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牡綏鐵路正式復(fù)工 確保年內(nèi)投入運(yùn)營

2015-03-24 來源:東北網(wǎng) 作者:楊景霜
本文摘要:近日,中鐵二十三局二公司牡綏項(xiàng)目部承建的牡丹江至綏芬河鐵路擴(kuò)能改造工程二標(biāo)段全面復(fù)工。

   近日,隨著牡綏鐵路工程長軌換鋪、路基土方施工的正式展開,標(biāo)志著中鐵二十三局二公司牡綏項(xiàng)目部承建的牡丹江至綏芬河鐵路擴(kuò)能改造工程二標(biāo)段全面復(fù)工。同時(shí)該工程也進(jìn)入了攻堅(jiān)階段,向2015年末全線開通運(yùn)營目標(biāo)發(fā)起了最后沖擊。這意味承載著“中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)宏偉藍(lán)圖和構(gòu)想的重要載體,又邁出了關(guān)鍵一步。
 
  記者在現(xiàn)場看到,牡綏鐵路工程綏陽段長軌換鋪現(xiàn)場,六十多名工人分成兩組,在線路兩側(cè)一字排開,一組手握20多斤重的撬棍,一路小跑在撥出短軌撥的同時(shí),將長軌撥移至軌槽內(nèi)。另一組工人組裝扣件,緊隨其后的是利用電動(dòng)扳手緊固螺絲。工人們時(shí)時(shí)與“冰冰涼”、硬碰硬的鋼軌、砼枕、砟石為伴,大家分工明確、忙而不亂、有序銜接。據(jù)項(xiàng)目部軌道隊(duì)副隊(duì)長田忠軍介紹,復(fù)工以來,他們克服工期緊、任務(wù)重、氣候多變等種種困難,起早趟黑,每天施工十多個(gè)小時(shí),送飯到現(xiàn)場,爭取在六月末,拉通綏陽至東勝隧道間線路,確保節(jié)點(diǎn)工期。
 
  此時(shí),新建綏芬河鐵路站場工地,在同步展開南北站場2.5公里貫通線的路基土方挖掘和運(yùn)輸施工,現(xiàn)場機(jī)械轟鳴,運(yùn)土石的堆土機(jī)、挖掘機(jī)、大型自卸車往來穿梭。項(xiàng)目部測量隊(duì)隊(duì)長高超告訴筆者,目前南北場鐵路貫通線的路基土石方僅剩五萬立方米,施工棄方最深的地方有十一米半,石頭堅(jiān)硬,最大的困難就是因?yàn)榕R近既有線,需要爆破的地方無法實(shí)施,只好采用機(jī)械施工?,F(xiàn)在土方仍然沒有化透,影響施工效率,每天工作量大約在2000方左右,爭取20天左右時(shí)間把這段搶出來,打通制約工期瓶頸,為軌道鋪設(shè)創(chuàng)造條件。
 
  面對繁重而艱巨的施工任務(wù),該項(xiàng)目部采取倒排工期、見縫插針、分段施工、責(zé)任包保的方法,將任務(wù)細(xì)化到每一天,落實(shí)到人頭。舉全員之力背水一戰(zhàn),確保實(shí)現(xiàn)牡綏鐵路工程6月末靜態(tài)驗(yàn)收,9月份聯(lián)調(diào)聯(lián)試,年末開通運(yùn)營的目標(biāo)。
 
  據(jù)了解,牡綏鐵路擴(kuò)能改造工程全線為雙線電氣化鐵路,全長138公里,設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)200公里。開通運(yùn)營后,牡丹江至綏芬河間旅客列車運(yùn)行單程耗時(shí)將由近4個(gè)小時(shí)縮至1個(gè)小時(shí),旅客將體會(huì)到高鐵出行的方便快捷。每年的鐵路過貨能力將由現(xiàn)在的1200萬噸增加到3300萬噸,對擴(kuò)大中俄貿(mào)易,建設(shè)“中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶具有重要意義。

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牡綏鐵路正式復(fù)工 確保年內(nèi)投入運(yùn)營

東北網(wǎng)


   近日,隨著牡綏鐵路工程長軌換鋪、路基土方施工的正式展開,標(biāo)志著中鐵二十三局二公司牡綏項(xiàng)目部承建的牡丹江至綏芬河鐵路擴(kuò)能改造工程二標(biāo)段全面復(fù)工。同時(shí)該工程也進(jìn)入了攻堅(jiān)階段,向2015年末全線開通運(yùn)營目標(biāo)發(fā)起了最后沖擊。這意味承載著“中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)宏偉藍(lán)圖和構(gòu)想的重要載體,又邁出了關(guān)鍵一步。

 
  記者在現(xiàn)場看到,牡綏鐵路工程綏陽段長軌換鋪現(xiàn)場,六十多名工人分成兩組,在線路兩側(cè)一字排開,一組手握20多斤重的撬棍,一路小跑在撥出短軌撥的同時(shí),將長軌撥移至軌槽內(nèi)。另一組工人組裝扣件,緊隨其后的是利用電動(dòng)扳手緊固螺絲。工人們時(shí)時(shí)與“冰冰涼”、硬碰硬的鋼軌、砼枕、砟石為伴,大家分工明確、忙而不亂、有序銜接。據(jù)項(xiàng)目部軌道隊(duì)副隊(duì)長田忠軍介紹,復(fù)工以來,他們克服工期緊、任務(wù)重、氣候多變等種種困難,起早趟黑,每天施工十多個(gè)小時(shí),送飯到現(xiàn)場,爭取在六月末,拉通綏陽至東勝隧道間線路,確保節(jié)點(diǎn)工期。
 
  此時(shí),新建綏芬河鐵路站場工地,在同步展開南北站場2.5公里貫通線的路基土方挖掘和運(yùn)輸施工,現(xiàn)場機(jī)械轟鳴,運(yùn)土石的堆土機(jī)、挖掘機(jī)、大型自卸車往來穿梭。項(xiàng)目部測量隊(duì)隊(duì)長高超告訴筆者,目前南北場鐵路貫通線的路基土石方僅剩五萬立方米,施工棄方最深的地方有十一米半,石頭堅(jiān)硬,最大的困難就是因?yàn)榕R近既有線,需要爆破的地方無法實(shí)施,只好采用機(jī)械施工?,F(xiàn)在土方仍然沒有化透,影響施工效率,每天工作量大約在2000方左右,爭取20天左右時(shí)間把這段搶出來,打通制約工期瓶頸,為軌道鋪設(shè)創(chuàng)造條件。
 
  面對繁重而艱巨的施工任務(wù),該項(xiàng)目部采取倒排工期、見縫插針、分段施工、責(zé)任包保的方法,將任務(wù)細(xì)化到每一天,落實(shí)到人頭。舉全員之力背水一戰(zhàn),確保實(shí)現(xiàn)牡綏鐵路工程6月末靜態(tài)驗(yàn)收,9月份聯(lián)調(diào)聯(lián)試,年末開通運(yùn)營的目標(biāo)。
 
  據(jù)了解,牡綏鐵路擴(kuò)能改造工程全線為雙線電氣化鐵路,全長138公里,設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)200公里。開通運(yùn)營后,牡丹江至綏芬河間旅客列車運(yùn)行單程耗時(shí)將由近4個(gè)小時(shí)縮至1個(gè)小時(shí),旅客將體會(huì)到高鐵出行的方便快捷。每年的鐵路過貨能力將由現(xiàn)在的1200萬噸增加到3300萬噸,對擴(kuò)大中俄貿(mào)易,建設(shè)“中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶具有重要意義。