佛山軌道交通建設(shè)正如火如荼地推進(jìn)中。翻開佛山《“十三五”期末城市軌道交通規(guī)劃圖》可以看到，連接廣佛兩地的廣佛線、佛山2號線、廣州7號線西延線、廣佛環(huán)城際（佛山西—廣州南段），以及連接肇慶的佛肇城際五條軌道線路工程將于2020年建成。

 

　　軌道4號線、軌道6號線（含5號線大瀝至廣州滘口段）和軌道11號線等與廣州軌道網(wǎng)絡(luò)銜接工程也將開展前期的研究工作。作為佛山軌道網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，佛山西站樞紐主體建設(shè)工程以及周邊各項(xiàng)配套工程正如期推進(jìn)，預(yù)計(jì)明年建成通車。

 

　　仔細(xì)觀察規(guī)劃圖可以發(fā)現(xiàn)，軌道交通將覆蓋佛山五區(qū)，且線路主要集中在禪城中心區(qū)、順德北部片區(qū)以及南海等地。其中，北滘、陳村、容桂、獅山、大瀝等制造業(yè)重鎮(zhèn)將實(shí)現(xiàn)首通軌道交通，其站點(diǎn)的布局和數(shù)量尤為引人關(guān)注。

 

　　作為廣州地鐵7號延長線的直通終點(diǎn)站，同時(shí)也是未來與佛山軌道南北大動(dòng)脈地鐵3號線的接駁點(diǎn)，明年北滘?qū)碛谐^9個(gè)軌道站點(diǎn)，其中包括廣佛環(huán)線輕軌以及廣珠輕軌兩大線路。

 

　　這個(gè)位于廣州主城區(qū)、佛山新城、順德主城區(qū)交匯處的小鎮(zhèn)，將成為除禪城中心城區(qū)外，軌道交通最密集的地區(qū)之一，有利于順德接受廣州的輻射，進(jìn)一步推動(dòng)順德制造業(yè)走向外面的世界。

 

　　而建成后的佛山西站將成為佛山對外交通的門戶，也是廣佛同城、廣佛肇經(jīng)濟(jì)圈的支撐平臺(tái)。它的建設(shè)也提升了獅山在整個(gè)珠三角西部地區(qū)的地位。據(jù)了解，獅山將是佛山唯一一個(gè)擁有“兩站一場”交通樞紐中心的鎮(zhèn)。

 

　　所謂“兩站一場”，是指獅山未來將同時(shí)擁有高鐵站（南廣高鐵佛山西站）、輕軌站（廣佛肇獅山站）和飛機(jī)場（佛山機(jī)場）。未來佛山西站旅客發(fā)送量將達(dá)到數(shù)千萬，可以預(yù)見，巨大的人流將匯集獅山，廣闊的市場空間也將由此延伸。

 

　　不過，有部分傳統(tǒng)制造業(yè)重鎮(zhèn)在新一輪軌道交通網(wǎng)絡(luò)中所占的位置并不突出，具體表現(xiàn)為距離該網(wǎng)絡(luò)中心較遠(yuǎn)，以及站點(diǎn)設(shè)置較少。比如，傳統(tǒng)家電重鎮(zhèn)容桂，目前已公布的線路中只有佛山地鐵3號線通過此地，設(shè)有容桂、桂州大道、容山三個(gè)站點(diǎn)。

 

 

　　值得注意的是，本次規(guī)劃的軌道交通線路網(wǎng)把地鐵與高鐵串聯(lián)起來，將更大程度地實(shí)現(xiàn)人流和物流之間的互通。經(jīng)粗略計(jì)算，未來佛山至少有8條地鐵線路直接或間接連通廣州南站。

 

　　資料顯示，2010年啟動(dòng)的廣州南站是全國鐵路四大客運(yùn)中心之一——廣州鐵路客運(yùn)樞紐的重要組成部分，是深茂快鐵、京港高鐵、南廣鐵路、廣佛肇城際軌道、廣佛環(huán)線的交匯點(diǎn)，預(yù)計(jì)2020年客運(yùn)發(fā)送量將超過8000萬人次。

 

　　“可以預(yù)見，當(dāng)專業(yè)鎮(zhèn)連上地鐵和高鐵后，面向的市場不再僅僅是佛山周邊地區(qū)及省內(nèi)地區(qū)，更可輻射珠三角乃至全國。”佛山科技學(xué)院道路與交通工程計(jì)研所所長曾小明認(rèn)為，交通的便捷度和通達(dá)性會(huì)直接影響專業(yè)鎮(zhèn)企業(yè)的生意。

 

　　他以樂從為例，該鎮(zhèn)是有名的商貿(mào)重鎮(zhèn)。其銷售的家私由于體積、安裝等問題，較難實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上銷售，不少顧客看重親身體驗(yàn)。“做貿(mào)易生意的大多是先旺丁再旺財(cái)，交通的便利恰好為商貿(mào)重鎮(zhèn)帶來人氣，人多了生意自然變好。”

 

　　而作為坐擁美的、碧桂園兩大千億企業(yè)的工業(yè)重鎮(zhèn)，近年來，北滘一直探索產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新路徑，但無奈受制于區(qū)域價(jià)值和環(huán)境配套的制約，面臨著留不住人才的窘境。

 

　　本次布局的軌道交通，不僅將佛山制造最強(qiáng)的專業(yè)鎮(zhèn)與廣州南站這個(gè)大型交通樞紐連接起來，更將智力最集中的大學(xué)城、科技最集中的科技城連成串，形成了一條產(chǎn)學(xué)研連接線。這條連接線將有助于打通產(chǎn)學(xué)研鏈條，激發(fā)創(chuàng)新潛力，從而助力佛山實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略。

 

　　廣州市社會(huì)科學(xué)院研究員、國內(nèi)知名公共管理學(xué)專家彭澎表示，當(dāng)前佛山制造正處于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級之中，專業(yè)鎮(zhèn)的持續(xù)發(fā)展需要大量的專業(yè)人才，而大學(xué)城有高素質(zhì)的教授和研發(fā)人員，兩者可通過軌道交通進(jìn)行結(jié)合。

 

　　“企業(yè)要主動(dòng)對接大學(xué)資源，設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)，學(xué)生也可以進(jìn)入企業(yè)實(shí)習(xí)，增加實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這是一個(gè)雙贏的局面。”他說。

 

　　除了本地資源的對接，軌道交通所創(chuàng)造的一小時(shí)城市生活圈，也將給佛山帶來更多的人才資源。每天早上8時(shí)到9時(shí)，廣佛線千燈湖地鐵站總是人頭涌動(dòng)，不少在廣州居住的上班族來到佛山開始一天的工作。

 

　　從規(guī)劃圖中可以看到，有多條軌道線路交錯(cuò)通過佛山新城與南海千燈湖附近，其背后更多的是創(chuàng)新平臺(tái)與金融平臺(tái)的對接，如中德工業(yè)服務(wù)區(qū)與廣東金融高新區(qū)的聯(lián)動(dòng)。對此，彭澎認(rèn)為，廣東金融高新區(qū)的產(chǎn)業(yè)金融運(yùn)作已較為成熟，中德工業(yè)服務(wù)區(qū)則有豐富的企業(yè)資源，兩者也可以進(jìn)行資源互通。

 

　　曾小明則認(rèn)為，企業(yè)的發(fā)展壯大需要資本，連接金融平臺(tái)，將有利于企業(yè)尋找投資方。

 

 

　　在容桂打拼7年之后，飛魚電商最終在2013年選擇離開發(fā)家之地，“游”到北滘作進(jìn)一步擴(kuò)張，看中的正是軌道交通給企業(yè)帶來的豐富資源。

 

　　“三年前，我們招了100多名大學(xué)生，但真正愿意留下來的只有個(gè)位數(shù)，他們不是因?yàn)榇鰡栴}，而是覺得容桂與他們理想中的工作環(huán)境落差太大。”飛魚電商副總裁李軍衛(wèi)坦言，電商是一個(gè)年輕人的行業(yè)，搬到北滘新城區(qū)后，考慮到軌道交通將延伸至此，連接廣州將能吸引更多優(yōu)秀大學(xué)生的加入。

 

　　隨著全市軌道交通建設(shè)的推進(jìn)，佛山人漸漸發(fā)現(xiàn)“馬路經(jīng)濟(jì)”疲態(tài)盡顯。打開佛山地圖可發(fā)現(xiàn)，知名制造業(yè)重鎮(zhèn)大多圍繞國道而生。

 

　　以原325國道為例，從南海大瀝出發(fā)，原325國道在佛山境內(nèi)一直延伸到南海九江，沿線分布著南海小商品城、大瀝鋁材、張槎針織、樂從鋼鐵、龍江家具市場等專業(yè)市場。在原G325國道巨大的物流帶動(dòng)下，資金、技術(shù)、勞動(dòng)力等生產(chǎn)要素在沿線聚集，形成開放、靈活、自由的“前店后廠”“馬路經(jīng)濟(jì)”模式。

 

　　但隨著城市的不斷擴(kuò)張和發(fā)展，昔日的“黃金走廊”給經(jīng)濟(jì)帶來的輻射作用已經(jīng)越來越少。此時(shí)，禪城、南海率先進(jìn)入“軌道經(jīng)濟(jì)”時(shí)代，憑借著廣佛地鐵一號線，大量廣州資源涌入，推動(dòng)專業(yè)鎮(zhèn)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。

 

　　20多公里外的順德北部三鎮(zhèn)，已經(jīng)相繼展示了通過軌道交通對接廣佛都市圈的決心。其中，陳村圍繞打造廣佛都市圈城央花園的目標(biāo)，重點(diǎn)瞄準(zhǔn)旅游文化、商貿(mào)服務(wù)、現(xiàn)代物流等城市服務(wù)業(yè)；北滘則加速從傳統(tǒng)制造業(yè)向總部經(jīng)濟(jì)、電子商務(wù)方向轉(zhuǎn)型；樂從則依托佛山新城、中德工業(yè)服務(wù)區(qū)等優(yōu)質(zhì)的載體，打造樓宇經(jīng)濟(jì)、商貿(mào)會(huì)展以及智慧服務(wù)的高地。

 

 

　　日前，佛山發(fā)布《佛山市“十三五”交通發(fā)展規(guī)劃》，透露下階段將重點(diǎn)推進(jìn)都市圈多層級軌道交通建設(shè)，形成廣佛兩市“三城市軌道三城際軌道”的兩層次軌道銜接網(wǎng)絡(luò)：

 

　　到2020年末，實(shí)現(xiàn)廣佛兩市軌道網(wǎng)絡(luò)全面對接。全市各組團(tuán)20分鐘接入珠三角城際軌道網(wǎng)，60分鐘抵達(dá)珠江西岸主要城市，90分鐘抵達(dá)珠三角主要城市。

 

　　5年內(nèi)，佛山將形成軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)，完成佛山1號線二期、佛山2號線一期、佛山3號線和廣州7號線西延線等軌道工程建設(shè)，形成總長約149.5公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

 

　　佛山西站將于2017年建成通車，與廣州共同建設(shè)面向內(nèi)陸及東盟經(jīng)濟(jì)區(qū)的國家級鐵路樞紐。至2020年，實(shí)現(xiàn)3小時(shí)內(nèi)至長沙、桂林，4小時(shí)內(nèi)至貴陽、武漢、廈門，10小時(shí)至上海、北京、西安。