印度采購日本高鐵的經(jīng)濟(jì)賬

 

　　近日，日本首相安倍對印度進(jìn)行訪問期間，兩國簽署了價值147億美元的高鐵合作備忘錄，采用日本新干線技術(shù)建設(shè)印度首條高鐵線路，即全長505公里的孟買至艾哈邁達(dá)巴德的高鐵項目。

 

　　有分析指出，日本在高鐵項目上花了很大代價，提供了絕大部分資金，但高鐵這樣的戰(zhàn)略性決策，未來變動因素很多，盈利面低?？紤]到印度征地困難，再加上如果沒有規(guī)模效益、沒有高收入群體、沒有配套地產(chǎn)開發(fā)效益，沿線沒有GDP較高的城市群，大概很難收回投資。目前孟買到艾哈邁達(dá)巴德的火車票價是1000盧比（約合人民幣100元），高鐵票價可能是目前火車票的三倍，印度百姓不見得能承受，結(jié)果可能類似前幾年剛修好的德里通往泰姬陵的高速路，很多人為了省300盧比（約合30元人民幣）的高速費，仍然走原來的老路。

 

　　“任何操作這個項目的企業(yè)肯定要算經(jīng)濟(jì)賬，雖然日本方面提供無息貸款，但商業(yè)風(fēng)險仍然不小。”有專家說，德里通往泰姬陵的高速路搞了十幾年才建了不到200公里，而高鐵要復(fù)雜得多。

 

　　為了實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益，日本堅持從鐵路沿線對經(jīng)濟(jì)發(fā)展輻射作用來規(guī)劃高鐵，為印度制定了詳盡的高鐵項目可行性研究報告，不僅調(diào)查了印度旅客可接受的高鐵最高票價，還為印度提供了一個可估算“票務(wù)收入”的模型，據(jù)此估算出高鐵列車費用僅為同一線路空調(diào)列車的1.5倍。日本團(tuán)隊預(yù)測，2023年高鐵投入運營后，每天旅客數(shù)量將達(dá)到4萬人次，屆時其票價將參考相應(yīng)的普通列車票。

 

　　此外，艾哈邁達(dá)巴德的印度管理學(xué)院公共系統(tǒng)博士拉瑪克里希那撰文稱，若要建造高鐵，一個國家的實際人均GDP的購買力平價（PPP）應(yīng)該至少達(dá)到5000美元，而根據(jù)世界銀行報告，2014年印度人均GDP的PPP為5244美元。預(yù)計2023年高鐵投入運營時，印度人均GDP至少增長50%，從而保證普通民眾可以承擔(dān)得起高鐵費用。

 

　　其實，在印度，對于是否適合建造高鐵一直有爭議。不少印度媒體都認(rèn)為，由于高鐵造價和運營價格較高，與其花費重金新建高鐵，不如將英國殖民地時期留下的龐大鐵路系統(tǒng)提速，這樣更經(jīng)濟(jì)適用。

 

　　還有分析指出，此次雙方達(dá)成合作協(xié)議，很重要的原因是日本為印度修建高鐵提供80%的資金支持（約120億美元），而且貸款條件極為優(yōu)惠，還款期限長達(dá)50年，利率更是低至0.1%。印度外交秘書蘇杰生在媒體吹風(fēng)會上表示，雙方還就技術(shù)轉(zhuǎn)讓達(dá)成了原則性協(xié)議。中國前駐印度加爾各答總領(lǐng)事毛四維認(rèn)為，日本的貸款利率之低世所罕見，顯示日本下決心要拿到印度高鐵的項目。

 

　　從長遠(yuǎn)看，高鐵項目只是雙方拉近經(jīng)貿(mào)合作關(guān)系的“禮物”。在安倍訪問印度期間，兩國簽署的16個協(xié)議中還涉及其他重要的經(jīng)濟(jì)和防務(wù)協(xié)定，兩國合作有全面鋪開之勢。經(jīng)濟(jì)方面，日本為支持投資“印度制造”的日本企業(yè)，將設(shè)立約120億美元的基金，顯示日本對印度經(jīng)濟(jì)發(fā)展的信心。此外，兩國還準(zhǔn)備在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域推出13個大的合作項目，包括貨運走廊、地鐵、公路和港口等。安倍與莫迪還探討了如何推進(jìn)“日本工業(yè)城區(qū)”計劃，擬建設(shè)11個工業(yè)城。