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塞內(nèi)加爾擬加強(qiáng)鐵路修復(fù)推動(dòng)區(qū)域互聯(lián)互通

2015-09-18 來(lái)源:駐塞內(nèi)加爾使館經(jīng)商處
本文摘要:塞國(guó)家鐵路網(wǎng)的國(guó)務(wù)秘書(shū)薩勒稱(chēng),鐵路修復(fù)須綜合考慮區(qū)域一體化進(jìn)程和國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)情況。
 
  西非經(jīng)濟(jì)共同體大部分國(guó)家仍沿用殖民時(shí)期的鐵路,由于鐵路系統(tǒng)老化,其在過(guò)去30年對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)度大大降低。據(jù)西共體基礎(chǔ)規(guī)劃培訓(xùn)和發(fā)展部門(mén)的負(fù)責(zé)人杜卡介紹,隨著該地區(qū)大部分國(guó)家城市化進(jìn)程蓬勃發(fā)展,公路運(yùn)輸成本過(guò)高且運(yùn)量高破壞路面等因素使得發(fā)展鐵路成為可行選擇。西共體國(guó)家曾于2007年研究并確定了17條互聯(lián)互通的鐵路(包括阿比讓—瓦加杜古—尼亞美—科托努以及達(dá)喀爾—巴馬科鐵路),這些鐵路均需要翻修和重建,約需30億美元(約合1.5萬(wàn)億西非法郎)。
 
  塞國(guó)家鐵路網(wǎng)的國(guó)務(wù)秘書(shū)薩勒稱(chēng),鐵路修復(fù)須綜合考慮區(qū)域一體化進(jìn)程和國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)情況。殖民時(shí)期鐵路建設(shè)初衷是將農(nóng)產(chǎn)品和礦產(chǎn)品運(yùn)送到宗主國(guó)并交換進(jìn)口貨物,當(dāng)前區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化加深以及發(fā)展需求要求各國(guó)推動(dòng)貿(mào)易,更新鐵路系統(tǒng),加強(qiáng)互聯(lián)互通。他認(rèn)為,在中國(guó)進(jìn)出口銀行融資支持下,達(dá)巴鐵路有望成為次區(qū)域完美的代表作,稱(chēng)塞將改革鐵路運(yùn)行機(jī)制,收回特許經(jīng)營(yíng)權(quán),以保證塞、馬兩國(guó)完成必要投資,徹底改造該鐵路。規(guī)劃新修的聯(lián)接礦山和巴爾尼港口的標(biāo)準(zhǔn)軌道鐵路將聯(lián)接達(dá)巴鐵路,提高塞內(nèi)加爾和馬里兩國(guó)的沿線(xiàn)礦產(chǎn)價(jià)值。FERLO鐵路(恩久姆-圖巴)和WALO鐵路(圣路易-恩久姆,坦巴-塞梅和濟(jì)金紹爾-坦巴昆達(dá))將打通北方農(nóng)畜牧業(yè)地區(qū)、國(guó)家中部礦區(qū)及南部農(nóng)林區(qū)域,便利磷酸鹽礦的開(kāi)采并改變南方地區(qū)的閉塞狀態(tài)。此外方案中新增達(dá)喀爾至新機(jī)場(chǎng)的快速列車(chē)。這些線(xiàn)路均并入了該地區(qū)互聯(lián)互通的總體方案中。

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塞內(nèi)加爾擬加強(qiáng)鐵路修復(fù)推動(dòng)區(qū)域互聯(lián)互通

駐塞內(nèi)加爾使館經(jīng)商處

 
  西非經(jīng)濟(jì)共同體大部分國(guó)家仍沿用殖民時(shí)期的鐵路,由于鐵路系統(tǒng)老化,其在過(guò)去30年對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)度大大降低。據(jù)西共體基礎(chǔ)規(guī)劃培訓(xùn)和發(fā)展部門(mén)的負(fù)責(zé)人杜卡介紹,隨著該地區(qū)大部分國(guó)家城市化進(jìn)程蓬勃發(fā)展,公路運(yùn)輸成本過(guò)高且運(yùn)量高破壞路面等因素使得發(fā)展鐵路成為可行選擇。西共體國(guó)家曾于2007年研究并確定了17條互聯(lián)互通的鐵路(包括阿比讓—瓦加杜古—尼亞美—科托努以及達(dá)喀爾—巴馬科鐵路),這些鐵路均需要翻修和重建,約需30億美元(約合1.5萬(wàn)億西非法郎)。
 
  塞國(guó)家鐵路網(wǎng)的國(guó)務(wù)秘書(shū)薩勒稱(chēng),鐵路修復(fù)須綜合考慮區(qū)域一體化進(jìn)程和國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)情況。殖民時(shí)期鐵路建設(shè)初衷是將農(nóng)產(chǎn)品和礦產(chǎn)品運(yùn)送到宗主國(guó)并交換進(jìn)口貨物,當(dāng)前區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化加深以及發(fā)展需求要求各國(guó)推動(dòng)貿(mào)易,更新鐵路系統(tǒng),加強(qiáng)互聯(lián)互通。他認(rèn)為,在中國(guó)進(jìn)出口銀行融資支持下,達(dá)巴鐵路有望成為次區(qū)域完美的代表作,稱(chēng)塞將改革鐵路運(yùn)行機(jī)制,收回特許經(jīng)營(yíng)權(quán),以保證塞、馬兩國(guó)完成必要投資,徹底改造該鐵路。規(guī)劃新修的聯(lián)接礦山和巴爾尼港口的標(biāo)準(zhǔn)軌道鐵路將聯(lián)接達(dá)巴鐵路,提高塞內(nèi)加爾和馬里兩國(guó)的沿線(xiàn)礦產(chǎn)價(jià)值。FERLO鐵路(恩久姆-圖巴)和WALO鐵路(圣路易-恩久姆,坦巴-塞梅和濟(jì)金紹爾-坦巴昆達(dá))將打通北方農(nóng)畜牧業(yè)地區(qū)、國(guó)家中部礦區(qū)及南部農(nóng)林區(qū)域,便利磷酸鹽礦的開(kāi)采并改變南方地區(qū)的閉塞狀態(tài)。此外方案中新增達(dá)喀爾至新機(jī)場(chǎng)的快速列車(chē)。這些線(xiàn)路均并入了該地區(qū)互聯(lián)互通的總體方案中。