貴陽(yáng)軌道1號(hào)線第三工作段橋梁墩柱完工

 

　　5月27日，軌道交通1號(hào)線第三工作段橋梁墩柱施工全部完工。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理和貴陽(yáng)市質(zhì)檢站檢查，全部28根墩柱合格率達(dá)100%。

 

　　據(jù)悉，1號(hào)線第三工作段項(xiàng)目部左右線全長(zhǎng)3464米，橋梁工程有：小關(guān)4號(hào)大橋、雅關(guān)車站大橋、雅關(guān)四線道岔大橋等三座橋梁。其中，雅關(guān)高架橋車站設(shè)計(jì)獨(dú)特，科技含量高：橋建在車站站房上，高21.5米，車站建筑面積9920平方米，橋下一層為設(shè)備層、橋下二層為站廳層、橋上一層為站臺(tái)層。

 

　　“雅關(guān)大橋和雅關(guān)車站是兩個(gè)不同的建筑物，但卻是連在一起的一個(gè)綜合建筑。最大的難題，就是橋梁和車站有各自的基礎(chǔ)，但卻要合成一個(gè)整體。加上各自受力不同，橋梁是動(dòng)載，車站是靜載，兩種建筑之間沉降不一致，會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)，進(jìn)而影響工程質(zhì)量和使用壽命。”

 

　　據(jù)1號(hào)線第三工作段相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為了解決這個(gè)難題，建設(shè)單位中鐵二十一局項(xiàng)目部查閱了大量的資料進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，反復(fù)計(jì)算橋梁和車站的沉降差異質(zhì)，并以此確定它們的沉降量，通過施工嚴(yán)格控制測(cè)量標(biāo)高，得到設(shè)計(jì)差異值。

 

　　“所謂差異值，就是根據(jù)建筑物的不同，預(yù)留沉降的高度也不同。”據(jù)悉，通過計(jì)算，得出車站的沉降量比橋梁沉降量大2厘米，掌握了這些關(guān)鍵數(shù)據(jù)后，在立模標(biāo)高上就可進(jìn)行有效控制各自的預(yù)留沉降量，使橋梁和車站站房保持沉降高度一致，確保了工程質(zhì)量。

 

　　據(jù)悉，目前，雅關(guān)車站高架橋已完成下部主體工程，車站站房已在準(zhǔn)備封頂施工。