19日至20日，多倫多一條南北向的地鐵主干道部分路段因信號系統(tǒng)施工關(guān)閉，給人們出行帶來不便。多倫多交通委員會公告說，這個路段將于10月17日和18日再次關(guān)閉。

 

　　目前多倫多總共有4條地鐵線路，每逢上下班高峰或者重大活動，市區(qū)主要道路堵成一片。在這種情況下，一些路段的檢修停運司空見慣，為了換乘擺渡車，乘客們不得不額外步行一段路程，紛紛“吐槽”。

 

　　乘客抱怨的還不止這些。截至目前，多倫多地鐵仍然只有屈指可數(shù)的免費WiFi上網(wǎng)服務(wù)，多數(shù)地鐵線路包括站臺甚至沒有手機信號。

 

　　在輕軌交通的建設(shè)方面，多倫多的步伐也是“慢悠悠”。安大略省引以為豪的“UP輕軌系統(tǒng)”剛剛于今年6月份開通，這一工程是為了2015年泛美運動會的公共配套設(shè)施而建設(shè)，其25分鐘的單程票需要花費27.5加元（約合人民幣132元）。盡管有輿論認(rèn)為票價偏高，但這一輕軌的建成總算結(jié)束了多倫多機場和市中心沒有軌道交通的歷史。

 

　　軌道交通是國際型大都市越來越倚重的出行方式，作為加拿大第一大城市、北美第四大城市的多倫多，其軌道交通與其城市地位極其不相稱。對比世界上地鐵發(fā)達的紐約、北京等城市，多倫多軌道交通簡直可以用“寒酸”來形容，其發(fā)展進程過于落伍。

 

 

　　其一是迅速增長的城市規(guī)模。由于近幾年人口增長迅速，交通配套設(shè)施的建設(shè)跟不上節(jié)奏，道路擁堵等“大城市病”日益嚴(yán)重，相形之下，軌道交通系統(tǒng)已顯老舊。

 

　　官方數(shù)據(jù)顯示，截至2014年7月1日，大多倫多地區(qū)的人口已經(jīng)突破600萬（約為606萬），比加拿大第二大城市蒙特利爾足足多出200多萬。作為全國金融中心，多倫多也是一座繁忙的城市，這里匯集了加拿大的大型金融機構(gòu)。有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，白天在金融區(qū)上班的人數(shù)就超過20萬。

 

　　其二就是資金缺口。多倫多交通委員會本月表示，如果票價不上漲或者市政府補貼不提高，2016年預(yù)算的資金缺口將高達9500萬加元。為了平衡2015年預(yù)算，多倫多交通委員會已于今年早些時候?qū)纬唐眱r上浮0.1加元至2.8加元，預(yù)計每年可以有4000萬加元進賬。多倫多交通委員會稱，2015-2024年預(yù)算案中，其將面臨23.7億加元的資金缺口。

 

　　其三，拋開資金因素不談，加拿大軌道項目的論證過程也相對較慢。

 

　　另外，在加拿大，盡管高速鐵路作為一種出行方式已經(jīng)被討論了數(shù)十年，但加拿大是G8（八國集團）中迄今唯一沒有高速鐵路的國家。擬建設(shè)的安大略省高鐵線路至今還在論證之中，安省交通廳廳長史蒂芬·鄧·杜卡今年早些時候介紹說，該線路經(jīng)過該省4個城市，即溫莎－倫敦－基奇納－多倫多，“將提供更多的出行選擇、減少出行時間以及拉動安大略省的經(jīng)濟增長，目前這條線路正在環(huán)保評估階段。”

 

　　據(jù)安大略省交通廳介紹，其正在對高鐵技術(shù)、保養(yǎng)方案、路線、站臺位置以及初步設(shè)計進行研究，“整個研究過程大約持續(xù)6年時間，最終方案將嚴(yán)格遵守環(huán)境保護標(biāo)準(zhǔn)，并多方征求意見，包括當(dāng)?shù)卦∶瘛?rdquo;