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南昌鐵路局挖潛提效出新招 節(jié)支降耗見(jiàn)實(shí)效

2015-12-01 來(lái)源:人民鐵道報(bào) 作者:陳南輝
本文摘要:南昌鐵路局多方位大力度開(kāi)展節(jié)支降耗工作,通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸生產(chǎn)組織、盤(pán)活人力資源、嚴(yán)控非生產(chǎn)性支出等措施,今年前10個(gè)月,該局各站段合計(jì)節(jié)約成本1.2億元。
 
  南昌鐵路局多方位大力度開(kāi)展節(jié)支降耗工作,通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸生產(chǎn)組織、盤(pán)活人力資源、嚴(yán)控非生產(chǎn)性支出等措施,今年前10個(gè)月,該局各站段合計(jì)節(jié)約成本1.2億元。
 
  念好 “節(jié)支經(jīng)”,打好 “增效牌”。今年年初,南昌局在全局啟動(dòng)了 “危機(jī)意識(shí)、服務(wù)意識(shí)、市場(chǎng)意識(shí)、成本意識(shí)”的 “四個(gè)意識(shí)”大討論活動(dòng),向全局干部職工講清節(jié)支與增收、安全與效益的關(guān)系,讓每個(gè)職工都感到節(jié)支降耗與自己的切身利益密切相關(guān)。
 
  與此同時(shí),南昌局立足于節(jié)支降耗,引導(dǎo)干部職工分析查找思想上、行動(dòng)上以及各單位制度機(jī)制上與企業(yè)發(fā)展不協(xié)調(diào)的問(wèn)題和做法,實(shí)施了多項(xiàng)節(jié)支降耗管理辦法。
 
  優(yōu)化運(yùn)輸生產(chǎn)組織,降低設(shè)備能耗。機(jī)務(wù)部門(mén)在繼續(xù)推進(jìn)內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車轉(zhuǎn)換基礎(chǔ)上,合理安排機(jī)車交路,抓好故障機(jī)車搶修工作,最大限度地減少機(jī)車附掛和輔助走行公里,提高機(jī)車使用效率。車務(wù)部門(mén)優(yōu)化支線運(yùn)輸組織,實(shí)施勞動(dòng)組織改革,實(shí)行減員增效。
 
  盤(pán)活人力資源,節(jié)約人工成本。針對(duì)一些支線工作量小、分工細(xì)、勞動(dòng)力嚴(yán)重浪費(fèi)的問(wèn)題,這個(gè)局打破工種間界限,實(shí)施并崗、兼崗,實(shí)行 “一崗多職”作業(yè)體系,將減下來(lái)的人員調(diào)整到高鐵和干線車站,緩解了結(jié)構(gòu)性缺員壓力。同時(shí),該局實(shí)行 “大帶小一體化”管理體系,在支線設(shè)中心站,小站服從中心站管理,統(tǒng)籌安排考核、檢查、應(yīng)急處置和替班輪休。此外,這個(gè)局還通過(guò)對(duì)裝卸費(fèi)清算和接取送達(dá)實(shí)行 “差異化”定價(jià)管理、對(duì)卸車重點(diǎn)站和勞動(dòng)力需求高的車站在費(fèi)用上給予傾斜并盡量使用鐵路職工等辦法,節(jié)約貨運(yùn)成本,用好挖潛提效 “新招數(shù)”。
 
  完善設(shè)備檢修工藝,降低檢修成本。這一辦法的重點(diǎn)是完善設(shè)備的修程范圍,防止過(guò)剩修、過(guò)度修。比如南昌機(jī)務(wù)段在確保機(jī)車安全的前提下,將HXD3C型機(jī)車齒輪箱半年檢換油改為年檢換油,減少電力機(jī)車油脂支出,今年1月至10月,僅此一項(xiàng)就節(jié)支178.69萬(wàn)元。
 
  厲行勤儉節(jié)約,嚴(yán)控非生產(chǎn)性支出。該局加強(qiáng)日常用水電巡查考核,定期對(duì)用水設(shè)施進(jìn)行檢查,排查整治地下水管泄漏處所,減少水、電、氣等支出;對(duì)于生產(chǎn)材料、工具的管理,采取“定額領(lǐng)料、限額發(fā)料、先舊后新、以舊換新、修舊利廢”的辦法。
 
  為了讓這些措施落到實(shí)處,這個(gè)局還實(shí)施了相關(guān)考核辦法,比如業(yè)務(wù)處室與相關(guān)站段實(shí)行同步掛鉤考核,業(yè)務(wù)部門(mén)管安全生產(chǎn)必須同時(shí)管成本,每節(jié)約1元,鐵路局就獎(jiǎng)勵(lì)0.3元,而每超支1元?jiǎng)t要倒扣0.7元。過(guò)去,安全生產(chǎn)與成本管理分別是兩個(gè)部門(mén)、 “兩條線”管理,造成生產(chǎn)成本難以控制。如今,成本管理的 “帽子”同時(shí)戴到了業(yè)務(wù)處室的頭上,安全生產(chǎn)的成本控制與業(yè)務(wù)處室人員自身的工資收入直接掛鉤。這一辦法倒逼業(yè)務(wù)處室與相關(guān)站段擰成 “一股繩”,為節(jié)支降耗形成合力,在安排生產(chǎn)計(jì)劃的同時(shí),做好成本支出的控制。
 
  這個(gè)局還一改過(guò)去一年算一次成本賬的做法,改為一個(gè)月考核一次,并當(dāng)月兌現(xiàn),確保節(jié)支降耗的效果。同時(shí),他們?cè)诿恐艿念I(lǐng)導(dǎo)交班會(huì)、運(yùn)輸交班會(huì)和每月的經(jīng)濟(jì)分析會(huì)上,分析全局節(jié)支降耗情況,并將好的典型和差的典型同時(shí)通報(bào),讓每個(gè)單位感到壓力,并形成比學(xué)趕幫超的氛圍。

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南昌鐵路局挖潛提效出新招 節(jié)支降耗見(jiàn)實(shí)效

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  南昌鐵路局多方位大力度開(kāi)展節(jié)支降耗工作,通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸生產(chǎn)組織、盤(pán)活人力資源、嚴(yán)控非生產(chǎn)性支出等措施,今年前10個(gè)月,該局各站段合計(jì)節(jié)約成本1.2億元。
 
  念好 “節(jié)支經(jīng)”,打好 “增效牌”。今年年初,南昌局在全局啟動(dòng)了 “危機(jī)意識(shí)、服務(wù)意識(shí)、市場(chǎng)意識(shí)、成本意識(shí)”的 “四個(gè)意識(shí)”大討論活動(dòng),向全局干部職工講清節(jié)支與增收、安全與效益的關(guān)系,讓每個(gè)職工都感到節(jié)支降耗與自己的切身利益密切相關(guān)。
 
  與此同時(shí),南昌局立足于節(jié)支降耗,引導(dǎo)干部職工分析查找思想上、行動(dòng)上以及各單位制度機(jī)制上與企業(yè)發(fā)展不協(xié)調(diào)的問(wèn)題和做法,實(shí)施了多項(xiàng)節(jié)支降耗管理辦法。
 
  優(yōu)化運(yùn)輸生產(chǎn)組織,降低設(shè)備能耗。機(jī)務(wù)部門(mén)在繼續(xù)推進(jìn)內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車轉(zhuǎn)換基礎(chǔ)上,合理安排機(jī)車交路,抓好故障機(jī)車搶修工作,最大限度地減少機(jī)車附掛和輔助走行公里,提高機(jī)車使用效率。車務(wù)部門(mén)優(yōu)化支線運(yùn)輸組織,實(shí)施勞動(dòng)組織改革,實(shí)行減員增效。
 
  盤(pán)活人力資源,節(jié)約人工成本。針對(duì)一些支線工作量小、分工細(xì)、勞動(dòng)力嚴(yán)重浪費(fèi)的問(wèn)題,這個(gè)局打破工種間界限,實(shí)施并崗、兼崗,實(shí)行 “一崗多職”作業(yè)體系,將減下來(lái)的人員調(diào)整到高鐵和干線車站,緩解了結(jié)構(gòu)性缺員壓力。同時(shí),該局實(shí)行 “大帶小一體化”管理體系,在支線設(shè)中心站,小站服從中心站管理,統(tǒng)籌安排考核、檢查、應(yīng)急處置和替班輪休。此外,這個(gè)局還通過(guò)對(duì)裝卸費(fèi)清算和接取送達(dá)實(shí)行 “差異化”定價(jià)管理、對(duì)卸車重點(diǎn)站和勞動(dòng)力需求高的車站在費(fèi)用上給予傾斜并盡量使用鐵路職工等辦法,節(jié)約貨運(yùn)成本,用好挖潛提效 “新招數(shù)”。
 
  完善設(shè)備檢修工藝,降低檢修成本。這一辦法的重點(diǎn)是完善設(shè)備的修程范圍,防止過(guò)剩修、過(guò)度修。比如南昌機(jī)務(wù)段在確保機(jī)車安全的前提下,將HXD3C型機(jī)車齒輪箱半年檢換油改為年檢換油,減少電力機(jī)車油脂支出,今年1月至10月,僅此一項(xiàng)就節(jié)支178.69萬(wàn)元。
 
  厲行勤儉節(jié)約,嚴(yán)控非生產(chǎn)性支出。該局加強(qiáng)日常用水電巡查考核,定期對(duì)用水設(shè)施進(jìn)行檢查,排查整治地下水管泄漏處所,減少水、電、氣等支出;對(duì)于生產(chǎn)材料、工具的管理,采取“定額領(lǐng)料、限額發(fā)料、先舊后新、以舊換新、修舊利廢”的辦法。
 
  為了讓這些措施落到實(shí)處,這個(gè)局還實(shí)施了相關(guān)考核辦法,比如業(yè)務(wù)處室與相關(guān)站段實(shí)行同步掛鉤考核,業(yè)務(wù)部門(mén)管安全生產(chǎn)必須同時(shí)管成本,每節(jié)約1元,鐵路局就獎(jiǎng)勵(lì)0.3元,而每超支1元?jiǎng)t要倒扣0.7元。過(guò)去,安全生產(chǎn)與成本管理分別是兩個(gè)部門(mén)、 “兩條線”管理,造成生產(chǎn)成本難以控制。如今,成本管理的 “帽子”同時(shí)戴到了業(yè)務(wù)處室的頭上,安全生產(chǎn)的成本控制與業(yè)務(wù)處室人員自身的工資收入直接掛鉤。這一辦法倒逼業(yè)務(wù)處室與相關(guān)站段擰成 “一股繩”,為節(jié)支降耗形成合力,在安排生產(chǎn)計(jì)劃的同時(shí),做好成本支出的控制。
 
  這個(gè)局還一改過(guò)去一年算一次成本賬的做法,改為一個(gè)月考核一次,并當(dāng)月兌現(xiàn),確保節(jié)支降耗的效果。同時(shí),他們?cè)诿恐艿念I(lǐng)導(dǎo)交班會(huì)、運(yùn)輸交班會(huì)和每月的經(jīng)濟(jì)分析會(huì)上,分析全局節(jié)支降耗情況,并將好的典型和差的典型同時(shí)通報(bào),讓每個(gè)單位感到壓力,并形成比學(xué)趕幫超的氛圍。