(jù)傳回的列車數(shù)據(jù)為每列列車下達(dá)精確的調(diào)度指令，及時(shí)處理各類突發(fā)情況。

 

　　在新干線工作了近50年、目前擔(dān)任東日本鐵道株式會(huì)社綜合策劃部顧問的坂本龍治介紹，日本鐵道企業(yè)的前輩在向新入職員傳授經(jīng)驗(yàn)時(shí)，一定會(huì)強(qiáng)調(diào)如何確保列車準(zhǔn)時(shí)的內(nèi)容，這可以說是日本鐵道企業(yè)的企業(yè)文化。此外，日本媒體也起到了重要的監(jiān)督作用，只要新干線列車稍有晚點(diǎn)，就有可能被作為新聞播報(bào)，這無形之中給鐵道公司的職員們帶來了一定的壓力，讓他們能夠始終在工作中保持適度的緊張感。

 

 

　　當(dāng)被問及如何看待正在快速發(fā)展并走向全球的中國(guó)高鐵，坂本說：“中國(guó)人靠著自己的努力，通過學(xué)習(xí)和自主創(chuàng)新，已經(jīng)使中國(guó)高鐵成為了可以和世界上所有先進(jìn)高鐵技術(shù)相匹敵的先進(jìn)軌道技術(shù)。”

 

　　東日本旅客鐵道株式會(huì)社社長(zhǎng)富田哲郎也對(duì)中國(guó)高鐵做出很高評(píng)價(jià)，他說：“目前我們和中國(guó)高鐵公司在東南亞等地區(qū)的確存在競(jìng)爭(zhēng)，但我相信這種競(jìng)爭(zhēng)是良性的競(jìng)爭(zhēng)，能夠促進(jìn)高鐵技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。”在被問到面臨中國(guó)高鐵的競(jìng)爭(zhēng)壓力，日本新干線在什么方面最有優(yōu)勢(shì)時(shí)，富田顯得很有信心，他說：“我認(rèn)為新干線成熟的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)經(jīng)驗(yàn)仍然是具有優(yōu)勢(shì)的。”