加快發(fā)展軌道交通是實現城市交通轉型、優(yōu)化城市布局、提升城市品質的關鍵。隨著佛山市城市現代化進程的加快，現有的軌道交通狀況還不能適應新形勢、新發(fā)展的要求。在“8字方針36項工作任務”中明確要盡早形成“以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體、出租車和公共自行車為補充”的公共交通體系，充分發(fā)揮軌道交通大運量、準點快捷的作用。

 

　22日，市交通運輸局通報我市軌道交通發(fā)展情況：地鐵項目中已建成廣佛線一期；　正在建設廣佛線二期、地鐵二號線；地鐵三、四號線正在籌建；　有軌電車項目南海新交通正在建設，高明現代有軌電車示范線項目正在籌建。

 

 

　　在金融高新區(qū)某銀行上班的廣州姑娘羅欣，自從一年前公司從廣州搬遷至千燈湖后，就成為一名廣佛候鳥。“每天都是坐地鐵到佛山上班，還挺方便的。”羅欣說，現在的廣佛線人越來越多。準時、舒適、安全是羅欣選擇地鐵出行的主要原因，她的大多同事也都是廣佛線的?？?，大家經常一起下班坐地鐵。

 

　　數據顯示，2015年1~4月，廣佛線日均客運量14.8萬人次，列車正點率99.97%，運行圖兌現率99.99%。截至2015年5月27日，廣佛地鐵實現安全行車1667天，未發(fā)生責任行車事故、設備事故、火災事故，有效保障了市民出行安全。

 

　　這座國內第一條跨越兩個城市的全地下城際快速軌道線路，西起佛山市魁奇路站，東至廣州市瀝窖站。2010年11月3日廣佛地鐵首通段（西朗-魁奇路）開通，至今將走過5個年頭。今年底，廣州段(西朗站至燕崗站）也將開通，屆時從佛山可以直達廣州海珠區(qū)。待明年南延線通車，廣佛地鐵全線（包括南延線）將長達38.838公里，其中佛山市境內21.478公里，設15座車站，廣州市境內17.36公里，設10座車站，橫跨廣州海珠區(qū)、荔灣區(qū)和佛山禪城區(qū)、南海區(qū)、順德區(qū)。

 

 

　　目前，佛山有兩條地鐵線正在施工建設，分別是廣佛地鐵南延線（即廣佛地鐵二期）和廣佛地鐵二號線一期。

 

　　截至2015年8月底，南延線工程已累計完成投資26.8億元，約占總投資計劃的66%。由市鐵投集團負責建設的部分已順利實現“洞通”；4個地鐵站均已完成主體結構施工，其中瀾石站、新城東站、世紀蓮站正在進行風管、線管、橋架、水管、風機安裝，東平站正在進行設備房砌筑、風管吊桿安裝。擬計劃建設14個地鐵出入口，其中已建成4個、正在建設7個、未開工建設3個。

 

　　同時在建的還有二號線一期工程，這條線路長32.4公里，行經禪城、順德、南海至廣州番禺區(qū)，接入廣州南站，將中心組團和西江組團聯系起，與6條城市軌道交通、4條高鐵、3條城際線和1條新交通系統換乘，總投資211.24億元，設車站17座，設林岳綜合維修基地及湖涌停車場各一座。

 

　　目前南莊、石灣、石梁、魁奇路、登洲、花卉世界站已完成主體施工圍蔽，其中南莊、石灣、登洲、花卉世界站已開始主體施工；管片場完成試驗環(huán)管片試生產；其他站點正在推進開工前各項前期工作，力爭早日實現施工圍蔽。

 

　　2013年9月開工的南海新交通起于蟲雷崗公園，止于林岳西，共設13個站，預計2017年6月開通運營。目前蟲雷崗站、華翠路站、聚元路站土方開挖基本完成，開始進行墊層及底板施工；　雷華盾構區(qū)間開展盾構施工；　櫓尾撬大橋主橋開展承臺施工、引橋開展橋墩施工；　車輛段綜合樓施工主體結構。

 

 

　　全長約71.3公里的佛山地鐵三號線，共設36座車站，其中高架站2座，地下站34座。線路南起順德容桂，北至獅山，為貫通佛山市南北的主干線，與線網中其他8條城市軌道線路形成換乘。途經容桂、德勝新城、大良、倫教、北滘新城、佛山新城、文華路、季華路、南海大道、文昌路、佛山火車站、佛山機場、佛山西站、獅山，是聯系中心城區(qū)與大良容桂組團、北滘陳村組團、獅山組團的骨干線。根據最新文件，三號線工程總投資約418.97億元。目前正深入開展三號線工程建設模式研究，省住建廳計劃9月22~24日召開項目初步設計評審會。

 

　　佛山地鐵四號線工程是中心組團內部一條東西向的線路，聯系禪城、南海、三水。全長50.5公里的線路自東向西途經季華路、季華北路、佛山西站、獅山大學城和獅山工業(yè)園城際站，是聯系三水西南街道、南海獅山、張槎、桂城和廣州的一條重要骨干線路。目前正開展項目前期報批工作。

 

　　南北走向的高明現代有軌電車示范線也正在籌建中。該線路起于高明客運站，終于富灣科技園區(qū)，總長約17.4公里，擬分期建設。根據近期建設規(guī)劃，示范線先行建設的首期項目長約8公里，設9個站點，投資約10億元。