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貴陽(yáng)軌道1號(hào)線第三工作段橋梁墩柱完工

2015-05-29 來源:貴州都市報(bào) 作者:韓君 沈麗瓊
本文摘要:5月27日,軌道交通1號(hào)線第三工作段橋梁墩柱施工全部完工。
 
  5月27日,軌道交通1號(hào)線第三工作段橋梁墩柱施工全部完工。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理和貴陽(yáng)市質(zhì)檢站檢查,全部28根墩柱合格率達(dá)100%。
 
  據(jù)悉,1號(hào)線第三工作段項(xiàng)目部左右線全長(zhǎng)3464米,橋梁工程有:小關(guān)4號(hào)大橋、雅關(guān)車站大橋、雅關(guān)四線道岔大橋等三座橋梁。其中,雅關(guān)高架橋車站設(shè)計(jì)獨(dú)特,科技含量高:橋建在車站站房上,高21.5米,車站建筑面積9920平方米,橋下一層為設(shè)備層、橋下二層為站廳層、橋上一層為站臺(tái)層。
 
  “雅關(guān)大橋和雅關(guān)車站是兩個(gè)不同的建筑物,但卻是連在一起的一個(gè)綜合建筑。最大的難題,就是橋梁和車站有各自的基礎(chǔ),但卻要合成一個(gè)整體。加上各自受力不同,橋梁是動(dòng)載,車站是靜載,兩種建筑之間沉降不一致,會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái),進(jìn)而影響工程質(zhì)量和使用壽命。”
 
  據(jù)1號(hào)線第三工作段相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,為了解決這個(gè)難題,建設(shè)單位中鐵二十一局項(xiàng)目部查閱了大量的資料進(jìn)行技術(shù)攻關(guān),反復(fù)計(jì)算橋梁和車站的沉降差異質(zhì),并以此確定它們的沉降量,通過施工嚴(yán)格控制測(cè)量標(biāo)高,得到設(shè)計(jì)差異值。
 
  “所謂差異值,就是根據(jù)建筑物的不同,預(yù)留沉降的高度也不同。”據(jù)悉,通過計(jì)算,得出車站的沉降量比橋梁沉降量大2厘米,掌握了這些關(guān)鍵數(shù)據(jù)后,在立模標(biāo)高上就可進(jìn)行有效控制各自的預(yù)留沉降量,使橋梁和車站站房保持沉降高度一致,確保了工程質(zhì)量。
 
  據(jù)悉,目前,雅關(guān)車站高架橋已完成下部主體工程,車站站房已在準(zhǔn)備封頂施工。

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貴陽(yáng)軌道1號(hào)線第三工作段橋梁墩柱完工

貴州都市報(bào)

 
  5月27日,軌道交通1號(hào)線第三工作段橋梁墩柱施工全部完工。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理和貴陽(yáng)市質(zhì)檢站檢查,全部28根墩柱合格率達(dá)100%。
 
  據(jù)悉,1號(hào)線第三工作段項(xiàng)目部左右線全長(zhǎng)3464米,橋梁工程有:小關(guān)4號(hào)大橋、雅關(guān)車站大橋、雅關(guān)四線道岔大橋等三座橋梁。其中,雅關(guān)高架橋車站設(shè)計(jì)獨(dú)特,科技含量高:橋建在車站站房上,高21.5米,車站建筑面積9920平方米,橋下一層為設(shè)備層、橋下二層為站廳層、橋上一層為站臺(tái)層。
 
  “雅關(guān)大橋和雅關(guān)車站是兩個(gè)不同的建筑物,但卻是連在一起的一個(gè)綜合建筑。最大的難題,就是橋梁和車站有各自的基礎(chǔ),但卻要合成一個(gè)整體。加上各自受力不同,橋梁是動(dòng)載,車站是靜載,兩種建筑之間沉降不一致,會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái),進(jìn)而影響工程質(zhì)量和使用壽命。”
 
  據(jù)1號(hào)線第三工作段相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,為了解決這個(gè)難題,建設(shè)單位中鐵二十一局項(xiàng)目部查閱了大量的資料進(jìn)行技術(shù)攻關(guān),反復(fù)計(jì)算橋梁和車站的沉降差異質(zhì),并以此確定它們的沉降量,通過施工嚴(yán)格控制測(cè)量標(biāo)高,得到設(shè)計(jì)差異值。
 
  “所謂差異值,就是根據(jù)建筑物的不同,預(yù)留沉降的高度也不同。”據(jù)悉,通過計(jì)算,得出車站的沉降量比橋梁沉降量大2厘米,掌握了這些關(guān)鍵數(shù)據(jù)后,在立模標(biāo)高上就可進(jìn)行有效控制各自的預(yù)留沉降量,使橋梁和車站站房保持沉降高度一致,確保了工程質(zhì)量。
 
  據(jù)悉,目前,雅關(guān)車站高架橋已完成下部主體工程,車站站房已在準(zhǔn)備封頂施工。