角逐泰國鐵路市場 中日各有招法
2015-06-08 來源:北京青年報 作者:李穎
中泰鐵路縱貫南北 或成泛亞鐵路一環(huán)
已有的中泰鐵路合作項目均為復線鐵路建設,尚未涉及高鐵。共分為四條線路:曼谷—坎桂線,坎桂—呵叻線,坎桂—瑪塔卜線和呵叻—廊開線。四條線路形成一個“人”字形,橫貫泰國曼谷以北的南北國土。
中泰鐵路合作項目時速約為180公里,介于國內的特快與動車之間;四條線路總長約870公里。經(jīng)過數(shù)輪談判,按照工程總承包(EPC)形式進行合作的框架原則,基本達成協(xié)議,還需進一步敲定貸款利率、成本造價等問題。
中日在泰國各取所需,各有布局。中泰鐵路合作目前不包括高鐵項目,主要為“中速”的復線鐵路,談判還在進行中。就線路而言,中泰鐵路合作以南北走向為主,關系到中國與東南亞國家的互連互通戰(zhàn)略。中泰鐵路合作涉及的曼谷—廊開線路,向北連接老撾萬象、直達昆明,向南則通向馬來西亞和新加坡,或將構成泛亞鐵路規(guī)劃的重要一環(huán)。
日本勝在資金和口碑 中國技術性價比占優(yōu)
包括中國、日本、德國在內,不少鐵路技術發(fā)達的國家都對泰國表露合作意向,對此,泰國采取了一貫的平衡外交策略,試圖左右逢源。泰方認為國內鐵路建設需求很大,并不希望只鎖定一個合作國,而是希望開放市場,在不同的路線上,同時吸引包括中日在內的外部投資。
據(jù)介紹,日本長期占據(jù)泰國外商投資的頭把交椅,日企占外商對泰投資總額的60%。除了大型日企長期對泰投資,日本中小企業(yè)也在不斷對泰投資。日本高鐵安全紀錄良好,舒適度較理想。這些均成為泰國高鐵首選與日本合作的歷史淵源和社會基礎。
中國是新興大國,在地區(qū)和世界的影響力日益增大,是泰國最大的出口市場和最大的旅游客源國,對泰國而言政治經(jīng)濟意義重大。中國鐵路技術對泰國也具有強烈吸引力。成本較低、性價比高,是中國鐵路對泰國最大的吸引力所在。
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