牡綏鐵路正式復(fù)工 確保年內(nèi)投入運(yùn)營

 

　　記者在現(xiàn)場看到，牡綏鐵路工程綏陽段長軌換鋪現(xiàn)場，六十多名工人分成兩組，在線路兩側(cè)一字排開，一組手握20多斤重的撬棍，一路小跑在撥出短軌撥的同時(shí)，將長軌撥移至軌槽內(nèi)。另一組工人組裝扣件，緊隨其后的是利用電動(dòng)扳手緊固螺絲。工人們時(shí)時(shí)與“冰冰涼”、硬碰硬的鋼軌、砼枕、砟石為伴，大家分工明確、忙而不亂、有序銜接。據(jù)項(xiàng)目部軌道隊(duì)副隊(duì)長田忠軍介紹，復(fù)工以來，他們克服工期緊、任務(wù)重、氣候多變等種種困難，起早趟黑，每天施工十多個(gè)小時(shí)，送飯到現(xiàn)場，爭取在六月末，拉通綏陽至東勝隧道間線路，確保節(jié)點(diǎn)工期。

 

　　此時(shí)，新建綏芬河鐵路站場工地，在同步展開南北站場2.5公里貫通線的路基土方挖掘和運(yùn)輸施工，現(xiàn)場機(jī)械轟鳴，運(yùn)土石的堆土機(jī)、挖掘機(jī)、大型自卸車往來穿梭。項(xiàng)目部測量隊(duì)隊(duì)長高超告訴筆者，目前南北場鐵路貫通線的路基土石方僅剩五萬立方米，施工棄方最深的地方有十一米半，石頭堅(jiān)硬，最大的困難就是因?yàn)榕R近既有線，需要爆破的地方無法實(shí)施，只好采用機(jī)械施工?，F(xiàn)在土方仍然沒有化透，影響施工效率，每天工作量大約在2000方左右，爭取20天左右時(shí)間把這段搶出來，打通制約工期瓶頸，為軌道鋪設(shè)創(chuàng)造條件。

 

　　面對繁重而艱巨的施工任務(wù)，該項(xiàng)目部采取倒排工期、見縫插針、分段施工、責(zé)任包保的方法，將任務(wù)細(xì)化到每一天，落實(shí)到人頭。舉全員之力背水一戰(zhàn)，確保實(shí)現(xiàn)牡綏鐵路工程6月末靜態(tài)驗(yàn)收，9月份聯(lián)調(diào)聯(lián)試，年末開通運(yùn)營的目標(biāo)。

 

　　據(jù)了解，牡綏鐵路擴(kuò)能改造工程全線為雙線電氣化鐵路，全長138公里，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)200公里。開通運(yùn)營后，牡丹江至綏芬河間旅客列車運(yùn)行單程耗時(shí)將由近4個(gè)小時(shí)縮至1個(gè)小時(shí)，旅客將體會(huì)到高鐵出行的方便快捷。每年的鐵路過貨能力將由現(xiàn)在的1200萬噸增加到3300萬噸，對擴(kuò)大中俄貿(mào)易，建設(shè)“中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶具有重要意義。