記者了解到，天津地鐵6號線北起大畢莊站，南至梅林路站，線路全長41.6公里，設(shè)車站39座,首期開通段大畢莊車輛段至水上東路站區(qū)段，計劃于2015年底試運行。此次鋪軌工程自新外環(huán)東路站至梅林路站，在外院附中站、保澤道站、南何莊站至新外環(huán)東路站區(qū)間敞開段設(shè)三個鋪軌基地同時推進。

　　“中鐵四局負責一標段建設(shè)，北起新外環(huán)東路，西至復(fù)興路站，全線共有16個站，15個區(qū)間，軌道長度總計33.6公里。計劃工期從2015年6月25日開始，10月20日將實現(xiàn)即新外環(huán)東路站到新開河站雙線軌通，11月20日實現(xiàn)新開河站到復(fù)興路站雙線軌通。”中鐵四局天津地鐵6號線一標段鋪軌項目部副經(jīng)理花小東向記者介紹。

　　記者在現(xiàn)場看到，兩臺龍門吊同時將25米長的軌排緩緩吊起，吊落到車站隧道底部，隨即地鐵6號線正式鋪軌。據(jù)工程人員介紹，從地面到車站底部深20米左右，整個一標段建設(shè)中共有8個臺面同時作業(yè)，每天可完成200米鋪軌。

　　在鋪軌過程中，部分位置坡度較大，會給施工安全增加一定風險。“例如從金鐘河大街到徐莊子段，有30‰的坡度。”花小東告訴北方網(wǎng)新媒體記者，“浮直板減震道床施工也是工程中的一個難點，將用于穿越居民小區(qū)相對集中的地方，減小列車運行中的由于震動對上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的影響。外院附中到新開河站區(qū)間900多米的距離都需要這樣的技術(shù)。”

　　記者獲悉，中鐵四局為了解決技術(shù)上的難點，他們將高鐵的測量技術(shù)引入到地鐵，運用CB3控制網(wǎng)，投入精調(diào)小車，保證軌道方向的測量精度，避免或減小晃車感覺，從而提高乘坐舒適度。

　　工程人員介紹，地鐵隧道中間比較狹小，增加了人員施工在安全風險，為此，中鐵四局按照上級安全措施要求，制定了規(guī)章制度，責任到人，保障施工安全。

　　啟動儀式上，全線參建單位的12支隊伍被授予“黨員先鋒隊”和“青年突擊隊”稱號，大家表示，將確保安全優(yōu)質(zhì)高效建好天津軌道交通項目。