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日本在亞洲與中國搶高鐵大單 日官員稱純粹為攪局

2015-05-29 來源:人民網(wǎng)-環(huán)球時報
本文摘要:日本與泰國27日簽署備忘錄,確認泰國將引入日本新干線技術(shù)用于修建國內(nèi)曼谷—清邁的高速鐵路。
 
  日本與泰國27日簽署備忘錄,確認泰國將引入日本新干線技術(shù)用于修建國內(nèi)曼谷—清邁的高速鐵路。有分析稱,日本宣布在亞洲投資1100億美元用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)后,已經(jīng)行動起來,開始在世界各地和中國爭搶鐵路訂單。
 
  日泰取得“決定性進展”
 
  《日本經(jīng)濟新聞》27日報道稱,泰國運輸部長巴津和日本國土交通相太田昭宏27日在東京簽署有關(guān)鐵路合作備忘錄,表示將就修建曼谷—清邁全長680公里的高速鐵路展開前期調(diào)查,并首次明確稱將采用日本新干線的“標(biāo)準(zhǔn)軌道”。報道稱,該備忘錄是一個框架性協(xié)議,換言之并非最終的建設(shè)合同,但它表明日泰在聯(lián)合修建高速鐵路方面取得“決定性進展”。日方樂觀表示,這將是日本高鐵技術(shù)繼出口臺灣后又一次“走向海外”的成功案例。
 
  泰國政府一名副發(fā)言人素空塔帕提帕克26日稱,該鐵路項目預(yù)計耗資120億美元,將由日本在技術(shù)和資金方面提供支持。如果一切進展順利,鐵路最早于2016年第二季度正式開工。據(jù)泰國《曼谷郵報》報道,簽字儀式結(jié)束后,日本將于下月派鐵路專家團隊與泰國共同調(diào)研。
 
  日官員說政府沒錢投泰國高鐵
 
  泰國在處理國際關(guān)系方面善于平衡,是一個奉行柔性外交的國家。2014年5月軍政府上臺后,由前政府設(shè)計的泰國高鐵網(wǎng)建設(shè)計劃一度擱淺,但此后又“重新復(fù)活”,這導(dǎo)致各國圍繞泰國高鐵的博弈再次激烈起來。去年年底,中泰雙方就另一條連接泰國北部的廊開和南部港口馬達普的800多公里鐵路達成諒解備忘錄。日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》稱,泰國此前與中國就共建高鐵達成政府間協(xié)議,此后泰國在綜合考慮后傾向于利用日本政府開發(fā)援助低息貸款,引入新干線技術(shù),這表明在高鐵技術(shù)出口方面日本對中國“贏得優(yōu)勢”。
 
  而針對泰國高鐵項目,日本共同社分析稱,未來如何募集資金和確保盈利等都是難題。日中經(jīng)濟評論家田原先生28日接受《環(huán)球時報》記者采訪時認為,中國在鐵路建設(shè)上并非一味做高鐵等高精尖投資,而首先選擇讓中國鐵路與東南亞連起來,使得地區(qū)內(nèi)貿(mào)易關(guān)聯(lián)性更強,這樣做雖然在鐵路投資上回收較慢,但在貿(mào)易方面獲益會更大。相比之下,日本不能像中國這樣利用鐵路來加強地區(qū)經(jīng)濟聯(lián)系,因此投資效果“和中國相比差很多,日企也不一定會積極出資”。
 
  至于日本能否拿出錢來投資泰國高鐵也是一個問號。一名日本官員25日接受《環(huán)球時報》采訪時認為日本政府“手里沒錢”。他表示,中國政府手里有大量外匯儲備,但日本不行,“日本本來財政赤字就已超過GDP,能用的政府開發(fā)援助的金額也在減少,而日本企業(yè)對于拿不到效益的項目是不會投資的”。
 
  日本是“攪局者”?
 
  除了泰國,日本近期在全球范圍內(nèi)和中國爭搶鐵路訂單。中國和印度去年宣布,就新德里至欽奈的高鐵項目進行研究,該高鐵全長1750公里、設(shè)計時速300公里。而日本在2013年與印度簽署合作協(xié)議,就印度孟買—艾哈邁達巴德的高鐵專線展開前期調(diào)查,該高鐵全長約500公里,將于2017年動工建設(shè)。
 
  另外,日本還在全力爭取馬來西亞到新加坡高鐵項目的建設(shè)權(quán),并積極推進向印尼出口高鐵列車。日媒稱,日本本已與印尼基本達成高鐵合作協(xié)議,但印尼今年又對引入中國高鐵技術(shù)與設(shè)備“很熱心”,這表明中日之間基建出口競爭“短期內(nèi)不會有結(jié)果”。
 
  另據(jù)德國《商報》27日報道,雖然德國鐵路已公開表示將向中國南北車訂購列車和備件,但日立也希望分一杯羹。德國鐵路集團董事海克·漢那噶爾特近日證實,日立也是他們新的潛在供應(yīng)商。
 
  美國《華爾街日報》稱,東南亞地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)將在未來十幾年內(nèi)快速延伸,中日兩大高鐵技術(shù)輸出國已經(jīng)展開“全面戰(zhàn)爭”。對于日本近期舉動,一名日本官員表示其目的“純粹是為了和中國競爭或者攪局,對此東南亞國家應(yīng)該看得很清楚”。

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日本在亞洲與中國搶高鐵大單 日官員稱純粹為攪局

人民網(wǎng)-環(huán)球時報

 
  日本與泰國27日簽署備忘錄,確認泰國將引入日本新干線技術(shù)用于修建國內(nèi)曼谷—清邁的高速鐵路。有分析稱,日本宣布在亞洲投資1100億美元用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)后,已經(jīng)行動起來,開始在世界各地和中國爭搶鐵路訂單。
 
  日泰取得“決定性進展”
 
  《日本經(jīng)濟新聞》27日報道稱,泰國運輸部長巴津和日本國土交通相太田昭宏27日在東京簽署有關(guān)鐵路合作備忘錄,表示將就修建曼谷—清邁全長680公里的高速鐵路展開前期調(diào)查,并首次明確稱將采用日本新干線的“標(biāo)準(zhǔn)軌道”。報道稱,該備忘錄是一個框架性協(xié)議,換言之并非最終的建設(shè)合同,但它表明日泰在聯(lián)合修建高速鐵路方面取得“決定性進展”。日方樂觀表示,這將是日本高鐵技術(shù)繼出口臺灣后又一次“走向海外”的成功案例。
 
  泰國政府一名副發(fā)言人素空塔帕提帕克26日稱,該鐵路項目預(yù)計耗資120億美元,將由日本在技術(shù)和資金方面提供支持。如果一切進展順利,鐵路最早于2016年第二季度正式開工。據(jù)泰國《曼谷郵報》報道,簽字儀式結(jié)束后,日本將于下月派鐵路專家團隊與泰國共同調(diào)研。
 
  日官員說政府沒錢投泰國高鐵
 
  泰國在處理國際關(guān)系方面善于平衡,是一個奉行柔性外交的國家。2014年5月軍政府上臺后,由前政府設(shè)計的泰國高鐵網(wǎng)建設(shè)計劃一度擱淺,但此后又“重新復(fù)活”,這導(dǎo)致各國圍繞泰國高鐵的博弈再次激烈起來。去年年底,中泰雙方就另一條連接泰國北部的廊開和南部港口馬達普的800多公里鐵路達成諒解備忘錄。日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》稱,泰國此前與中國就共建高鐵達成政府間協(xié)議,此后泰國在綜合考慮后傾向于利用日本政府開發(fā)援助低息貸款,引入新干線技術(shù),這表明在高鐵技術(shù)出口方面日本對中國“贏得優(yōu)勢”。
 
  而針對泰國高鐵項目,日本共同社分析稱,未來如何募集資金和確保盈利等都是難題。日中經(jīng)濟評論家田原先生28日接受《環(huán)球時報》記者采訪時認為,中國在鐵路建設(shè)上并非一味做高鐵等高精尖投資,而首先選擇讓中國鐵路與東南亞連起來,使得地區(qū)內(nèi)貿(mào)易關(guān)聯(lián)性更強,這樣做雖然在鐵路投資上回收較慢,但在貿(mào)易方面獲益會更大。相比之下,日本不能像中國這樣利用鐵路來加強地區(qū)經(jīng)濟聯(lián)系,因此投資效果“和中國相比差很多,日企也不一定會積極出資”。
 
  至于日本能否拿出錢來投資泰國高鐵也是一個問號。一名日本官員25日接受《環(huán)球時報》采訪時認為日本政府“手里沒錢”。他表示,中國政府手里有大量外匯儲備,但日本不行,“日本本來財政赤字就已超過GDP,能用的政府開發(fā)援助的金額也在減少,而日本企業(yè)對于拿不到效益的項目是不會投資的”。
 
  日本是“攪局者”?
 
  除了泰國,日本近期在全球范圍內(nèi)和中國爭搶鐵路訂單。中國和印度去年宣布,就新德里至欽奈的高鐵項目進行研究,該高鐵全長1750公里、設(shè)計時速300公里。而日本在2013年與印度簽署合作協(xié)議,就印度孟買—艾哈邁達巴德的高鐵專線展開前期調(diào)查,該高鐵全長約500公里,將于2017年動工建設(shè)。
 
  另外,日本還在全力爭取馬來西亞到新加坡高鐵項目的建設(shè)權(quán),并積極推進向印尼出口高鐵列車。日媒稱,日本本已與印尼基本達成高鐵合作協(xié)議,但印尼今年又對引入中國高鐵技術(shù)與設(shè)備“很熱心”,這表明中日之間基建出口競爭“短期內(nèi)不會有結(jié)果”。
 
  另據(jù)德國《商報》27日報道,雖然德國鐵路已公開表示將向中國南北車訂購列車和備件,但日立也希望分一杯羹。德國鐵路集團董事海克·漢那噶爾特近日證實,日立也是他們新的潛在供應(yīng)商。
 
  美國《華爾街日報》稱,東南亞地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)將在未來十幾年內(nèi)快速延伸,中日兩大高鐵技術(shù)輸出國已經(jīng)展開“全面戰(zhàn)爭”。對于日本近期舉動,一名日本官員表示其目的“純粹是為了和中國競爭或者攪局,對此東南亞國家應(yīng)該看得很清楚”。