鄭州機務段“體檢治療”抓質(zhì)量

 

　　“會診把脈” “檔案化管理”“二次鑒定”……進入9月，鄭州鐵路局鄭州機務段利用兩個月時間，對全段配屬的客運機車進行秋季檢查整修，消除暑運大客流和汛期惡劣行車環(huán)境造成的機車 “疲勞”，全面恢復客運機車 “體能”。

 

　　鄭州機務段配屬客運機車137臺，擔當著鄭州到北京西、上海、南昌、鄧州和武漢間119對圖定旅客列車的牽引任務，其中直供電列車76對。暑運期間，由于臨客的大量開行，這個段客運機車一直處于高強度、快周轉(zhuǎn)的工作狀態(tài)，暑運過后，大部分客運機車出現(xiàn)了 “體能” “透支”現(xiàn)象。

 

　　為盡快恢復客運機車 “體能”，該段針對客運機車交路緊張、周轉(zhuǎn)快的實際，按照先鑒后修、鑒修結合的原則，抽調(diào)段技術科、質(zhì)檢科和南檢修車間的技術人員組成客運機車秋檢專家組，對客運機車逐臺 “體檢治療”。他們對未進入修程的機車，根據(jù)扣車計劃進行鑒定，重點鑒定機車大部件和 “小而廣”活件，對鑒定出的故障和機車乘務員提報的活件進行綜合“會診”，下發(fā) 《秋檢機車鑒定作業(yè)單》，安排檢修人員有針對性地整修。截至9月10日，這個段已完成客運機車鑒定27臺，下發(fā) 《秋檢機車鑒定作業(yè)單》25份。

 

　　秋檢中，他們實行 “一車一表”記名式整修，重點加強對機車不易確認的 “活故障”、容易忽視的常規(guī)性故障、慣性發(fā)生的季節(jié)性故障等進行集中整治。同時，按照 “一車一檔”管理要求，他們詳細填寫每臺機車整修車號、日期、修程、整修活件、整修人，實行檔案化管理，便于客運機車檢修質(zhì)量的源頭追蹤和管理。

 

　　秋冬季節(jié)，直供電客運機車供電故障多發(fā)。他們梳理分析近兩年來發(fā)生的直供電客運機車供電故障原因，把直供電設備及供電線路、插頭、插座等作為檢查整修的重點，消除存在的安全隱患；對風道及散熱裝置等關鍵部位進行徹底清掃，減少線路接地、元件燒損等現(xiàn)象。他們對整修完畢后的直供電客運機車逐臺進行加載試驗，做好加載數(shù)據(jù)分析把關，消除直供電客運機車 “病灶”。

 

　　為確?？瓦\機車整修質(zhì)量，這個段對每一臺入庫檢查整修完畢的客運機車，采取交車人員交叉試車的卡控措施，逐一檢查試驗各個部件的運用性能；機車交驗出庫前，再次組織技術員、質(zhì)檢員、交車工長等專業(yè)技術人員對整臺機車進行 “二次鑒定”，合格后發(fā)放秋檢合格證。只有具有合格證的機車才能正常上線擔當旅客列車牽引任務。

 

　　這個段還按照專業(yè)化管理的要求，每旬組織檢修車間各部門召開專題會議，解決秋檢中出現(xiàn)的各類問題；成立科技攻關小組，解決和諧型機車出現(xiàn)的慣性故障和疑難雜癥。

 

 

　　一：秋檢是鐵路部門保持設備運用狀態(tài)的重要手段，也是提升安全風險管理水平的有效途徑。每年秋季，鐵路各單位、部門針對自身實際，根據(jù)設備在暑運中的超勞、破損等情況，重點對機車、道岔、接觸網(wǎng)等設備進行全面檢查、養(yǎng)護、整修，及時消除運輸安全隱患。

 

　　二：機車秋檢的實施主體是機務段，時間一般從9月初至10月底。對進入修程的機車，由檢修車間按修程范圍與工藝標準進行整修；對不能進入修程的機車，檢修車間按段技術部門提供的《秋檢機車鑒定作業(yè)單》扣車整修，整修完畢后，組織驗收試驗，合格后上線運行。

 

　　三：機車修程一般根據(jù)機車總走行公里數(shù)或上線總走行時間進行確定，兩者之一達到一定數(shù)值就進入檢修修程?？瓦\機車因運行速度高、運行距離遠等特點，一般都是以總走行公里數(shù)進行確定。

 

　　四：客運機車的秋檢相較于其他機車，檢查項點更多、整修標準更高、驗收試驗更嚴。每臺客運機車都建有整修檔案，便于后期機車質(zhì)量的追蹤和管理。