成都建設(shè)國際大都市 軌道交通須大發(fā)展

 

　　2015年12月26日，成都地鐵4號線一期首發(fā)車載客開跑，至此，成都地鐵投入運(yùn)營的換乘車站增加至3個，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營時代正式開啟。

 

　　隨著工業(yè)化和城市化的加速發(fā)展，數(shù)以百萬計的人流涌入大城市，給城市交通帶來巨大挑戰(zhàn)，唯有建設(shè)地鐵是破解之道。縱觀國際大都市，蛛網(wǎng)密布般的地鐵線路已成為最靚麗的交通風(fēng)景線，世界上首條地鐵是1863年英國開通的“倫敦大都會鐵路”，中國首條地鐵是1971年開通的北京地鐵，已比倫敦晚108年、比巴黎晚71年、比東京晚44年，上海地鐵 1993年開通，但目前北京地鐵已經(jīng)成為世界上規(guī)模最大的地鐵網(wǎng)絡(luò)。

 

　　莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一，800萬莫斯科市民平均每天每人要乘一次地鐵，地鐵擔(dān)負(fù)了該市客運(yùn)總量的44%，東京地鐵的營運(yùn)里程和客運(yùn)量與莫斯科地鐵十分接近，巴黎城市軌道交通的日客運(yùn)量已經(jīng)超過1000萬人次，其中地鐵線路總長約230公里，地鐵客運(yùn)量約600萬人次。紐約的城市軌道交通營運(yùn)線路總長居世界第五（其中地鐵線路約370公里），日客運(yùn)總量已達(dá)到2000萬人次，占該市各種交通工具運(yùn)量的60%，香港地鐵總長約220公里，它的日客運(yùn)量高達(dá)540萬人次。

 

　　據(jù)《2015-2020年中國城市軌道交通行業(yè)分析與發(fā)展趨勢預(yù)測報告》顯示，截至2014年6月，我國已開通運(yùn)營軌道交通的城市有22個，運(yùn)營里程約2700km，穩(wěn)居世界第一位。至2020年，我國城市軌道交通規(guī)劃總里程將超過8500公里（不含有軌電車和市域軌道），扣除已開通運(yùn)營線路，平均每年開通運(yùn)營里程約900公里，到2020年，全國開通運(yùn)營城市軌道交通的城市將達(dá)到40個左右，在軌道交通方面的投資將達(dá)3-4萬億元。

 

　　以成都地鐵為例，最近五年來，成都地鐵建設(shè)加快提速，同時在建里程從30公里增長到即將突破200公里；從單線運(yùn)營18.5公里到三線運(yùn)營88公里；日均客運(yùn)量從14萬乘次漲至100萬乘次左右，最高單日客流紀(jì)錄突破122萬乘次，累計安全運(yùn)送乘客將超過10億人次，成都儼然成為了繼北京、上海、廣州、深圳之后，全國又一個承載大客流強(qiáng)度的地鐵系統(tǒng)。從2010年地鐵1號線開通，5年來，成都地鐵成功經(jīng)歷了數(shù)次大客流考驗，包括歷年糖酒會、春運(yùn)、國慶等，實現(xiàn)地鐵安全運(yùn)營1900多天。成都地鐵運(yùn)營歷經(jīng)多次運(yùn)營圖優(yōu)化，最小行車間距由10分鐘逐漸縮短到目前的2分50秒。

 

　　地鐵的首要功能是緩解交通壓力、提升出行質(zhì)量，如果說“愛生活，愛地鐵”的口號讓地鐵給了“地鐵人”一個精神后花園，而“地鐵一響，黃金萬兩”的經(jīng)濟(jì)定律又讓地鐵走向推動地鐵沿線經(jīng)濟(jì)帶的所在和引線，地鐵沿線正在成為城市的黃金經(jīng)濟(jì)線，它代表著密集的人流、代表著高昂的租金、代表著物業(yè)的升值、代表著城市未來的發(fā)展方向，很多大城市的地下都構(gòu)筑起一個上下數(shù)層、四通八達(dá)的地鐵商業(yè)網(wǎng)，地鐵開到哪里，經(jīng)濟(jì)的血脈就流到哪里。上海、南京等地主要依托地鐵站口，利用地鐵帶來的人流量，形成特色鮮明的地鐵站口經(jīng)濟(jì)商圈。

 

　　再以成都地鐵為例，1號線南延線的開通，不但大大縮短和城區(qū)之間的距離，也極大提高了城南的居住價值，軌道沿線的商業(yè)、文化等配套更加完善，天府新區(qū)地鐵沿線及周邊地區(qū)的住房價格應(yīng)聲大漲，龍泉板塊因受到2號線東延線刺激，如今正發(fā)生著騰籠換鳥的巨變，在軌道交通進(jìn)入以前，龍泉發(fā)展一直不慍不火，尤其是商業(yè)部分嚴(yán)重缺乏，而這一情況，在龍泉引入軌道交通后，得到了極大改善，從其規(guī)劃就可見端倪，目前驛都大道到世紀(jì)廣場已經(jīng)密布了多個城市綜合體。

 

　　此外，地鐵還是一項綠色、環(huán)保、節(jié)能的交通產(chǎn)品，完全符合未來“綠色發(fā)展”的理念，可以說，地鐵是經(jīng)濟(jì)建設(shè)、社會建設(shè)和生態(tài)文明建設(shè)的現(xiàn)實需要，也是衡量一個城市現(xiàn)代化、國際化程度的重要標(biāo)志。

 

　　根據(jù)規(guī)劃，“十三五”期間成都地鐵線路不但會全面覆蓋成都主城區(qū)，還將延伸至二、三圈層區(qū)（市）縣，每年投運(yùn)兩條地鐵線路，盡快“連線成網(wǎng)”，到2020年，成都地鐵通車?yán)锍逃型_(dá)到500公里，從而讓市民享受更加便捷的公共交通服務(wù)，進(jìn)一步提升城市現(xiàn)代化國際化水平。

 

　　實際上，成都地鐵建設(shè)起步較晚，與“北上廣深”等城市存在較大差距，嚴(yán)重滯后于城市發(fā)展速度和市民對交通出行的需求，屬于典型的“追趕型建設(shè)”。因此，在未來，成都還十分有待于將“交通先行”戰(zhàn)略持續(xù)引向深入。根據(jù)最新建設(shè)規(guī)劃，到2025年，全線網(wǎng)客流量將會達(dá)到900萬乘次，那時成都將全面進(jìn)入地鐵網(wǎng)絡(luò)時代。隨著路網(wǎng)線成型，軌道交通不但會深入改變廣大成都市民的的生活，改變地鐵所到之處的商業(yè)價值，也將為成都建設(shè)國際性區(qū)域中心城市、建設(shè)現(xiàn)代化國際化大都市注入強(qiáng)大動力！