全國首座“水下開挖”地鐵站開工

 

　9月17日，記者獨(dú)家探訪剛開始啟動施工的北京地鐵8號線三期永定門外車站，這一帶豐沛的地下水讓這一站不得不打破常規(guī)，在全國地鐵首次嘗試跨江橋使用的“水下開挖”辦法。據(jù)悉，“地下中軸線”8號線將從現(xiàn)在的南鑼鼓巷繼續(xù)向南延伸至南五環(huán)，但由于王府井等車站施工難度極大，只能先南北分段運(yùn)營一段時(shí)間。

 

 

　　大抓斗正在挖的是地鐵8號線永定門外車站的“地連墻”。通俗說就是車站主體結(jié)構(gòu)開建之前，先圍著車站挖一圈1.2米寬的“長溝”，這一圈“長溝”直接伸向地下51.5米，最后澆筑鋼筋混凝土，相當(dāng)于在地下給車站主體結(jié)構(gòu)做了一個(gè)殼，成為車站的“圍墻”。

 

　　做這樣一個(gè)保護(hù)殼就是為了封堵源源不斷涌入施工區(qū)域的地下水。按照之前的測算，這一帶的地下水水位線在19.64米位置，而對于地下四層結(jié)構(gòu)、34米深的車站而言，等于有將近一半的車站結(jié)構(gòu)都是泡在水下。

 

　　如何在施工建設(shè)和后期運(yùn)營中防住這些地下水又不至于浪費(fèi)寶貴的地下水資源？此前傳統(tǒng)的做法都是直接降水，將地下水排掉。負(fù)責(zé)永定門外站施工的中交隧道工程局項(xiàng)目經(jīng)理任軍給記者出示了一份監(jiān)測數(shù)據(jù)，永定門外車站附近地下水實(shí)在太多，如果按照常規(guī)施工，車站的日涌水量將達(dá)到18萬立方米，起碼要配備120口降水井，而實(shí)際上永定門外站附近空間有限，最多才能配四分之一；即使有了足夠的降水井，排水管道也承受不了如此大的排水量。更重要的是，這么多的地下水白白排掉，也不利于北京地下水資源的保護(hù)。

 

　　“地下水成為永定門外站施工最頭疼的問題。”任軍透露，關(guān)于永定門外站的建設(shè)方案幾度調(diào)整，最終確定采用南京過長江隧道中采用的“水下開挖”法，這在全國地鐵建設(shè)中還尚處首例。

 

 

　　南北貫通的8號線將和東西走向的14號線交匯于永定門外。“根據(jù)目前的設(shè)計(jì)，14號線和8號線將在地下二層實(shí)現(xiàn)換乘，目前兩條換乘通道設(shè)計(jì)長度分別為59米和49米。”任軍說，未來兩站一旦實(shí)現(xiàn)換乘，乘客不必把太多時(shí)間浪費(fèi)在換乘上。

 

　　實(shí)際上，正在建設(shè)的8號線三期還計(jì)劃與多條地鐵線路實(shí)現(xiàn)換乘。地鐵8號線三期將起于二期終點(diǎn)中國美術(shù)館站，穿越王府井、前門、天橋地區(qū)，再沿永定門外大街、南苑路繼續(xù)向南，下穿北京市運(yùn)載火箭研究院轉(zhuǎn)入南大紅門路，進(jìn)入五福堂地區(qū)，終點(diǎn)位于大興瀛海。

 

　　來自市規(guī)劃委網(wǎng)站的信息顯示，8號線三期全長17.13公里，由北向南分別設(shè)置14座車站，其中將有一半車站實(shí)現(xiàn)換乘，其中可以在王府井站換乘1號線，在前門站換乘2號線，在珠市口站換乘7號線，在永定門外站換乘14號線和規(guī)劃中的11號線，在大紅門站換乘10號線。

 

　　市軌道交通建設(shè)管理公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露，8號線南端終點(diǎn)最初是五福堂，后來決定南延3.3公里，沿104國道敷設(shè)至大興瀛海鎮(zhèn)，沿線途經(jīng)大興舊宮鎮(zhèn)德茂地區(qū)及瀛海鎮(zhèn)區(qū)，共設(shè)置瀛海、德茂兩座高架車站。目前，8號線三期南延段已經(jīng)開工建設(shè)。

 

 

　　“目前包括三期南延部分在內(nèi)的16座車站中，有13座車站已經(jīng)開工建設(shè)。”這位負(fù)責(zé)人介紹，目前王府井站、王府井北站和德茂站還未實(shí)現(xiàn)進(jìn)場。王府井站和王府井北站施工難度較大，再加上途經(jīng)地區(qū)規(guī)劃調(diào)整因素在內(nèi)，具體的進(jìn)場施工時(shí)間目前無法確定。

 

　　此外，8號線三期由于穿越王府井、前門、珠市口等繁華商業(yè)區(qū)以及多條交通干道，特別是德茂站、前門站、永定門外站施工難度極大，預(yù)計(jì)未來將分段運(yùn)營。“北段還維持目前的朱辛莊站到南鑼鼓巷站，南邊是從珠市口站到瀛海站。”這位負(fù)責(zé)人說，通車時(shí)間還會受各站施工難度影響，按照初步方案，有望在2017年分段運(yùn)營，最終還需以相關(guān)部門的統(tǒng)一發(fā)布為準(zhǔn)。

 

　　另外，在二期工程中，安德里北街站和中國美術(shù)館站一直未能開通。這位負(fù)責(zé)人說，安德里北街站今年已經(jīng)完工并進(jìn)行驗(yàn)收，而中國美術(shù)館站則受拆遷和施工難度影響正抓緊施工。珠市口站至王府井北站段，與8號線二期中國美術(shù)館站的銜接貫通也還沒有明確時(shí)間表。

 

　　最終地鐵8號線三期及南延工程連通后，將與一期、二期形成全長近50公里、貫穿南北中軸線的大運(yùn)量軌道交通，成為本市南北中軸線上的快速交通動脈，有效縮短城市南北部居民的出行時(shí)間，緩解南北中軸線上的嚴(yán)重交通壓力。