中泰鐵路縱貫南北 或成泛亞鐵路一環(huán)

　　已有的中泰鐵路合作項目均為復線鐵路建設，尚未涉及高鐵。共分為四條線路：曼谷—坎桂線，坎桂—呵叻線，坎桂—瑪塔卜線和呵叻—廊開線。四條線路形成一個“人”字形，橫貫泰國曼谷以北的南北國土。

　　中泰鐵路合作項目時速約為180公里，介于國內的特快與動車之間；四條線路總長約870公里。經(jīng)過數(shù)輪談判，按照工程總承包（EPC）形式進行合作的框架原則，基本達成協(xié)議，還需進一步敲定貸款利率、成本造價等問題。

　　中日在泰國各取所需，各有布局。中泰鐵路合作目前不包括高鐵項目，主要為“中速”的復線鐵路，談判還在進行中。就線路而言，中泰鐵路合作以南北走向為主，關系到中國與東南亞國家的互連互通戰(zhàn)略。中泰鐵路合作涉及的曼谷—廊開線路，向北連接老撾萬象、直達昆明，向南則通向馬來西亞和新加坡，或將構成泛亞鐵路規(guī)劃的重要一環(huán)。

　　日本勝在資金和口碑 中國技術性價比占優(yōu)

　　包括中國、日本、德國在內，不少鐵路技術發(fā)達的國家都對泰國表露合作意向，對此，泰國采取了一貫的平衡外交策略，試圖左右逢源。泰方認為國內鐵路建設需求很大，并不希望只鎖定一個合作國，而是希望開放市場，在不同的路線上，同時吸引包括中日在內的外部投資。

　　據(jù)介紹，日本長期占據(jù)泰國外商投資的頭把交椅，日企占外商對泰投資總額的60％。除了大型日企長期對泰投資，日本中小企業(yè)也在不斷對泰投資。日本高鐵安全紀錄良好，舒適度較理想。這些均成為泰國高鐵首選與日本合作的歷史淵源和社會基礎。

　　中國是新興大國，在地區(qū)和世界的影響力日益增大，是泰國最大的出口市場和最大的旅游客源國，對泰國而言政治經(jīng)濟意義重大。中國鐵路技術對泰國也具有強烈吸引力。成本較低、性價比高，是中國鐵路對泰國最大的吸引力所在。