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全國首座“水下開挖”地鐵站開工

2015-09-18 來源:北京日報(bào)
本文摘要:9月17日,記者獨(dú)家探訪剛開始啟動施工的北京地鐵8號線三期永定門外車站,這一帶豐沛的地下水讓這一站不得不打破常規(guī),在全國地鐵首次嘗試跨江橋使用的“水下開挖”辦法。
 
 9月17日,記者獨(dú)家探訪剛開始啟動施工的北京地鐵8號線三期永定門外車站,這一帶豐沛的地下水讓這一站不得不打破常規(guī),在全國地鐵首次嘗試跨江橋使用的“水下開挖”辦法。據(jù)悉,“地下中軸線”8號線將從現(xiàn)在的南鑼鼓巷繼續(xù)向南延伸至南五環(huán),但由于王府井等車站施工難度極大,只能先南北分段運(yùn)營一段時(shí)間。
 
  全國首嘗地鐵站“水下開挖”
 
  大抓斗正在挖的是地鐵8號線永定門外車站的“地連墻”。通俗說就是車站主體結(jié)構(gòu)開建之前,先圍著車站挖一圈1.2米寬的“長溝”,這一圈“長溝”直接伸向地下51.5米,最后澆筑鋼筋混凝土,相當(dāng)于在地下給車站主體結(jié)構(gòu)做了一個(gè)殼,成為車站的“圍墻”。
 
  做這樣一個(gè)保護(hù)殼就是為了封堵源源不斷涌入施工區(qū)域的地下水。按照之前的測算,這一帶的地下水水位線在19.64米位置,而對于地下四層結(jié)構(gòu)、34米深的車站而言,等于有將近一半的車站結(jié)構(gòu)都是泡在水下。
 
  如何在施工建設(shè)和后期運(yùn)營中防住這些地下水又不至于浪費(fèi)寶貴的地下水資源?此前傳統(tǒng)的做法都是直接降水,將地下水排掉。負(fù)責(zé)永定門外站施工的中交隧道工程局項(xiàng)目經(jīng)理任軍給記者出示了一份監(jiān)測數(shù)據(jù),永定門外車站附近地下水實(shí)在太多,如果按照常規(guī)施工,車站的日涌水量將達(dá)到18萬立方米,起碼要配備120口降水井,而實(shí)際上永定門外站附近空間有限,最多才能配四分之一;即使有了足夠的降水井,排水管道也承受不了如此大的排水量。更重要的是,這么多的地下水白白排掉,也不利于北京地下水資源的保護(hù)。
 
  “地下水成為永定門外站施工最頭疼的問題。”任軍透露,關(guān)于永定門外站的建設(shè)方案幾度調(diào)整,最終確定采用南京過長江隧道中采用的“水下開挖”法,這在全國地鐵建設(shè)中還尚處首例。
 
  三期車站一半能換乘
 
  南北貫通的8號線將和東西走向的14號線交匯于永定門外。“根據(jù)目前的設(shè)計(jì),14號線和8號線將在地下二層實(shí)現(xiàn)換乘,目前兩條換乘通道設(shè)計(jì)長度分別為59米和49米。”任軍說,未來兩站一旦實(shí)現(xiàn)換乘,乘客不必把太多時(shí)間浪費(fèi)在換乘上。
 
  實(shí)際上,正在建設(shè)的8號線三期還計(jì)劃與多條地鐵線路實(shí)現(xiàn)換乘。地鐵8號線三期將起于二期終點(diǎn)中國美術(shù)館站,穿越王府井、前門、天橋地區(qū),再沿永定門外大街、南苑路繼續(xù)向南,下穿北京市運(yùn)載火箭研究院轉(zhuǎn)入南大紅門路,進(jìn)入五福堂地區(qū),終點(diǎn)位于大興瀛海。
 
  來自市規(guī)劃委網(wǎng)站的信息顯示,8號線三期全長17.13公里,由北向南分別設(shè)置14座車站,其中將有一半車站實(shí)現(xiàn)換乘,其中可以在王府井站換乘1號線,在前門站換乘2號線,在珠市口站換乘7號線,在永定門外站換乘14號線和規(guī)劃中的11號線,在大紅門站換乘10號線。
 
  市軌道交通建設(shè)管理公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露,8號線南端終點(diǎn)最初是五福堂,后來決定南延3.3公里,沿104國道敷設(shè)至大興瀛海鎮(zhèn),沿線途經(jīng)大興舊宮鎮(zhèn)德茂地區(qū)及瀛海鎮(zhèn)區(qū),共設(shè)置瀛海、德茂兩座高架車站。目前,8號線三期南延段已經(jīng)開工建設(shè)。
 
  有望2017年南北分段運(yùn)營
 
  “目前包括三期南延部分在內(nèi)的16座車站中,有13座車站已經(jīng)開工建設(shè)。”這位負(fù)責(zé)人介紹,目前王府井站、王府井北站和德茂站還未實(shí)現(xiàn)進(jìn)場。王府井站和王府井北站施工難度較大,再加上途經(jīng)地區(qū)規(guī)劃調(diào)整因素在內(nèi),具體的進(jìn)場施工時(shí)間目前無法確定。
 
  此外,8號線三期由于穿越王府井、前門、珠市口等繁華商業(yè)區(qū)以及多條交通干道,特別是德茂站、前門站、永定門外站施工難度極大,預(yù)計(jì)未來將分段運(yùn)營。“北段還維持目前的朱辛莊站到南鑼鼓巷站,南邊是從珠市口站到瀛海站。”這位負(fù)責(zé)人說,通車時(shí)間還會受各站施工難度影響,按照初步方案,有望在2017年分段運(yùn)營,最終還需以相關(guān)部門的統(tǒng)一發(fā)布為準(zhǔn)。
 
  另外,在二期工程中,安德里北街站和中國美術(shù)館站一直未能開通。這位負(fù)責(zé)人說,安德里北街站今年已經(jīng)完工并進(jìn)行驗(yàn)收,而中國美術(shù)館站則受拆遷和施工難度影響正抓緊施工。珠市口站至王府井北站段,與8號線二期中國美術(shù)館站的銜接貫通也還沒有明確時(shí)間表。
 
  最終地鐵8號線三期及南延工程連通后,將與一期、二期形成全長近50公里、貫穿南北中軸線的大運(yùn)量軌道交通,成為本市南北中軸線上的快速交通動脈,有效縮短城市南北部居民的出行時(shí)間,緩解南北中軸線上的嚴(yán)重交通壓力。

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全國首座“水下開挖”地鐵站開工

北京日報(bào)

 
 9月17日,記者獨(dú)家探訪剛開始啟動施工的北京地鐵8號線三期永定門外車站,這一帶豐沛的地下水讓這一站不得不打破常規(guī),在全國地鐵首次嘗試跨江橋使用的“水下開挖”辦法。據(jù)悉,“地下中軸線”8號線將從現(xiàn)在的南鑼鼓巷繼續(xù)向南延伸至南五環(huán),但由于王府井等車站施工難度極大,只能先南北分段運(yùn)營一段時(shí)間。
 
  全國首嘗地鐵站“水下開挖”
 
  大抓斗正在挖的是地鐵8號線永定門外車站的“地連墻”。通俗說就是車站主體結(jié)構(gòu)開建之前,先圍著車站挖一圈1.2米寬的“長溝”,這一圈“長溝”直接伸向地下51.5米,最后澆筑鋼筋混凝土,相當(dāng)于在地下給車站主體結(jié)構(gòu)做了一個(gè)殼,成為車站的“圍墻”。
 
  做這樣一個(gè)保護(hù)殼就是為了封堵源源不斷涌入施工區(qū)域的地下水。按照之前的測算,這一帶的地下水水位線在19.64米位置,而對于地下四層結(jié)構(gòu)、34米深的車站而言,等于有將近一半的車站結(jié)構(gòu)都是泡在水下。
 
  如何在施工建設(shè)和后期運(yùn)營中防住這些地下水又不至于浪費(fèi)寶貴的地下水資源?此前傳統(tǒng)的做法都是直接降水,將地下水排掉。負(fù)責(zé)永定門外站施工的中交隧道工程局項(xiàng)目經(jīng)理任軍給記者出示了一份監(jiān)測數(shù)據(jù),永定門外車站附近地下水實(shí)在太多,如果按照常規(guī)施工,車站的日涌水量將達(dá)到18萬立方米,起碼要配備120口降水井,而實(shí)際上永定門外站附近空間有限,最多才能配四分之一;即使有了足夠的降水井,排水管道也承受不了如此大的排水量。更重要的是,這么多的地下水白白排掉,也不利于北京地下水資源的保護(hù)。
 
  “地下水成為永定門外站施工最頭疼的問題。”任軍透露,關(guān)于永定門外站的建設(shè)方案幾度調(diào)整,最終確定采用南京過長江隧道中采用的“水下開挖”法,這在全國地鐵建設(shè)中還尚處首例。
 
  三期車站一半能換乘
 
  南北貫通的8號線將和東西走向的14號線交匯于永定門外。“根據(jù)目前的設(shè)計(jì),14號線和8號線將在地下二層實(shí)現(xiàn)換乘,目前兩條換乘通道設(shè)計(jì)長度分別為59米和49米。”任軍說,未來兩站一旦實(shí)現(xiàn)換乘,乘客不必把太多時(shí)間浪費(fèi)在換乘上。
 
  實(shí)際上,正在建設(shè)的8號線三期還計(jì)劃與多條地鐵線路實(shí)現(xiàn)換乘。地鐵8號線三期將起于二期終點(diǎn)中國美術(shù)館站,穿越王府井、前門、天橋地區(qū),再沿永定門外大街、南苑路繼續(xù)向南,下穿北京市運(yùn)載火箭研究院轉(zhuǎn)入南大紅門路,進(jìn)入五福堂地區(qū),終點(diǎn)位于大興瀛海。
 
  來自市規(guī)劃委網(wǎng)站的信息顯示,8號線三期全長17.13公里,由北向南分別設(shè)置14座車站,其中將有一半車站實(shí)現(xiàn)換乘,其中可以在王府井站換乘1號線,在前門站換乘2號線,在珠市口站換乘7號線,在永定門外站換乘14號線和規(guī)劃中的11號線,在大紅門站換乘10號線。
 
  市軌道交通建設(shè)管理公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露,8號線南端終點(diǎn)最初是五福堂,后來決定南延3.3公里,沿104國道敷設(shè)至大興瀛海鎮(zhèn),沿線途經(jīng)大興舊宮鎮(zhèn)德茂地區(qū)及瀛海鎮(zhèn)區(qū),共設(shè)置瀛海、德茂兩座高架車站。目前,8號線三期南延段已經(jīng)開工建設(shè)。
 
  有望2017年南北分段運(yùn)營
 
  “目前包括三期南延部分在內(nèi)的16座車站中,有13座車站已經(jīng)開工建設(shè)。”這位負(fù)責(zé)人介紹,目前王府井站、王府井北站和德茂站還未實(shí)現(xiàn)進(jìn)場。王府井站和王府井北站施工難度較大,再加上途經(jīng)地區(qū)規(guī)劃調(diào)整因素在內(nèi),具體的進(jìn)場施工時(shí)間目前無法確定。
 
  此外,8號線三期由于穿越王府井、前門、珠市口等繁華商業(yè)區(qū)以及多條交通干道,特別是德茂站、前門站、永定門外站施工難度極大,預(yù)計(jì)未來將分段運(yùn)營。“北段還維持目前的朱辛莊站到南鑼鼓巷站,南邊是從珠市口站到瀛海站。”這位負(fù)責(zé)人說,通車時(shí)間還會受各站施工難度影響,按照初步方案,有望在2017年分段運(yùn)營,最終還需以相關(guān)部門的統(tǒng)一發(fā)布為準(zhǔn)。
 
  另外,在二期工程中,安德里北街站和中國美術(shù)館站一直未能開通。這位負(fù)責(zé)人說,安德里北街站今年已經(jīng)完工并進(jìn)行驗(yàn)收,而中國美術(shù)館站則受拆遷和施工難度影響正抓緊施工。珠市口站至王府井北站段,與8號線二期中國美術(shù)館站的銜接貫通也還沒有明確時(shí)間表。
 
  最終地鐵8號線三期及南延工程連通后,將與一期、二期形成全長近50公里、貫穿南北中軸線的大運(yùn)量軌道交通,成為本市南北中軸線上的快速交通動脈,有效縮短城市南北部居民的出行時(shí)間,緩解南北中軸線上的嚴(yán)重交通壓力。