常州地鐵1號線隧道下月開挖

 

　　常州地鐵1號線的盾構(gòu)機來了！這標(biāo)志著常州地鐵建設(shè)向前邁出了重要的一步。8月9日，經(jīng)過3天的運輸，大家期盼許久的常州地鐵1號線盾構(gòu)機及配件終于通過十多輛卡車運抵常州。到達現(xiàn)場后，施工單位將進行為期45天的吊裝下井、組裝、調(diào)試等過程。

 

 

　　據(jù)了解，今年4月2日起陸續(xù)開工的18個車站中，除文化宮站因為車站規(guī)模較大，周邊交通壓力大等特殊情況，使得施工進度相對較緩之外，其余站點的施工均已經(jīng)進入維護結(jié)構(gòu)的尾聲，其中定安路站、清涼寺站、奧體中心站、龍虎塘站、黃河路站、北郊中學(xué)站、常州北站這7個車站的地連墻施工已率先結(jié)束?？平坛潜闭疚挥诨▓@街與滆湖中路交叉口處，是地下二層島式車站，車站總長208.8米，標(biāo)準(zhǔn)段寬19.7米，共設(shè)有3個出入口，總建筑面積近1.2萬平方米?？平坛潜闭臼墙衲?月2日起地鐵全線施工時，首批圍擋施工的站點之一，目前正在抓緊進行維護結(jié)構(gòu)的施工。和1號線其它站點相比，科教城北站的規(guī)模不算大，做維護結(jié)構(gòu)時總共需要澆筑地連墻86幅，目前已經(jīng)完成了69幅，預(yù)計到8月底就能完成地連墻的建設(shè)。每天工地上將近60位工人在施工。據(jù)悉，地連墻施工結(jié)束后，還要建冠梁和混凝土支撐梁及降水井等，所有這些完成后，才是真正進入車站基坑開挖的階段。

 

 

　　為了配合此次吊裝和組裝，中鐵四局項目部特意調(diào)來了兩輛500噸的龍門吊以及多輛50噸的吊車配合作業(yè)，并分批將盾構(gòu)機前體、中體、刀盤、管片安裝機等吊入基坑進行組裝。完成組裝后，盾構(gòu)機整體長度達到80多米。據(jù)常州市軌道交通發(fā)展有限公司新橋站站點工程師陳亮介紹，此次新橋站始發(fā)的盾構(gòu)機為中鐵隧道裝備盾構(gòu)機CTE6350型土壓平衡盾構(gòu)機，開挖直徑達到6360mm，最大推力達3879噸，最大推進速度80mm/min，最大單體重量110噸左右。

 

　　盾構(gòu)機具有安全開挖，掘進速度快，施工勞動強度低；不影響地面交通與設(shè)施，同時不影響地下管線等設(shè)施；穿越河道時不影響航運，施工中不受季節(jié)、風(fēng)雨等氣候條件影響，施工中沒有噪音和擾動；在松軟含水地層中修建埋深較大的長隧道往往具有技術(shù)和經(jīng)濟方面的優(yōu)越性等諸多優(yōu)勢，可將地鐵暗挖功效提高8—10倍。

 

　　據(jù)了解，從2014年10月28日開工至今9個多月的時間中，常州地鐵1號線南北先行段主體分別完成了圍護結(jié)構(gòu)、基坑開挖、以及滿足盾構(gòu)始發(fā)條件的主體結(jié)構(gòu)施工。截止到2015年8月，2個盾構(gòu)始發(fā)站點均已初步具備了掘進的條件。按照工籌要求，南北兩個先行段均于9月開始盾構(gòu)掘進。其中，北部先行段盾構(gòu)將從新橋站北端頭始發(fā)向旅游學(xué)校站推進，再從旅游學(xué)校站向新龍站掘進。南部先行段將從沿江城際站始發(fā)向科教城南站推進，然后轉(zhuǎn)場施工沿江城際站到陽湖路站區(qū)間。