昆明鐵路局?jǐn)y手大客戶贏得大宗貨源回歸

 

　　近年來，云南省工業(yè)以鋼鐵、化工、煉焦等資源型、能耗高產(chǎn)業(yè)為主。受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，昆明局管內(nèi)貨運(yùn)需求不穩(wěn)定，大宗貨物運(yùn)輸面臨挑戰(zhàn)。

 

　　為此，昆明局從局領(lǐng)導(dǎo)到機(jī)關(guān)部門、車務(wù)站段干部以及普通職工，積極走訪地方各級政府和貴州盤江精煤股份有限公司、貴州黔桂天能焦化有限公司、昆明鋼鐵控股集團(tuán)、云南冶金、東源煤業(yè)、云南鋁業(yè)、云天化集團(tuán)等管內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)，本著 “幫人就是幫自己，救人就是救自己”的理念，宣傳鐵路貨改變化，推介鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品，開展戰(zhàn)略合作洽談，吸引 “可以走鐵路卻沒有走鐵路”的大宗貨源回歸。

 

　　通過實(shí)時(shí)掌握企業(yè)產(chǎn)供銷信息，一企一策量身制訂物流方案，多措并舉降低物流成本，昆明局以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得了客戶信任。從3月份開始，該局大宗貨源企穩(wěn)回升。

 

　　4月份，昆明局進(jìn)一步采取措施，繼續(xù)向大宗貨源增運(yùn)上量的更高目標(biāo)邁進(jìn)。他們抓住云南地處古代南方絲綢之路要道，與越南、老撾、緬甸接壤，是國家 “一帶一路”戰(zhàn)略建設(shè)中重要省份的區(qū)位優(yōu)勢，創(chuàng)新性地打造適銷對路的 “鐵賣點(diǎn)”；結(jié)合泛亞鐵路東線玉溪—蒙自—河口鐵路建成通車，昆明至越南海防港鐵路成為我國西南地區(qū)最近出海通道的便利條件，采用米軌鐵路直通運(yùn)輸、準(zhǔn)米軌鐵路換裝國際聯(lián)運(yùn)、國際鐵路集裝箱運(yùn)輸、公鐵聯(lián)合運(yùn)輸4種國際聯(lián)運(yùn)方式，大力推行以口岸運(yùn)輸為亮點(diǎn)的 “滇南戰(zhàn)略”；利用由瑞麗鐵路經(jīng)緬甸仰光港和孟加拉國吉大港入海，是我國通往印度洋最近陸路通道的交通優(yōu)勢，積極推行以無軌貨運(yùn)為亮點(diǎn)的“滇西戰(zhàn)略”；通過廣大線大理東、祥云站中轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)，極大地促進(jìn)了中緬老口岸運(yùn)輸。該局通過打好 “滇南戰(zhàn)略”和 “滇西戰(zhàn)略”牌，使鐵路運(yùn)輸在云南主動(dòng)融入國家 “一帶一路”戰(zhàn)略中發(fā)揮積極作用，為云南企業(yè)走出云南、走向世界鋪設(shè)了陸路大通道。

 

　　為了更好地提升大客戶體驗(yàn)，昆明局還利用集裝箱裝卸快、損耗小、便于多式聯(lián)運(yùn)等優(yōu)勢，開展焦炭、鐵礦石、塊煤、水泥等散堆裝貨物入箱運(yùn)輸。煤焦、鐵礦石入箱運(yùn)輸每車可減少焦炭損耗約1.2噸，合1680元，裝車時(shí)間從3至5小時(shí)縮短至40分鐘，卸車時(shí)間從40分鐘縮短至20分鐘。這不僅解決了車型不匹配、貨物裝不上去的問題，還大幅提高了裝卸作業(yè)效率，有效減少了貨損、貨差。

 

　　在半年多的時(shí)間里，昆明局關(guān)于大宗貨源回歸和增運(yùn)增收的捷報(bào)頻傳。3月14日，他們與昆明鋼鐵控股集團(tuán)進(jìn)行高層會談，昆鋼承諾力爭全年通過鐵路新增運(yùn)量達(dá)280萬噸以上。5月28日，他們與云南冶金集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，云冶力爭全年通過鐵路發(fā)運(yùn)量不低于120萬噸，新增運(yùn)量22萬噸。6月26日，他們與云天化集團(tuán)合作成功啟動(dòng)首批1.5萬噸散裝進(jìn)口硫磺的國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。

 

　　今年1至7月，昆明局貨運(yùn)準(zhǔn)軌日均裝車2440車，日均運(yùn)輸收入完成3584萬元，同比分別增長0.2%、4.5%，增運(yùn)增收取得了一定成效。