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長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線首座車(chē)站主體完工

2015-06-30 來(lái)源:湖南日?qǐng)?bào) 作者:陳永剛
本文摘要:6月29日,長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線首座車(chē)站主體完工。


  6月29日下午5時(shí),在長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線松雅湖南站,隨著最后一塊鋼筋混凝土的澆注完成,松雅湖南站主體結(jié)構(gòu)完工,成為了地鐵3號(hào)線第一個(gè)完成主體施工的站點(diǎn)。


  松雅湖南站位于星沙開(kāi)元路與東四線交匯處,是長(zhǎng)度210米的標(biāo)準(zhǔn)化車(chē)站。該站自2014年5月開(kāi)工建設(shè),歷經(jīng)13個(gè)月時(shí)間完成主體結(jié)構(gòu)施工。如此高效的項(xiàng)目推進(jìn)主要得益于在施工過(guò)程中,首次應(yīng)用了BIM(建筑信息模型)技術(shù),通過(guò)計(jì)算機(jī)虛擬仿真,優(yōu)化施工流程。中建五局項(xiàng)目部生產(chǎn)經(jīng)理曹超介紹,通過(guò)施工動(dòng)畫(huà)漫游、三維動(dòng)畫(huà)交底、施工方案模擬等BIM技術(shù)應(yīng)用,大大減少了建筑質(zhì)量、安全問(wèn)題,減少了返工和整改;同時(shí),為提高側(cè)墻的表面光潔度和施工速度,項(xiàng)目部設(shè)計(jì)、制造了一套單側(cè)全自動(dòng)鋼模臺(tái)車(chē),臺(tái)車(chē)可以載著鋼模板靈活移動(dòng),不像傳統(tǒng)的組合木模,每段側(cè)墻都要拆、裝模板,裝模、脫模速度快了2到3倍。


  曹超介紹,下一步將建設(shè)車(chē)站的4個(gè)出入口以及風(fēng)亭等附屬結(jié)構(gòu),附屬結(jié)構(gòu)施工計(jì)劃明年3月完工。

 

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長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線首座車(chē)站主體完工

湖南日?qǐng)?bào)


  6月29日下午5時(shí),在長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線松雅湖南站,隨著最后一塊鋼筋混凝土的澆注完成,松雅湖南站主體結(jié)構(gòu)完工,成為了地鐵3號(hào)線第一個(gè)完成主體施工的站點(diǎn)。


  松雅湖南站位于星沙開(kāi)元路與東四線交匯處,是長(zhǎng)度210米的標(biāo)準(zhǔn)化車(chē)站。該站自2014年5月開(kāi)工建設(shè),歷經(jīng)13個(gè)月時(shí)間完成主體結(jié)構(gòu)施工。如此高效的項(xiàng)目推進(jìn)主要得益于在施工過(guò)程中,首次應(yīng)用了BIM(建筑信息模型)技術(shù),通過(guò)計(jì)算機(jī)虛擬仿真,優(yōu)化施工流程。中建五局項(xiàng)目部生產(chǎn)經(jīng)理曹超介紹,通過(guò)施工動(dòng)畫(huà)漫游、三維動(dòng)畫(huà)交底、施工方案模擬等BIM技術(shù)應(yīng)用,大大減少了建筑質(zhì)量、安全問(wèn)題,減少了返工和整改;同時(shí),為提高側(cè)墻的表面光潔度和施工速度,項(xiàng)目部設(shè)計(jì)、制造了一套單側(cè)全自動(dòng)鋼模臺(tái)車(chē),臺(tái)車(chē)可以載著鋼模板靈活移動(dòng),不像傳統(tǒng)的組合木模,每段側(cè)墻都要拆、裝模板,裝模、脫模速度快了2到3倍。


  曹超介紹,下一步將建設(shè)車(chē)站的4個(gè)出入口以及風(fēng)亭等附屬結(jié)構(gòu),附屬結(jié)構(gòu)施工計(jì)劃明年3月完工。