12月29日上午，合肥軌道交通1號線全線隧道挖掘工作將正式完成，實(shí)現(xiàn)雙線貫通。此外，28日，江淮晨報、江淮網(wǎng)記者還從合肥市軌道質(zhì)監(jiān)站獲悉，目前1號線軌道鋪設(shè)進(jìn)展順利，已經(jīng)完成了四分之三，僅剩太湖路站-大東門站區(qū)間未完成。

 

 

　　“目前隧道挖掘已經(jīng)基本完成了，就等盾構(gòu)機(jī)出土了。”昨天傍晚，1號線土建4標(biāo)段相關(guān)人士告訴記者，作為我省最早開工建設(shè)的軌道交通線路，合肥軌道交通1號線在12月29日上午，將迎來重要節(jié)點(diǎn)——洞通。

 

　　記者了解到，9月12日，“通通號”盾構(gòu)機(jī)在右線（西側(cè)）由蕪湖路站向大東門站進(jìn)發(fā)“啃食”隧道。12月29日上午，“通通號”會正式破土而出，右線就此完成洞通。算上在9月15日洞通的左線隧道，1號線全線隧道將徹底實(shí)現(xiàn)貫通。

 

　　一般來說，1條軌道交通線路的建設(shè)共有多個重要節(jié)點(diǎn)，除了土建全線開工之外，剩下還有四部曲，分別為“洞通”、“軌通”、“電通”、“車通”。

 

　　自2012年11月10日，1號線首臺盾構(gòu)機(jī)在繁華大道站舉行了始發(fā)儀式，隧道挖掘工作正式開始?，F(xiàn)在，1號線全線隧道施工的完成，也標(biāo)志著1號線土建施工全部結(jié)束。

 

 

　　1號線左右隧道雙線實(shí)現(xiàn)“洞通”之后，下一個重要節(jié)點(diǎn)就是“軌通”。簡單來說，就是雙線隧道內(nèi)軌道全部鋪設(shè)完成，連成“一根筋”，列車可以在上面來回跑。

 

　　合肥市軌道交通質(zhì)量監(jiān)督站工作人員介紹，因?yàn)榈刭|(zhì)結(jié)構(gòu)的不同，隧道挖掘各個區(qū)間難度也不盡相同，為此挖掘速度有快有慢。“但軌道鋪設(shè)沒有太大難度，正常施工時，一天可以鋪設(shè)200米。”

 

　　從今年1月下旬正式啟動鋪軌以來，整個1號線軌道鋪設(shè)工作一直比較順利。目前，1號線北段合肥站-大東門站區(qū)間左右雙線隧道已經(jīng)鋪設(shè)完成；南段的徽州大道站-太湖路站區(qū)間也完成了雙線鋪軌。

 

　　根據(jù)最新統(tǒng)計的情況來看，1號線軌道已經(jīng)鋪設(shè)完成了四分之三，未完成部分主要集中在太湖路站-大東門站區(qū)間。據(jù)介紹，1號線共有4個鋪軌基地，目前，除了合肥站鋪軌基地、太湖路站、大連路站鋪軌基地之外，濱湖車輛段鋪軌基地已完成使命。

 

 

　　除了要在隧道下方鋪設(shè)軌道給列車提供運(yùn)行線路外，也許很多市民都不知道，在隧道頂部也有迷你的“線路”——接觸網(wǎng)，這是為地鐵列車提供電力的線網(wǎng)。

 

　　地鐵列車頂部的受電弓與接觸網(wǎng)緊密接觸，電流經(jīng)列車傳導(dǎo)至鐵軌，從而構(gòu)成供電回路。接觸網(wǎng)實(shí)現(xiàn)送電后，就實(shí)現(xiàn)了“電通”，隧道內(nèi)的通風(fēng)、照明等系統(tǒng)同步實(shí)現(xiàn)受電。

 

　　工作人員介紹，1號線共在廬州大道和勝利路建兩座110千伏變電站。廬州大道變電站已經(jīng)建成。此外，沿線還將配套新建多個35千伏開閉所和配電站，為軌道交通牽引與動力照明供電。

 

　　目前，濱湖車輛段、徽州大道站、貴陽路站、云谷路站已完成接觸網(wǎng)布置，與廬州大道變電站之間具備了電通條件。但考慮安全因素，暫時還不會通電。

 

　　接觸網(wǎng)供電后，地鐵列車將進(jìn)入隧道內(nèi)進(jìn)行“熱滑”試跑。“熱滑”預(yù)計在明年年中進(jìn)行。屆時，列車將按照不同時速行駛，對受電狀態(tài)下的接觸網(wǎng)、軌道等進(jìn)行檢測，為列車與其他設(shè)備進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試進(jìn)行準(zhǔn)備，實(shí)現(xiàn)“車通”。