現(xiàn)在，西門子和龐巴迪有理由懷疑自己的鐵路業(yè)務(wù)。因?yàn)橹袊?guó)正在打造一個(gè)巨大的列車制造商，南車和北車將被合并。它們的腳步也將邁向歐洲，其剛剛獲得西門子和龐巴迪最重要的客戶之一——德國(guó)鐵路集團(tuán)的青睞。

　　很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，德國(guó)鐵路集團(tuán)從西門子和龐巴迪訂購(gòu)列車，但質(zhì)量總與理想不吻合。高速列車常常出現(xiàn)空調(diào)制冷問(wèn)題，或者在下雪天發(fā)生故障;普通列車也常年出現(xiàn)延誤等問(wèn)題。德國(guó)鐵路集團(tuán)為此一直很生氣。

　　因此，該集團(tuán)正尋找新的列車制造商。從波蘭制造商佩薩到日本的日立集團(tuán)，德國(guó)鐵路都曾有過(guò)合作意愿。但現(xiàn)在看來(lái)，集團(tuán)董事?？?middot;漢那噶爾特已在遠(yuǎn)東地區(qū)，找到新的合作伙伴。

　　在中國(guó)訪問(wèn)期間，德國(guó)鐵路集團(tuán)已同意與中國(guó)列車制造商合作。“未來(lái)三到五年內(nèi)，亞洲特別是中國(guó)可滿足德國(guó)鐵路對(duì)列車及配件的采購(gòu)需求。”漢那噶爾特說(shuō)。中國(guó)兩家列車制造商在合并前就位列世界第一和第二位，未來(lái)更將占據(jù)世界列車市場(chǎng)的半壁江山。

　　在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，中國(guó)高速列車將獲得德國(guó)聯(lián)邦鐵路管理局的批準(zhǔn)。“‘中國(guó)制造’和高質(zhì)量成對(duì)立的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。”漢那噶爾特表示，“中國(guó)政府對(duì)提高鐵路行業(yè)的出口份額有著濃厚的興趣。”與德國(guó)鐵路合作，也引起中國(guó)政治家“很大的興趣”。