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烏魯木齊地鐵1號線陸續(xù)開挖

2015-03-18 來源:烏魯木齊晚報 作者:王媛媛
本文摘要:從3月下旬起,烏魯木齊地鐵1號線陸續(xù)進入開挖階段,今年地鐵1號線的建設(shè)工程量將會是去年的一到兩倍。
 
  從3月下旬起,烏魯木齊地鐵1號線陸續(xù)進入開挖階段,今年地鐵1號線的建設(shè)工程量將會是去年的一到兩倍。
 
  16日,在烏魯木齊地鐵1號線05標(biāo)段北門站-新興街站區(qū)間內(nèi),材料區(qū)的工人們正在加工鋼筋,然后運到地下36米深的豎井內(nèi)。沿著只能容一人通行的扶梯走下施工豎井,記者來到了地下,四五名工人正在進行橫通道的施工。
 
  中鐵二局烏魯木齊地鐵1號線05標(biāo)段項目總工程師朱志雄說:“此區(qū)間的施工,是從豎井下去,橫插到道路下方,再進行區(qū)間隧道的開挖。今年是地鐵1號線的大干年,所有豎井橫通道要全部打通,施工完成,然后進入主線隧道的施工。”
 
  首府地鐵1號線工程將在5月進入施工高峰,全線有21個站點、65個施工工點。為盡量將交通影響減到最小,相關(guān)單位已實地對施工圍蔽區(qū)間、便道設(shè)置、行人過街、路口交通渠化、區(qū)域交通分流等具體內(nèi)容進行了詳細(xì)勘察,確保施工和交通導(dǎo)改方案科學(xué)合理,屆時會向社會發(fā)布交通導(dǎo)改方案。
 
  目前,三屯碑快速公交樞紐項目主體已建成,位于城北的15座車站已在去年開工建設(shè),剩余的二道橋、新大、南門、北門、南湖廣場等5個車站將在今年全面組織施工。這也意味著地鐵1號線全線所有工點將全面展開建設(shè),工程量將會是去年的一到兩倍。
 
  今年開工的剩余工點主要集中在城南,地質(zhì)條件相對復(fù)雜、地面交通干擾更大,交通導(dǎo)改和征收組織難度更大。
 
  烏魯木齊地鐵1號線南起三屯碑,終點為地窩堡國際機場,全長27.6公里,全線共設(shè)21座車站。
 
  □延伸閱讀
 
  北門站分為地下三層
 
  烏魯木齊地鐵1號線05標(biāo)段包括兩站一區(qū)間,分別為北門站、新興街站,北門站-新興街站區(qū)間。北門站為地下三層框架結(jié)構(gòu),長165米、寬21米,車站共4個出入口,新興街站采用暗挖法施工,地下兩層島式車站,長約241米、寬21米。
 
  北門站-新興街站區(qū)間段長1216米,區(qū)間布置2處施工豎井。1號豎井是從地下往北門的方向挖,2號豎井是往新興街車站方向挖。
 
  北門站-新興街站區(qū)間豎井最深處距離地面約36米,橫通道總體高度9米多。和有些標(biāo)段不同,此標(biāo)段橫通道采用臺階施工法,分兩層建設(shè),目前橫通道完成了一層。
 
  朱志雄說:“第一層已經(jīng)挖通了,第二層也已開挖,分兩層開挖,主要是考慮到橫通道高度比較高以及地質(zhì)和安全的因素,先開挖一層是起到安全、支撐的作用,運用了臺階法進行施工。”
 
  正在建設(shè)的北門站-新興街站區(qū)間位于新民路正下方,橫通道橫穿新民路,后期的主線隧道平行于新民路。為了盡量減小對路面上建筑物的影響,施工單位也采取人工開挖和機械施工相結(jié)合的施工方法。朱志雄說:“豎井開挖深度比較深,每天的施工進度是一米,基本上對周邊的擾動是非常非常小的,人基本上是感覺不到的。”
 
  地形復(fù)雜施工難度大
 
  烏魯木齊軌道交通1號線沿線地形起伏較大,地勢南高北低,東高西低,南北高差達(dá)到280米。
 
  1號線由南向北依次穿越了雅瑪里克斷裂、西山斷裂、九家灣斷裂和八鋼-石化隱伏斷裂等4條活動斷裂層;穿越了六道灣煤炭采空區(qū);因此,其工程技術(shù)和施工工法上均存在較大的難度。
 
  1號線南段以砂巖、泥巖為主,水位較高,施工難度較大。北門站-新興街站區(qū)間有1.2公里,以砂巖為主,坡度比較大,達(dá)到千分之二十八(大致20多米高差),在地鐵上來說,算是最大的坡度。
 
  施工人員秦吉兵說:“這個工程是烏魯木齊的重點工程,工期也比較緊,難度也大,我們每天也是加班加點地施工,希望按時完工。”
 
  北門站正在做導(dǎo)改方案
 
  去年,南湖路以北的15座車站已經(jīng)開工建設(shè)。二道橋、新大、南門、北門、南湖廣場五個車站將在今年開工建設(shè)。南門站、北門站處于南段,道路交會復(fù)雜、交通繁忙,工期壓力大。
 
  朱志雄介紹,北門車站在建設(shè)前必須進行道路交通導(dǎo)改,目前導(dǎo)改方案正在設(shè)計中。“北門是個比較復(fù)雜的交通路,那個地方有六條路交會,施工前就要適當(dāng)改路,而北門車站是南北方向,有些路需要調(diào)整。”
 
  由于場地限制等因素,王家梁、新興街、八樓三座車站采用暗挖施工,工程難度大,其余車站為明挖施工。

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烏魯木齊地鐵1號線陸續(xù)開挖

烏魯木齊晚報

 
  從3月下旬起,烏魯木齊地鐵1號線陸續(xù)進入開挖階段,今年地鐵1號線的建設(shè)工程量將會是去年的一到兩倍。
 
  16日,在烏魯木齊地鐵1號線05標(biāo)段北門站-新興街站區(qū)間內(nèi),材料區(qū)的工人們正在加工鋼筋,然后運到地下36米深的豎井內(nèi)。沿著只能容一人通行的扶梯走下施工豎井,記者來到了地下,四五名工人正在進行橫通道的施工。
 
  中鐵二局烏魯木齊地鐵1號線05標(biāo)段項目總工程師朱志雄說:“此區(qū)間的施工,是從豎井下去,橫插到道路下方,再進行區(qū)間隧道的開挖。今年是地鐵1號線的大干年,所有豎井橫通道要全部打通,施工完成,然后進入主線隧道的施工。”
 
  首府地鐵1號線工程將在5月進入施工高峰,全線有21個站點、65個施工工點。為盡量將交通影響減到最小,相關(guān)單位已實地對施工圍蔽區(qū)間、便道設(shè)置、行人過街、路口交通渠化、區(qū)域交通分流等具體內(nèi)容進行了詳細(xì)勘察,確保施工和交通導(dǎo)改方案科學(xué)合理,屆時會向社會發(fā)布交通導(dǎo)改方案。
 
  目前,三屯碑快速公交樞紐項目主體已建成,位于城北的15座車站已在去年開工建設(shè),剩余的二道橋、新大、南門、北門、南湖廣場等5個車站將在今年全面組織施工。這也意味著地鐵1號線全線所有工點將全面展開建設(shè),工程量將會是去年的一到兩倍。
 
  今年開工的剩余工點主要集中在城南,地質(zhì)條件相對復(fù)雜、地面交通干擾更大,交通導(dǎo)改和征收組織難度更大。
 
  烏魯木齊地鐵1號線南起三屯碑,終點為地窩堡國際機場,全長27.6公里,全線共設(shè)21座車站。
 
  □延伸閱讀
 
  北門站分為地下三層
 
  烏魯木齊地鐵1號線05標(biāo)段包括兩站一區(qū)間,分別為北門站、新興街站,北門站-新興街站區(qū)間。北門站為地下三層框架結(jié)構(gòu),長165米、寬21米,車站共4個出入口,新興街站采用暗挖法施工,地下兩層島式車站,長約241米、寬21米。
 
  北門站-新興街站區(qū)間段長1216米,區(qū)間布置2處施工豎井。1號豎井是從地下往北門的方向挖,2號豎井是往新興街車站方向挖。
 
  北門站-新興街站區(qū)間豎井最深處距離地面約36米,橫通道總體高度9米多。和有些標(biāo)段不同,此標(biāo)段橫通道采用臺階施工法,分兩層建設(shè),目前橫通道完成了一層。
 
  朱志雄說:“第一層已經(jīng)挖通了,第二層也已開挖,分兩層開挖,主要是考慮到橫通道高度比較高以及地質(zhì)和安全的因素,先開挖一層是起到安全、支撐的作用,運用了臺階法進行施工。”
 
  正在建設(shè)的北門站-新興街站區(qū)間位于新民路正下方,橫通道橫穿新民路,后期的主線隧道平行于新民路。為了盡量減小對路面上建筑物的影響,施工單位也采取人工開挖和機械施工相結(jié)合的施工方法。朱志雄說:“豎井開挖深度比較深,每天的施工進度是一米,基本上對周邊的擾動是非常非常小的,人基本上是感覺不到的。”
 
  地形復(fù)雜施工難度大
 
  烏魯木齊軌道交通1號線沿線地形起伏較大,地勢南高北低,東高西低,南北高差達(dá)到280米。
 
  1號線由南向北依次穿越了雅瑪里克斷裂、西山斷裂、九家灣斷裂和八鋼-石化隱伏斷裂等4條活動斷裂層;穿越了六道灣煤炭采空區(qū);因此,其工程技術(shù)和施工工法上均存在較大的難度。
 
  1號線南段以砂巖、泥巖為主,水位較高,施工難度較大。北門站-新興街站區(qū)間有1.2公里,以砂巖為主,坡度比較大,達(dá)到千分之二十八(大致20多米高差),在地鐵上來說,算是最大的坡度。
 
  施工人員秦吉兵說:“這個工程是烏魯木齊的重點工程,工期也比較緊,難度也大,我們每天也是加班加點地施工,希望按時完工。”
 
  北門站正在做導(dǎo)改方案
 
  去年,南湖路以北的15座車站已經(jīng)開工建設(shè)。二道橋、新大、南門、北門、南湖廣場五個車站將在今年開工建設(shè)。南門站、北門站處于南段,道路交會復(fù)雜、交通繁忙,工期壓力大。
 
  朱志雄介紹,北門車站在建設(shè)前必須進行道路交通導(dǎo)改,目前導(dǎo)改方案正在設(shè)計中。“北門是個比較復(fù)雜的交通路,那個地方有六條路交會,施工前就要適當(dāng)改路,而北門車站是南北方向,有些路需要調(diào)整。”
 
  由于場地限制等因素,王家梁、新興街、八樓三座車站采用暗挖施工,工程難度大,其余車站為明挖施工。