知識城線采用6節(jié)編組的列車，最高運(yùn)行時(shí)速120公里，和3號線一樣。開通初期與14號線貫通運(yùn)營，蘿崗鎮(zhèn)龍的居民最快一小時(shí)可到達(dá)位于市中心的紀(jì)念堂和體育西，而現(xiàn)時(shí)從公園前驅(qū)車前往知識城，全程暢通走高速也要一小時(shí)。

 

 

　　作為全線首個(gè)開始挖隧道的區(qū)間，3月17日上午，“知識城站-知識城南站”的盾構(gòu)機(jī)正式啟動(dòng)轉(zhuǎn)盤，向知識城南站的方向掘進(jìn)。地鐵盾構(gòu)機(jī)就像“穿山甲”在地下鉆洞，前進(jìn)挖土的同時(shí)，筑成圓洞形的隧道壁。

 

　　“盾構(gòu)機(jī)啟動(dòng)后，將24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，每天大概可以掘進(jìn)10米。”地鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說。隨后，全線16臺盾構(gòu)機(jī)陸續(xù)下地開工。全線首發(fā)的“知識城站-知識城南站”區(qū)間，力爭在2016年實(shí)現(xiàn)雙線隧道貫通。

 

 

　　全長21.9公里的知識城線，除了白云區(qū)的一小段，其余19.9公里在地下敷設(shè)。記者驅(qū)車看到，知識城起步區(qū)還是一片片的工地，在郊區(qū)建地鐵，為什么不選擇更加經(jīng)濟(jì)快捷的地面或高架方式？地鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說，為配合知識城規(guī)劃的需要，線路走地下更適合未來發(fā)展。

 

　　選擇建地鐵，施工需要面對兩個(gè)復(fù)雜的地質(zhì)問題。地鐵公司介紹，首先，建車站需要挖基坑，知識城線主要處于花崗巖地層，此前在開挖時(shí)就試過土層遇水軟化，令現(xiàn)場施工變得極為困難，同時(shí)還影響基坑安全及地面建筑物安全。其次，隧道掘進(jìn)過程中會(huì)遇到堅(jiān)硬的“孤石”，容易導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)損壞。

 

　　為了確保安全，地鐵公司通過多重措施，控制了基坑周邊地面及建筑物沉降，有效解決了基坑開挖的難題。對于“孤石”，地鐵公司表示在施工前將通過地質(zhì)補(bǔ)勘，提前對“孤石”進(jìn)行處理，為盾構(gòu)機(jī)正常掘進(jìn)掃清障礙。

 

 

　　截至目前，知識城線土建工程累計(jì)完成約17%。全線10座車站中，9座已開始土建施工，新和站進(jìn)行前期準(zhǔn)備；9個(gè)隧道區(qū)間中，“知識城站-知識城南站”區(qū)間開始盾構(gòu)施工、“旺村站-康大站”區(qū)間進(jìn)行盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備，“鎮(zhèn)龍北站-鎮(zhèn)龍站”區(qū)間進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，其余區(qū)間進(jìn)行前期準(zhǔn)備工作。

 

　　地鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“線路力爭于2017年年底建成，但建成不等于開通。建成之后還有全線調(diào)試的工作，完成調(diào)試達(dá)到運(yùn)營要求才能開門迎客。”