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新疆鐵路包裹運(yùn)價(jià)放開 快遞價(jià)格沒漲

2015-01-07 來源：新疆網(wǎng)
本文摘要：在鐵路貨運(yùn)改革的第一個(gè)月，烏鐵局的貨運(yùn)量就已經(jīng)明顯增長(zhǎng)。放開價(jià)格，鐵路企業(yè)可根據(jù)市場(chǎng)變化隨行就市，還可利用價(jià)格手段增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，因此，不必?fù)?dān)心價(jià)格放開就會(huì)大幅漲價(jià)。

　　鐵路包裹運(yùn)輸價(jià)格放開，是否影響物流行業(yè)快遞價(jià)格？順風(fēng)、圓通、中通、天天等快遞公司表示，快遞價(jià)格暫不受影響。
 
　　實(shí)際上，2013年的鐵路貨運(yùn)改革之后，鐵路運(yùn)輸已經(jīng)受到很多物流企業(yè)的青睞。
 
　　烏魯木齊鐵路局相關(guān)工作人員回憶，在鐵路貨運(yùn)改革的第一個(gè)月，烏魯木齊鐵路局的貨運(yùn)量就已經(jīng)明顯增長(zhǎng)。
 
　　鐵路貨運(yùn)改革主要是，鐵路部門對(duì)客戶取消貨運(yùn)計(jì)劃申報(bào)、請(qǐng)求車、承認(rèn)車等繁雜手續(xù)；對(duì)各類貨物運(yùn)輸需求敞開受理，隨到隨辦；增擴(kuò)12306電話受理、“我要發(fā)貨”電子商務(wù)平臺(tái)，拓寬受理渠道等。
 
　　其中，僅通過12306電話受理和“我要發(fā)貨”電子商務(wù)平臺(tái)，一個(gè)月內(nèi)成功受理4000多個(gè)需求，“白貨”（鐵路運(yùn)輸中，把發(fā)運(yùn)貨物品類中，除了煤炭和焦炭之外的貨物，統(tǒng)稱為“白貨”）日裝車兌現(xiàn)率由貨改初期的75%上升到95%。
 
　　2014年9月13日，烏魯木齊鐵路局又開行環(huán)疆貨物快運(yùn)列車，先后覆蓋了東疆、北疆和南疆的鐵路線和部分出疆鐵路，到2014年12月31日，已累計(jì)發(fā)送零散貨物147萬余件，合計(jì)6萬余噸。
 
　　雖說鐵路貨運(yùn)改革有市場(chǎng)，但在物流快遞業(yè)來說，選擇鐵路運(yùn)輸還是較少，其中，順豐快遞的鐵路運(yùn)輸占總運(yùn)輸量不到10%，天天快遞、圓通快遞等幾乎未選擇鐵路運(yùn)輸。
 
　　說到原因，圓通速遞有限公司新疆區(qū)一名負(fù)責(zé)人陳登彬說，快遞行業(yè)講究“速度”，相對(duì)于航空和公路而言，鐵路的速度相對(duì)慢，所以，該公司大部分選擇航空運(yùn)輸。
 
　　順風(fēng)速運(yùn)選擇鐵路運(yùn)輸主要是彌補(bǔ)航空運(yùn)輸?shù)目杖?，比如：電子類產(chǎn)品、面粉等航空無法運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，還有那些不要求速度的消費(fèi)者也可使用鐵路運(yùn)輸。
 
　　新疆順豐速運(yùn)有限公司公共事務(wù)部負(fù)責(zé)人李守國(guó)介紹說，2014年4月中旬，該公司推出的“物流普運(yùn)”，主要就是針對(duì)鐵路運(yùn)輸。
 
　　“物流普運(yùn)”主要針對(duì)20公斤以上的大貨，在價(jià)格方面，20公斤單票最低收費(fèi)120元，續(xù)重價(jià)格根據(jù)發(fā)貨地的不同為每公斤1-7.5元，相對(duì)其它部分快遞公司每公斤10元，20公斤需200元來看，通過鐵路運(yùn)輸之后，價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯。
 
　　在時(shí)效方面，通過定時(shí)定點(diǎn)集散中轉(zhuǎn)模式保證物流普運(yùn)時(shí)效，鄰近省份2天至4天，偏遠(yuǎn)地區(qū)4天至6天。
 
　　天天快遞烏魯木齊分公司的負(fù)責(zé)人秦旭說，該公司目前也主要選擇航空運(yùn)輸，如果鐵路包裹運(yùn)輸價(jià)格明顯低于航空，后期肯定會(huì)選擇。
 
　　據(jù)了解，此次鐵路包裹運(yùn)輸價(jià)格放開，并不是國(guó)家放任不管，而是在放開相關(guān)鐵路運(yùn)輸價(jià)格的同時(shí)，發(fā)展改革委將采取措施規(guī)范企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為，維護(hù)市場(chǎng)價(jià)格秩序。
 
　　同時(shí)，放開價(jià)格，鐵路企業(yè)可根據(jù)市場(chǎng)變化隨行就市，還可利用價(jià)格手段增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，因此，不必?fù)?dān)心價(jià)格放開就會(huì)大幅漲價(jià)。
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新疆鐵路包裹運(yùn)價(jià)放開 快遞價(jià)格沒漲

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　　鐵路包裹運(yùn)輸價(jià)格放開，是否影響物流行業(yè)快遞價(jià)格？順風(fēng)、圓通、中通、天天等快遞公司表示，快遞價(jià)格暫不受影響。

 
　　實(shí)際上，2013年的鐵路貨運(yùn)改革之后，鐵路運(yùn)輸已經(jīng)受到很多物流企業(yè)的青睞。
 
　　烏魯木齊鐵路局相關(guān)工作人員回憶，在鐵路貨運(yùn)改革的第一個(gè)月，烏魯木齊鐵路局的貨運(yùn)量就已經(jīng)明顯增長(zhǎng)。
 
　　鐵路貨運(yùn)改革主要是，鐵路部門對(duì)客戶取消貨運(yùn)計(jì)劃申報(bào)、請(qǐng)求車、承認(rèn)車等繁雜手續(xù)；對(duì)各類貨物運(yùn)輸需求敞開受理，隨到隨辦；增擴(kuò)12306電話受理、“我要發(fā)貨”電子商務(wù)平臺(tái)，拓寬受理渠道等。
 
　　其中，僅通過12306電話受理和“我要發(fā)貨”電子商務(wù)平臺(tái)，一個(gè)月內(nèi)成功受理4000多個(gè)需求，“白貨”（鐵路運(yùn)輸中，把發(fā)運(yùn)貨物品類中，除了煤炭和焦炭之外的貨物，統(tǒng)稱為“白貨”）日裝車兌現(xiàn)率由貨改初期的75%上升到95%。
 
　　2014年9月13日，烏魯木齊鐵路局又開行環(huán)疆貨物快運(yùn)列車，先后覆蓋了東疆、北疆和南疆的鐵路線和部分出疆鐵路，到2014年12月31日，已累計(jì)發(fā)送零散貨物147萬余件，合計(jì)6萬余噸。
 
　　雖說鐵路貨運(yùn)改革有市場(chǎng)，但在物流快遞業(yè)來說，選擇鐵路運(yùn)輸還是較少，其中，順豐快遞的鐵路運(yùn)輸占總運(yùn)輸量不到10%，天天快遞、圓通快遞等幾乎未選擇鐵路運(yùn)輸。
 
　　說到原因，圓通速遞有限公司新疆區(qū)一名負(fù)責(zé)人陳登彬說，快遞行業(yè)講究“速度”，相對(duì)于航空和公路而言，鐵路的速度相對(duì)慢，所以，該公司大部分選擇航空運(yùn)輸。
 
　　順風(fēng)速運(yùn)選擇鐵路運(yùn)輸主要是彌補(bǔ)航空運(yùn)輸?shù)目杖?，比如：電子類產(chǎn)品、面粉等航空無法運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，還有那些不要求速度的消費(fèi)者也可使用鐵路運(yùn)輸。
 
　　新疆順豐速運(yùn)有限公司公共事務(wù)部負(fù)責(zé)人李守國(guó)介紹說，2014年4月中旬，該公司推出的“物流普運(yùn)”，主要就是針對(duì)鐵路運(yùn)輸。
 
　　“物流普運(yùn)”主要針對(duì)20公斤以上的大貨，在價(jià)格方面，20公斤單票最低收費(fèi)120元，續(xù)重價(jià)格根據(jù)發(fā)貨地的不同為每公斤1-7.5元，相對(duì)其它部分快遞公司每公斤10元，20公斤需200元來看，通過鐵路運(yùn)輸之后，價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯。
 
　　在時(shí)效方面，通過定時(shí)定點(diǎn)集散中轉(zhuǎn)模式保證物流普運(yùn)時(shí)效，鄰近省份2天至4天，偏遠(yuǎn)地區(qū)4天至6天。
 
　　天天快遞烏魯木齊分公司的負(fù)責(zé)人秦旭說，該公司目前也主要選擇航空運(yùn)輸，如果鐵路包裹運(yùn)輸價(jià)格明顯低于航空，后期肯定會(huì)選擇。
 
　　據(jù)了解，此次鐵路包裹運(yùn)輸價(jià)格放開，并不是國(guó)家放任不管，而是在放開相關(guān)鐵路運(yùn)輸價(jià)格的同時(shí)，發(fā)展改革委將采取措施規(guī)范企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為，維護(hù)市場(chǎng)價(jià)格秩序。
 
　　同時(shí)，放開價(jià)格，鐵路企業(yè)可根據(jù)市場(chǎng)變化隨行就市，還可利用價(jià)格手段增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，因此，不必?fù)?dān)心價(jià)格放開就會(huì)大幅漲價(jià)。

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